Чешские вагоны для Санкт-Петербурга

Сегодня один хороший товарищ из Праги прислал информацию по новым вагонам Шкода для петербургского метрополитена.


нажимабельно


нажимабельно



Вагоны типов: 18 Mt (головной моторный), 19 Mt (промежуточный моторный), 20 Mt (промежуточный прицепной)
Формирование состава: 18 Mt — 19 Mt — 20 Mt — 20 Mt — 19 Mt — 18 Mt (две секции по три вагона, сцепленные зеркально)
Тип двигателя: асинхронный
Рекуперация: есть
Климат: принудительная вентиляция в салоне, кондиционер и печка в кабине
Оборудование салона: две двухсторонние бегущие строки под потолком, индикаторные панели над каждой дверью, блоки связи «пассажир-машинист», камеры наблюдения с записью
Оборудование кабины: компьютеризированный пульт, внешние камеры заднего вида
Автоведение: есть
Тип дверей: сдвижные
Предназначение вагонов: для работы в тоннелях с короткими выездами на поверхность (имеется защита оборудования от воздействия низких температур до −40°C)

Длина по сцепкам, мм: 19850 (18 Mt), 19210 (19 Mt, 20 Mt)
Ширина, мм: 2700
Высота над уровнем головки рельса, мм: 3655
Вес, т: 29,5 (18 Mt), 28 (19 Mt), 24 (20 Mt)
Ширина дверного проёма, мм: 1208
Конструкционная скорость, км/ч: 80
Мощность тяговых двигателей моторного вагона, кВт: 4x167
Мест для сидения (головной/промежуточный): 42/48
Вместимость при плотности 4 чел./м2(головной/промежуточный): 211/224

(сравнить с номерными вагонами)

интересно, по цене они будут дешевле Русичей?

Цена неизвестна, надо ждать конкурса.

Надо полагать, "Нева" будет подозрительно похожа на этот вагон?

Чехи хотят их полностью самостоятельно делать, или выпускать набор деталей с последующей сборкой на "Вагонмаше"?

интересная машина)

GrUser, это и есть Нева.

A.K., выпускать будут мелкими партиями на Вагонмаше, пока не построят новое производство.

Мне очень нравится :)

Боюсь, что этот паровоз будет не по карману петербургу.

Я так полагаю, что привод дверей - электрический?

Внешне - симпотная машинка. Простенько и со вкусом.

Очень даже симпатично.

ммм...))) мне понравилось))) вот о чем я говорил в посте о крюковском составе, тому не хватает изюминки. А в этом изюминка эта есть, чем то дизайн кабины положением фар напоминает тролейбус Мегаполис, да и в салоне все приятно выглядит) надеюсь все у питерцев получится)))

В профиль голова напомнила "Яузу", кстати.

Да, это и есть Нева. Сейчас собираем первый безмоторный промежуток - 20МТ. Для испытаний. Вагоны будут очень дорогими, одна только оптика на головные вагоны стоит 3500 Евро.

Nomernoy, а как же слова Гарюгина о том, что пока он начальник, в Петербурге не будет ни одного асинхронника?

вагончики хорошие, вот только цена не сильно заблочной была бы, а то тогда всё забросят, и будут всё делать подешевше

Слушайте, я правильно понимаю, что в 81-714\715\717 не было прицепных НЕ моторных?

iMT, правильно. Все дело в том, что в 81-714/717 мощность одного движка - 110 (114) кВт, а Шкода предлагает асинхронники с мощностью в 1,5 раза большей. По этой же причине безмоторные вагоны есть и в "казанской" варации "номерных" (81-553.3/554.3/555.3 Казань), где также стоят чешские асинхронники. У Русича, также имеющего движки по 160 кВт, нет безмоторных вагонов, но есть средняя безмоторная тележка.

На Метровагонах год назад размещались отвергнутые проекты салона.

Nomernoy, интересно, какова будет доля отечественных деталей... Двери, наверное, снова финские?
***
Московским русичам такая расцветка пошла бы больше.

Слесарь К/Б, dmi, двери пневматические и скорее всего обычные наши.

А насчёт схемы окраски я бы не стал загадывать, потому что в Питере почему-то принято менять её как перчатки даже на одних и тех же модификациях.

Да очень занимательно и симпатично, те кто знает "Скиф"- "Русич" могут сказать, что составы очень похожи, по одной картинке можно понять, что это асинхронник. Будем ждать машину в реале. А так по виду телеги, контейнер тягового привода, всё очень напоминает наши машины.

Так это вроде вагоны для Казани, а не для Петрограда.
Да и кризис может скорректировать планы. Европейская валюта подоражала на 35%-40%, в Чехии конечно кроны, но она наверняка завязана на евро. Так что не удивлюсь, если казанцы откажутся от этого проекта в пользу того, чтобы дождаться "Русичей". Насколько я знаю, Казань от них отказалась из-за загруженности Метровагонмаша.

eugen, откуда эта бредятина вообще? Казань сама не может ни от чего отказываться - тогда надо проводить второй конкурс и возмещать неустойку за срыв подписанного контракта.

Интерестно, а столь малый вес моторных вагонов в 29,6 и 28 т, чем вызван? Уж, не из дюраля ли их делают?

паровоз, думаю просто не льют в землю из чугуна, а рассчитывают как надо материалы конструкции.

Мне кажется что наличие безмоторных вагонов влияет на плавность разгона и торможения. Будет дергать при троганьи.

Spirit, afaik ничто так не влияет на плавность разгона как система управления тяговым приводом.

Борта вагона кстати аллюминиевые, посаженные на клеевой состав.

Интересные и красивые поезда, но думаю всё таки не закупят. В Чехии давольно низкие платформы в метро, почти как у нас тротуар и проезжая часть.А У нас в Петербурге высокие метро-пероны. Плюс к тому же сам состав ческого метро довольно короткий и на такое количество вагонов, как в Питерском метро поезд попросту не расчитан. Да и скорее всего дороже эти поровозики, чем старые перекрасить.
Эх понравилась фраза "при плотности 4 чел./м2":) Разные мысли всплывают на этот счёт:)

Bateff, высота платформ в Чехии такая же. Насчёт числа вагонов тоже странная претензия: даже если модель изначально была рассчитана на малое число вагонов, то что мешает переделать электрику соответствующим образом?

К тому же, вагоны делаются специально для Петербургского метрополитена. Технические характеристики можно заложить любые, при чём тут вообще Чехия?

Nomernoy, приветствую и очень надеюсь на ответ или какую либо реакцию. Стоимость оптики менее 3500 Евро, намного меньше - была задача от Вагонмаша вложиться в 1000 Евро и она выполнена. :) Пообсуждаем?

Hella, http://metroblog.ru/post/1407/#14927