Стокгольмское метро. Часть 1

Стокгольмское метро называют многокилометровой галереей современного искусства. Действительно, многие станции оформлены в удивительно смелом новаторском духе. И несмотря на то, что строились многие из них в 1970-е годы, они даже сегодня кажутся современными.

Прежде всего это касается станций глубокого заложения. Все они своего рода пещеры с наскальными росписями. Рубленая поверхность стен и контрастирующие с ней прямые линии систем освещения и вентиляции — вот и вся архитектура. Остальное — живопись и инсталляции.

Можно ли так сделать у нас? Также современно — можно и нужно. А вот прямо так, как в Стокгольме — нет, нельзя. Почему? Всё очень просто: архитектура здесь, как и в нашем метро, вытекает из технологии. А технология здесь совершенно другая, потому что другие грунты. Здесь метро вырубают в гранитной скале. И станции и тоннели просто вырубают и всё — никаких тюбингов. Скала и так достаточно прочная.



Затем на вырубленную поверхность прибивают металлическую сетку и штукатурят набрызгом. На станциях под сетку укладывают гибкие дренажные трубки (иначе через небольшие щели в скалах может просочиться немного воды). Опять же, никаких зонтов. Оштукатуренная поверхность повторяет форму поверхности, полученной в результате проходки.



После этого достаточно расписать стены и сделать платформы с бетонным полом.
Кстати, именно росписи и придают каждой станции индивидуальность. В конструкциях же все станции достаточно похожи друг на друга.



Далее только фото. Без комментариев.

Bergshamra





Duvbo







Hallonbergen





Hjulsta



Huvudsta







Näckrosen











Rådhuset





Rinkeby





Rissne





Solna Centrum

Несомненно, возможность прокладывать метро в граните дает возможность для такого дизайна и все дешево, красиво и, что немаловажно, придает специальный, неповторимый колорит стокгольмскому метро. Его не спутаешь ни с каким другим.

В наших песчаных и глиняных плывунах такое не сделаешь, но оформить так станцию никакого труда не составит. И назвать ее Шведская.)) Но со шведами у нас отношения не клеются, поэтому до лучших времен.

Автору спасибо, впервые узнал интересные детали технологии.

Очень интересно, большое спасибо! Но несмотря на все очень креативные росписи, станции ИМХО визуально получаются какие-то холодные и сырые.

Я бы построил станцию "Новоафонская" и оформление сделал бы соответсвенно как в пещерах Нового Афона. Сталактиты, сталагмиты и сталагнаты, что может быть красивее ?

Спасибо за фото. Дизайнерам и Художникам дали волю фантазии. Не то что у нас, даже при реконструкции станции всё привязывается к сталинскому стилю. Основная цель сэкономить и ...

>даже при реконструкции станции всё привязывается к сталинскому стилю
Bateff, Пример в студию!

Bateff, Основная цель сэкономить и ... Да, экономят в московском метро прям дальше некуда... Примером наверное можно считать Лубянку. Пол выложен чёрным и красным гранитом (до реконструкции покрытие было асфальтовым).

Вот какую информацию вычитал:

Музейную линию Djurgårdslinjen планируется продлить до вокзала и пустить по ней современный ПС. Это, конечно, хорошо, да только достопримечательностью эта линия быть перестанет. А музей переведут из нынешнего депо куда-то в Hjorthagen. Не знаком с местной топографией, но похоже на то, что в новом месте музей лишится связи с трамвайной сетью...

И Lidingöbanan тоже, вроде, собираются модернизировать.

http://forum.tr.ru/read.php?1,920891,920891#msg-920891

МС, Hjorthagen - это как раз в начале Lidingöbanan, метро Ropsten. Я думаю, эти две новости как-то связаны между собой, но поскольку текста-первоисточника нет, трудно что-либо понять. В принципе, об этом упомянуто в википедии, но без подробностей: Djurgården Line, http://en.wikipedia.org/wiki/Lidingöbanan. Правда о переводе музейных трамваев там ни слова.

Ситуация несколько прояснилась по этой ссылке на официальный сайт SL . Здесь ничего не сказано о ликвидации движения исторических трамваев и о переносе их депо. Сказано лишь то, что в существующем депо мало места, а это действительно так, и необходимо строительство нового депо (можно предположить - для новых трамваев). А так как Djurgårdslinjen продлевается аж до Ropsten и соединяется с Lidingöbanan, то вероятно, что новое депо будет там, тем более что это самое окраинное место на новой линии.
Что же касается связи музея и Tvärbanan, то сейчас музей (не путать с линией исторических трамваев) не имеет связи с трамвайной сетью вообще, а вот если произойдет объединение Tvärbanan и пригородной железной дороги Saltsjöbanan, о чем написано здесь , то новообразованная линия пройдет совсем недалеко от него, и вполне вероятно, что связь появится.
А в целом, тенденции в Стокгольме весьма неплохие: постепенное создание объединенной трамвайной сети с заходом в центр города, объединение трамвая и чисто пассажирских ж/д линий в единую систему.