Метроблог — Метромост в Митино: от начала 90-х до 2008 года

Метромост в Митино: от начала 90-х до 2008 года

От редакции. Картинки к посту, к сожалению, уже недоступны, но много интересного всё равно можно посмотреть в комментариях.

Решение о застройке Митино и передаче его Москве было принято в 1984 году. В конце 80-х было принято решение о проведении в новый район линии метрополитена. В конце 80-х были начаты работы по сооружению нескольких станций, которые в начале 90-х были остановлены. Такая же судьба постигла и метромост в районе Мякининской поймы, по которому новая линия должна была преодолеть Москву-реку на пути в Митино.

Москва, Москва-река в районе Митино, вид с моста МКАДа.Заброшенные опоры непостроенного метромоста на линии Строгино-Митино. Май 2004.

Проектные и строительные работы были начаты в конце 80-х. В начале 90-х производились работы по сооружению опор нового моста, к 1995 году были сооружены четыре правобережные опоры, после чего строительство было остановлено, а стройплощадка заброшена.

Вид на Москва-реку и опоры моста. Май 2004.

Но у моста оказалась счастливая судьба. В декабре 2007 года были завершены работы над огромным и очень сложным проектом по завершению его строительства (по сути - это совершенно новый проект, основанный на старых наработках).

Пролётные строения метромоста - неразрезные металлические фермы раскосного типа с ездою понизу.
Продольная схема моста (то есть длины пролётов) 60м+105м+3х90м. В поперечном сечении мост будет состоять из двух параллельных ферм (своя под каждый путь метро), на общих опорах. Строительство моста начнётся на специальном стапеле на правом берегу, а далее над руслом пойдёт навесная сборка конструкций (т.н. сборка «внавес»). Мост будет крытым.

Вид на Москва-реку и опоры моста. Декабрь 2007.

Геодезическая веха, около 20-ти лет стоящая на крутом левом берегу - сюда с противоположного берега должен «прийти» мост.

Опоры моста на правом берегу, выставочный центр «Крокус-Экспо».

Вид вдоль моста со стороны правого берега.

Правобережная опора номер 2.

Правобережная опора номер 3.

Правобережная опора номер 4.

Правобережная опора номер 5.

Заброшенные мостовые инвентарные конструкции МИК-С.

Заростающие кустарниками остатки козлового крана.

Летом 2008 года. Стройка идет.

Деформационные швы - один из важнейших конструктивных элементов любого моста. Для метромоста дефшвы выполнялись немецкой фирмой Maurer (Мюнхен).

Ортотропные плиты на фоне правобережного стапеля, на котором весь этот «конструктор» и будет собираться (а в русловой части моста будет навесная сборка).

Козловый кран.

Сборочный стапель и козловой кран на правом берегу.

Вид с Москва-реки на мост. Октябрь 2008.

Декабрь 2008.

В настоящий момент полностью смонтированы пролётные строения в пролёте 2-3 на правом берегу - собраны конструкции ферм этих пролётных строений под оба пути метрополитена. Сейчас начинаются строительно-монтажные работы в обе стороны от уже собранных конструкций:

- от опоры N3 в сторону опоры N4 (на этом, береговом, участке пролётные строения, как и в уже собранном пролёте 2-3, будут собираться на огромном стапеле);

- от опоры N2 в русло реки, в сторону опоры N1. Это куда более сложный фронт работ - монтаж металлоконструкций над руслом Москвы-реки будет вестись способом навесного монтажа, с помощью огромного крана немецкой фирмы «Liebherr», который уже установили на стройплощадке.

Практически собранные конструкции пролёта 2-3 на монтажном стапеле.

Общий вид собранных конструкций в пролёте 2-3. Слева - тот самый огромный кран «Liebherr». С помощью этого «зверюги» будет производиться навесной монтаж конструкций над руслом Москвы-реки.

А вот некоторые механизмы этого крана поближе.

Несколько фотографий стапеля, на котором уже начинают собирать металлоконструкции пролёта 3-4.

На опоре N2. Сейчас мост заканчивается здесь.

Но уже через несколько месяцев он «перемахнёт» реку.

Внутри стапеля. Вид на будущий правый путь.

Опорная часть - точка опирания правого, если смотреть из центра, «низового» относительно течения реки, пролётного строения на опору N2. Опорные части - один из важнейших элементов любого моста, несущий колоссальную нагрузку. Так, общий вес всего метромоста без учёта временных нагрузок (под которыми понимаются в первую очередь поезда метрополитена) - более 4000 тонн, а опорных частей - всего 12 штук... Под действием температуры, конструкции моста получают довольно серьёзные перемещения - поэтому опорные части бывают двух типов - подвижные и неподвижные (а подвижные в свою очередь делятся на всесторонне- и линейно-подвижные). Опорная часть, которую я показал выше, - линейно подвижная (обратите внимание на шкалу перемещений на ней).

Пока огромная конструкция стоит на временных опорах (на фото - мощный бурый «столб металлоконструкций» справа от места будущего опирания).

Домкраты.

Внизу, под пролётным строение метромоста.

А с другой стороны на стапеле уже начинаются работы по сборке металлоконструкций моста в пролёте 3-4. На стапель уже установили плиты метропроезда. Монтаж конструкций ведётся с помощью двух козловых кранов.

Крайняя опора N5. К ней вплотную подходят строящиеся конструкции тоннеля.

Опорные и клиновые листы.

Эти «рельсы» называются путями катания. Они снизу крепятся к конструкциям фермы. По путям катания будут передвигаться под мостом над рекой смотровые агрегаты, необходимые для эксплуатации моста.

Над каждой опорой в конструкциях фермы запроектированы дополнительные несущие конструкции - т.н. опорные порталы.

Уже собранный узел нижнего пояса фермы - место соединения двух раскосов, элемента нижнего пояса и поперечной балки.

Узел верхнего пояса фермы - соединение двух раскосов, распорки, элемента верхнего пояса и диагональных связей.

Зазор между двумя параллельными фермами.

Металлоконструкции для моста доставляют с Воронежского завода металлоконструкций.

Вид на сборочный стапель и лежащие возле него элементы верхнего пояса ферм.

А вот так происходит укрупнение конструкций - к элементам поясов ферм монтируются накладки, к которым позднее на болтах пристыкуются два раскоса. И уже в таком, укрупнённом виде конструкция будет поднята на стапель и прикреплена болтами к уже собранной части фермы.

25 декабря - метромост устремился в реку. В последнюю предновогоднюю неделю строители методом навесной сборки собрали первую панель низовой фермы над руслом Москвы-реки.

К весне перекрытие реки будет завершено, к началу лета обещают сдать мост в техническую эксплуатацию.

За фотографии и комментарии огромное спасибо Андрею Урицку, инженеру-мостовику принимающему участие в работе над этим проектом.

© Михаил Архипов (River Pilgrim)