http://metroblog.ru/cat/6/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/4846/ Fri, 12 Feb 2016 14:15:16 GMT http://metroblog.ru/post/4846/ <img src="http://i75.fastpic.ru/big/2016/0212/d1/66118f9a9846b0946e7f350b3d7d94d1.jpg" border="0" /><br><br>Московские власти приняли решение расторгнуть проблемный контракт с НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) на поставку городу низкопольных трамваев. УВЗ уже поставил городу 60 трамваев, корпорации оставалось произвести вместе с польской Pesa еще столько же. Но из-за девальвации рубля стоимость контракта сильно возросла, компенсировать издержки государство не стало, и проект забуксовал.<br><br>Заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов заявил, что ГУП «Мосгортранс» расторгнет контракт с УВЗ на поставку городу низкопольных трамваев. По словам господина Ликсутова, «Мосгортранс» «объявит новый конкурс на поставку трамваев нового поколения в связи с недопоставкой трамваев совместного производства УВЗ и польского производителя в связи с несоблюдением сроков поставки».<br><br>Новый конкурс планируется объявить до 1 июня, приоритет будет отдан российскому производителю. Заммэра уточнил, что 60 трамваев планируется закупить в 2016 году, а в 2017 и 2018 года Москва может приобрести еще по 50 трамваев. В УВЗ сообщили, что не получали официального уведомления от московских властей о расторжении контракта. В корпорации уточнили, что в последнее время находились в переговорах с Москвой о пересмотре его условий из-за девальвации рубля и правительственного запрета на закупку трамваев иностранного производства.<br><br>УВЗ получил контракт на поставку 120 низкопольных трамваев Москве в 2012 году. Заказ достался УВЗ со скандалом. Когда город впервые объявил конкурс на поставку трамваев, завод пожаловался в ФАС на то, что его условия «существенно ограничивают число участников» и содержат ряд требований, под которые сейчас подходит лишь модель трамвая Alstom, который тоже вышел на конкурс. В результате был объявлен новый конкурс, в котором и победил УВЗ с канадской Bombardier. Но в 2013 году УВЗ сменил основного партнера по проекту — им стала польская Pesa. В 2014 году было принято решение о поставке первой партии из Польши. Однако на фоне девальвации рубля стоимость исполнения контракта резко выросла и он стал убыточным. Весной 2015 года УВЗ обратился в правительство за компенсацией более 3 млрд руб. убытка, полученного по контракту. В ноябре 2015 года глава УВЗ Олег Сиенко рассказывал, что добиться «никакой индексации по цене контракта не удалось» и «проект забуксовал». На сегодняшний день УВЗ поставил Москве 60 трамваев.<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.kommersant.ru/doc/2913734" target="_blank">http://www.kommersant.ru/doc/2913734</a></span> http://metroblog.ru/post/4846/ 17 http://metroblog.ru/post/4844/ Thu, 28 Jan 2016 12:18:34 GMT http://metroblog.ru/post/4844/ Пресс-служба ГУП «Мосгортранс» заявляет, что причиной отсоединения прицепа троллейбуса маршрута №17 на Мичуринском проспекте могла стать конструктивная недоработка.<br><br>— Сегодня примерно в 9:00 на Мичуринском проспекте при отправлении от остановки у троллейбуса маршрута №17 отсоединился прицеп. В результате происшествия пострадавших нет. Машина транспортирована в парк для выяснения причин произошедшего. По предварительным данным, к нештатной ситуации привела конструктивная недоработка при производстве подвижного состава.<br><br>Данный троллейбус 2007 г. выпуска проходил всё необходимое регламентное техническое обслуживание, в том числе предрейсовый осмотр 28 января перед выходом на маршрут. <br><br>К изучению причин произошедшего будут привлечены представители завода-изготовителя.<br><br><a href="http://www.mskagency.ru/materials/2524659" target="_blank">mskagency.ru</a><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2016/0128/e3/07f3e67dcce2c20030a49f3101cbeae3.jpg" border="0" /><br><a href="https://twitter.com/Maximus_880/status/692649337357221888" target="_blank">@Maximus_880</a><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2016/0128/22/b84b9c3b5c64a05e7177ed1d67d8b522.jpg" border="0" /><br><a href="https://twitter.com/Maximus_880/status/692650954513063937" target="_blank">@Maximus_880</a> http://metroblog.ru/post/4844/ 10 http://metroblog.ru/post/4843/ Tue, 26 Jan 2016 07:50:33 GMT http://metroblog.ru/post/4843/ <img src="http://i73.fastpic.ru/big/2016/0126/04/f2fac9465621083c8c60b6d7e25f2a04.jpg" border="0" /><br><br>«Российские железные дороги» обеспечат не только строительство, но и эксплуатацию Московской кольцевой железной дороги. Благодаря заключению соответствующего соглашения транспортное обслуживание МКЖД будет курировать единый оператор. Это позволит повысить безопасность и комфорт пассажиров.<br><br>ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Российские железные дороги» 21 января 2016 г. заключили соглашение о переуступке договора на транспортное обслуживание Московской кольцевой железной дороги. Сделка согласована Правительством Москвы в лице ГУП «Московский метрополитен».<br><br>Согласно заключённому договору ОАО «РЖД» теперь будет курировать не только строительство дороги, но также выполнять заказ Правительства Москвы на обеспечение транспортного обслуживания МКЖД. Подвижной состав, реализация билетов, безопасность, обслуживание и предоставление сервиса пассажирам МКЖД также будет находиться в ведении РЖД. Это позволит реализовать централизованную систему управления пассажирскими перевозками на МКЖД.<br><br>— Железнодорожному кольцу вскоре предстоит стать фактически ещё одной линией метро. Управление строительством и эксплуатацией новой магистрали теперь будет находиться в ведении единого оператора, благодаря чему мы сможем оперативнее взаимодействовать по всем направлениям и обеспечить наилучшую интеграцию всей вводимой инфраструктуры: как технической, так и пассажирской. В конечном счёте, от этого выиграют пассажиры. Как заказчик перевозок Правительство Москвы заинтересовано в наилучшем качестве обслуживания для москвичей, — сообщил Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.<br><br>Подвижной состав для МКЖД, должен будет соответствовать целому ряду требований. Новые электропоезда должны обладать максимальной скоростью 120 км/ч, состоять не менее чем из 5 вагонов и вмещать не менее 1200 пассажиров. Все вагоны должны быть оборудованы кондиционером, климат-контролем, информационной и навигационной системой, Wi-Fi, местами для маломобильных пассажиров и иметь бестамбурную конструкцию.<br><br>Открытие Московской кольцевой железной дороги запланировано на конец 2016 года. Её протяженность составит 54 км. В перспективе МКЖД будет иметь 17 пересадок на 11 линий метро и 10 пересадок на 9 радиальных направлений пригородных железных дорог. Тарифы на проезд будет устанавливать Правительство Москвы: для оплаты проезда будут действительны все городские билеты и льготы, а пересадки между метро и МКЖД будут бесплатными для пассажиров. Ежедневно по магистрали будет курсировать 130 пар поездов с интервалом 5-6 минут в часы пик.<br><br><a href="http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/2463993.html" target="_blank">dt.mos.ru</a><br><br><br><span style="font-weight: bold;">ОАО «РЖД» обеспечит транспортное обслуживание на Малом кольце МЖД</span><br><br>ОАО «РЖД», ОАО «Центральная ППК» и ГУП «Московский метрополитен» заключили соглашение о передаче прав и обязанностей по договору на обеспечение транспортного обслуживания на Малом кольце Московской железной дороги — ОАО «РЖД». Транспортное обслуживание пассажиров Малого кольца МЖД будет осуществлять Дирекция скоростного сообщения (филиал ОАО «РЖД») электропоездами «Ласточка» на базе депо «Подмосковная».<br><br>Решение было принято после многосторонних консультаций с участием правительства Москвы. ОАО «РЖД» как перевозчик сможет предоставить пассажирам Малого кольца комплексную и максимально комфортабельную услугу, снизить стоимость транспортного обслуживания и наиболее эффективно использовать возможности современного подвижного состава российского производства. «Ласточки» соответствуют всем современным международным стандартам. Бестамбурные вагоны позволяют обеспечить быстрый и комфортный вход и выход пассажиров, что важно на внутригородских маршрутах. За счёт большого внутреннего пространства новых электропоездов комфортно себя будут чувствовать и маломобильные группы населения, и пассажиры с колясками, велосипедами и багажом. Система контроля климата обеспечит комфортную температуру в любое время года.<br><br>Новая пассажирская инфраструктура и система оплаты проезда будут интегрированы в систему городского общественного транспорта, стоимость проезда будет определяться правительством Москвы.<br><br>Объем движения на МК МЖД будет достигать 130 пар поездов в сутки с минимальным интервалом от 6 минут, на кольце будет эксплуатироваться 31 остановочный пункт. По оценкам уже к 2025 году ежегодный пассажиропоток на линии составит более 300 млн человек.<br><br><a href="http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&amp;layer_id=4069&amp;refererLayerId=4067&amp;refererPageId=704&amp;id=87199" target="_blank">press.rzd.ru</a> http://metroblog.ru/post/4843/ 39 http://metroblog.ru/post/4842/ Fri, 22 Jan 2016 13:03:33 GMT http://metroblog.ru/post/4842/ <img src="http://i65.fastpic.ru/big/2016/0122/94/8acfe753cd8669325f1ccafe32447994.jpg" border="0" /><br><br>Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов объявил даты проведения ежегодных парадов ретротехники. По его словам, 16 апреля 2016 года в Москве пройдет парад ретротрамваев, 13 августа — парад ретроавтобусов, 1 октября — старинных троллейбусов. Праздники наземного городского пассажирского транспорта в 2015 году посетили 300 тыс. москвичей и гостей столицы.<br><br>— Мы сделали их ежегодными, чтобы горожане смогли войти в салоны старинных подвижных составов и увидеть, как изменился наземный пассажирский транспорт с течением времени, а также сделать памятные фотографии и принять участие в конкурсах.<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://tass.ru/moskva/2599858" target="_blank">ТАСС</a></span> http://metroblog.ru/post/4842/ 12 http://metroblog.ru/post/4838/ Thu, 31 Dec 2015 12:30:28 GMT http://metroblog.ru/post/4838/ Столичный транспорт в новогоднюю ночь и Рождество будет работать в особом режиме. Пассажиры смогут воспользоваться метро до двух часов ночи, самые популярные автобусные маршруты — до трёх, а электрички — до 01:30. <br><br><span style="font-weight: bold;">Дополнительные автобусы и новогодние трамваи</span><br><br>В новогоднюю ночь и Рождество 165 маршрутов автобусов, трамваев и троллейбусов будут работать до 03:00. Изменения коснутся всех округов.<br><br>Ночные маршруты автобусов Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6, троллейбусов Бч, Бк и № 15, 63, а также трамвая № 3 будут работать без изменений.<br><br>А вот уехать из Зеленограда в Москву и обратно пассажиры смогут намного позже. От магазина «Океан» в Зеленограде автобус № 400 будет отправляться в 00:50, 01:20, 01:45 и 02:15. А от метро «Речной вокзал» — в 01:35, 02:05, 02:30 и 03:00. Отправление автобусов маршрута № 400т из 16-го микрорайона Зеленограда — в 00:30, 01:00, 01:30 и 02:00, от метро «Тушинская» — в 01:30, 02:00, 02:30 и 03:00.<br><br>Развоз прихожан зеленоградских храмов в ночь с 6 на 7 января будет осуществляться по окончании службы автобусами № 9, 11 и 29 от храма Святителя Филарета и автобусами № 1, 2, 12 и 19 от Никольского храма.<br><br>Кроме того, в центре столицы пассажиров будут возить новогодние трамваи. Их можно увидеть по вечерам на маршрутах между Чистопрудным бульваром, станциями метро «Университет» и «Шаболовская». Вагоны украшены мерцающими светодиодами, новогодними открытками и гирляндами. Гостей в трамвае встречают Дед Мороз и Снегурочка. Стоимость проезда в праздничном трамвае будет обычной.<br><br><span style="font-weight: bold;">Продление работы метро и закрытие станций</span><br><br>График работы метро также скорректирован на праздники. В ночь на 1 и 7 января метро будет открыто до двух часов ночи. Это поможет горожанам встретить праздник дома, а затем поехать гулять в парки и по площадкам фестиваля «Путешествие в Рождество».<br><br>Кроме того, несколько станций и вестибюлей закроются на ремонт. С 2 января 2016 года начнётся замена эскалаторов станции «Фрунзенская» Сокольнической линии. Для удобства пассажиров от метро «Парк культуры» запустят бесплатный автобус М.<br><br>На станцию «Красные Ворота» можно будет попасть только через южный вестибюль. Северный вход закроют для ремонта эскалаторов. С 3 по 11 января закроют вестибюль станции «Севастопольская». До 30 декабря 2016 года также закрыт вестибюль № 1 (включая подуличный переход) станции «Полежаевская».<br><br>Ограничения движения введут и на участке Арбатско-Покровской линии из-за подключения строящейся Солнцевской линии. С 8 по 10 января поезда не будут ходить на участке от «Киевской» до «Кунцевской». Для проезда пассажиры смогут воспользоваться Филёвской линией или бесплатным автобусом от станций «Парк Победы» и «Славянский бульвар».<br><br><span style="font-weight: bold;">Изменение расписания электричек и поездов</span><br><br>Поезда пригородного сообщения в праздники будут ходить по расписанию пятницы и выходных, а режим работы «Аэроэкспрессов» не изменится.<br><br>31 декабря электрички будут курсировать по расписанию пятницы. На вокзалах и платформах для удобства пассажиров откроют дополнительные кассы продажи билетов. Ряд поездов будет отправляться раньше, чтобы пассажиры могли прибыть в пункт назначения до наступления Нового года. Это поезда № 271 Москва — Белгород, № 277 Москва — Старый Оскол, № 229 Москва — Липецк, № 93 Москва — Брянск, № 220 Москва — Казань и № 236 Москва — Нижний Новгород. Эту новогоднюю ночь в пути встретят более 320 тысяч пассажиров 520 поездов.<br><br>С 1 по 9 января сохранится график движения субботы, а 10 января — воскресенья.<br><br>Дополнительные составы местного сообщения назначены до Климова, Льгова, Брянска и Новозыбкова. С другими регионами страны столицу свяжут также дополнительные поезда:<br>— Северо-Западный регион: Москва — Мурманск, Великий Новгород, Великие Луки;<br>— Северный регион: Москва — Иваново, Котлас, Кострома, Вологда;<br>— Поволжье: Москва — Ижевск, Казань, Киров, Нижний Новгород, Чебоксары, Волгоград, Саратов, Пенза, Самара, Ульяновск, Уфа;<br>— Черноземье: Москва — Белгород, Воронеж, Старый Оскол, Тамбов;<br>— Северо-Кавказский регион: Москва — Адлер, Кисловодск, Минеральные Воды, Новороссийск.<br><br>В период новогодних и рождественских праздников также планируется организовать туристические перевозки.<br><br>Отдельно будут курсировать туристические поезда до Великого Устюга и прицепные вагоны до Казани, Кисловодска, Риги, Адлера, Екатеринбурга и Кирова.<br><br><span style="font-weight: bold;">Наши люди в новогоднюю ночь на такси ездят</span><br><br>На столичные улицы в новогоднюю ночь выйдет более 50 тысяч такси. Таксомоторные компании рассчитывают перевести около 400 тысяч пассажиров. Стоимость проезда останется в пределах обычных расценок.<br><br>Особое внимание в новогодние праздники будет уделяться вопросам безопасности. При внештатных ситуациях таксисты будут обращаться в полицию.<br><br><span style="font-weight: bold;">Водителям в подарок: парковки в праздники стали бесплатными</span><br><br>Бесплатная парковка по выходным и праздникам будет действовать постоянно с 1 января 2016 года. Свободно припарковаться в центре и отправиться на увлекательную прогулку по площадкам рождественского фестиваля или городским музеям можно до 10 января. Далее парковка останется бесплатной по всем государственным праздникам и выходным.<br><br><span style="font-weight: bold;">Закрыто для водителей: ограничения движения в новогоднюю ночь</span><br><br>Однако не во все районы города можно будет добраться на личном транспорте или такси. Движение полностью перекроют с 20:00 31 декабря до 03:00 1 января на участке улицы Ильинки (от Биржевой улицы до Красной площади) и Васильевском спуске (от Красной площади до Кремлёвской набережной). Временные ограничения могут ввести на улицах Тверской, Моховой и Охотный Ряд.<br><br>С 2 по 10 января также нельзя будет проехать от Нового Арбата до дома 15, строения 1 по Новинскому бульвару. Ограничения связаны с проведением ёлки в здании Мэрии.<br><br>Кроме того, в город до 10 января не пустят водителей грузовиков, которые не успели досрочно оформить разовый пропуск. Водители машин грузоподъёмностью больше одной тонны не смогут днём въехать в пределы Третьего транспортного кольца и на него, а грузовики более 12 тонн — на МКАД.<br><br><a href="https://www.mos.ru/news/article/5388073" target="_blank">mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/4838/ 1 http://metroblog.ru/post/4834/ Thu, 24 Dec 2015 10:59:47 GMT http://metroblog.ru/post/4834/ ЗАО «Трансмашхолдинг» представил свою новую разработку – электропоезд постоянного тока ЭП2Д, созданный специалистами Демиховского машиностроительного завода. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.<br><br>Поезд создан в соответствии с техническим заданием крупнейшего потребителя продукции ДМЗ – ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Он соответствует вновь вводимому в действие Техническому регламенту Таможенного союза России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении (с 1 января к союзу также присоединяется Таджикистан). <br><br>В конструкции поезда применены самые передовые технологии, обеспечивающие безопасность и экономическую эффективность эксплуатации поездов: энергосберегающий комплект электрооборудования, который позволяет экономить до 20% энергии; мощный статический преобразователь собственных нужд, применение которого позволяет существенно снизить уровень шума и вибрации в салонах; крэш-система, защищающая головные вагоны.<br><br>Большое внимание уделяется эстетичности и комфортабельности поезда. В салонах установлены новые пассажирские диваны и багажные полки, современные световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше.<br><br>Салонные окна выполняются без резинового уплотнения («псевдовклейка»). Решение позволяет в случае необходимости в течение 2 часов заменить окно в условиях депо (замена обычного окна занимает до суток).<br><br>Новый электропоезд выполнен в гладком кузове и имеет новую современную кабину. Обновленная конструкция кабины с предусмотренной съемной лестницей позволяет исключить случаи несанкционированного подъема посторонних лиц на лобовую стену и крышу.<br><br>Основная составность поезда может варьироваться от 4 до 11 вагонов, что позволяет обеспечить эффективность эксплуатации поезда на любых маршрутах. Для малодеятельных участков предусмотрено создание поездов из 2-3 вагонов (благодаря применению головного моторного вагона). Максимально поезд может перевозить одновременно 2866 пассажиров (в 11-вагонном составе).<br><br>Платформа позволяет быстро создать модификацию в соответствии с требованиями заказчика, под конкретные условия эксплуатации. Можно создавать модификации для дальних, пригородных и городских маршрутов (например – МКЖД). Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания на её базе электропоезда переменного тока и дизель-электропоезда.<br><br>Почти все элементы конструкции производятся в России, что позволяет избежать рисков, связанных с изменением валютных курсов или эмбарго со стороны иностранных поставщиков. Локализация составляет более 90%; в 2016 году она приблизится к 100%. К работе над поездом привлечены более 50 предприятий, расположенных в разных регионах России.<br><br>В настоящее время ЭП2Д готовится к проведению динамических испытаний на испытательном кольце Всероссийского института железнодорожного транспорта в г. Щербинке. Завершение процедуры сертификации ожидается весной 2016 г.<br><br><img src="http://i65.fastpic.ru/big/2015/1224/3c/8441d985509537ff69e299441ce4883c.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i65.fastpic.ru/big/2015/1224/47/f43036b1f87e40da546039697de47c47.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Пресс-служба ЗАО «Трансмашхолдинг»</span> http://metroblog.ru/post/4834/ 62 http://metroblog.ru/post/4830/ Wed, 16 Dec 2015 10:28:07 GMT http://metroblog.ru/post/4830/ Правительством Москвы утвержден проект корректировки тарифов на проезд в городском транспорте столицы в 2016 году, разработанный Департаментом транспорта города Москвы совместно с Департаментом экономической политики и Региональной энергетической комиссией.<br><br>Главный принцип формирования тарифной политики остается прежним – сбалансированность и социальная ориентированность. В проекте учтены интересы всех жителей, а также потребности развития транспортной системы Москвы. При этом никаких изменений для льготных категорий пассажиров, бесплатно использующих общественный транспорт, не предусмотрены: все обязательства перед этими гражданами будут соблюдены.<br><br>Несмотря на просьбы операторов индексировать стоимость билетов в соответствии с уровнем инфляции, стоимость проезда будет скорректирована на уровне ниже среднегодовой инфляции за последние 2 года и прогнозируемой инфляции в 2016 году – в среднем на 6,9%. При этом перевозчикам дано поручение постоянно оптимизировать свои расходы без ущерба качеству услуг для пассажиров и объему транспортной работы.<br><br>В результате индексации большинство часто ездящих пассажиров московского транспорта не почувствуют изменения стоимости билетов. Цены на все Единые безлимитные билеты в 2016 году не изменятся, оставаясь ниже уровня 2013 года. Останется без изменений и цена билетов на одну поездку. Кроме того, будут сохранены все льготы для пассажиров, которые используют транспорт бесплатно или оплачивают проезд лишь частично. Так, цены на проездные для школьников и студентов останутся самыми низкими среди крупнейших городов России. Правительство Москвы будет субсидировать проезд для школьников и студентов в размере 75%.<br><br>В процессе индексации из меню будут исключены некоторые виды непопулярных билетов, а также билеты с более высокой стоимостью одной поездки, чем по карте «Тройка». В результате этих изменений ассортимент билетов будет сокращен с 56 наименований до 37, что существенно упростит выбор пассажирами подходящего проездного.<br><br>Вместе с тем, столичные власти и впредь будут сдерживать рост тарифов, чтобы не допустить серьезного повышения стоимости проезда. Город всегда будет выполнять свои социальные обязательства перед жителями. Умеренная индексация тарифов позволит поддержать стабильное развитие столичной транспортной системы и проводить постоянную работу по улучшению качества обслуживания пассажиров.<br><br>Предприятия транспортного комплекса Москвы сделали шаги в сторону оптимизации внутренних расходов за счет усиления борьбы с безбилетниками, изъятию неправомерно используемых социальных карт, а также вводу Единых билетов на городской транспорт, карты «Тройка». С введением нового тарифного меню только экономия на печати бумажных бланков составила 1,5 млрд по сравнению с 2013 годом.<br><br>«Прозрачные конкурсные процедуры, экономия на закупках – все эти принятые меры обеспечили оптимизацию расходов предприятий и помогли нам поддерживать тарифы на стабильном уровне, корректируя их существенно ниже уровня инфляции», - отметил заместитель Мэра Москвы, Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.<br><br>Одна из приоритетных задач столичных властей – создание современной и эффективной транспортной системы. Транспорт Москвы должен быть быстрым, доступным и комфортным для всех пассажиров. И сегодня в столице прилагаются все усилия, чтобы усовершенствовать транспортную систему: строятся новые станции и линии метро, вводятся новые маршруты наземного транспорта, обновляется подвижной состав.<br><br>В период с 2010 по 2015 год в Москве было введено 33,94 км линий, открыто 17 новых станций. Кроме того, было поставлено 1435 новых вагонов. В рамках программы обновления подвижного состава наземного транспорта было приобретено 4891 автобус, 526 троллейбусов, 180 трамваев, введено более 100 новых маршрутов. В Москве сегодня курсируют самый современный городской транспорт – трамваи нового поколения, удобные автобусы.<br><br>Данные изменения позволят в условиях непростой экономической ситуации не снижать темпов развития транспортной системы города.<br><br>Ответы на ряд наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся индексации стоимости проезда, вы можете найти <a href="http://dt.mos.ru/images/Infographics/Voprosy%20i%20otvety%20po%20indeksacii.docx" target="_blank">здесь</a>.<br><br><a href="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1216/fc/657bc7ca0c53d53fed73147f2da905fc.jpg" target="_blank"><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1216/23/9188548454b912dc40489b3ce46b7823.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1216/c5/a79e253124dd9933ac0b103a8b7f66c5.jpg" target="_blank"><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1216/95/747287bd240873e09c8e88b48f9b9e95.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/2377051.html" target="_blank">dt.mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/4830/ 27 http://metroblog.ru/post/4829/ Fri, 11 Dec 2015 19:25:02 GMT http://metroblog.ru/post/4829/ 11 декабря на перроне вокзала Томск-1 журналистов и представителей городской и областной администрации познакомили с новым составом, который соединит Новосибирск с Томском. Поезд состоит из пяти вагонов: один купейный (штабной) и четыре с местами для сидения, общее число мест 244: 20 в купе и 224 в сидячем вагоне. В одном из вагонов разрешен провоз домашних животных. Поезд начнет курсировать с 13 декабря, по данным официального сайта «РДЖ» стоимость проезда от вокзала Томск-I до Новосибирска составит 443 рубля в сидячем вагоне и 1553 в купе, при этом поездка займет чуть более четырех часов.<br><br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/9652/11550642.25/0_8fbb2_489f1674_XL.jpg" border="0" /><br><br>Для экономии времени состав «Федеральной пассажирской компании» будет миновать станцию Тайга, согласно расписанию, остановки предусмотрены в Юрге и Болотном. Поезд №141/142 будет курсировать ежедневно, отправление со станции Томск-II в 04:57 по местному времени (МСК +3), прибытие в Новосибирск 9:28 (МСК +3), время в пути составит 4 часа 31 минуту (4:10 от Томска-I). В обратном направлении поезд будет отправляться в 17:20 (МСК +3) и прибывать в Томск через 4 часа 38 минут (4:14 до Томска-I) в 21:58 (МСК +3).<br><br><span style="font-style: italic;">«На сегодня он имеет остановку в Юрге и Болотном, но мы просматриваем и проговариваем вопрос остановки в Тайге, и я думаю, что, на следующей неделе этот вопрос решим и он будет иметь три остановки»</span>, – рассказал Сергей Макаренко, заместитель начальника ЗСЖД.<br><br>Все пассажиры нового маршрута смогут воспользоваться электронной регистрацией, ее можно пройти на сайте «РЖД». После прохождения процедуры распечатывать билет не обязательно. Кроме того, на маршруте будет действовать программа лояльность «РЖД Бонус» (работает на всех маршрутах «ФПК»). За каждую поездку пассажиры будут получать баллы, которые в дальнейшем можно будет поменять на премиальный билет, правда, стоит заметить, что в качестве поощрения можно будет проехать только в купе.<br><br><span style="font-style: italic;">«Сам проект можно назвать интермодальным &lt;…&gt; он предусматривает еще и дополнительные задачи. Мы увязали график движения нашего дневного экспресса с электропоездом в Новосибирске, который отправляется через 15 минут <a href="http://aos1986.livejournal.com/66660.html" target="_blank">до аэропорта Толмачево</a>. Пассажиры, которые прибывают этим поездом в течение 15 минут пересаживаются в электропоезд и буквально через 15 минут они уже прибывают в аэропорт»</span>, – рассказал Сергей Макаренко, заместитель начальника ЗСЖД.<br><br>Вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами, которые работают во время всей поездки, в том числе и на остановках. Пассажиры купейного вагона в пути смогут воспользоваться душем. В настоящий момент сотрудники «ФПК» прорабатывают вопрос установки в вагонах кондиционера, а также организации горячего питания. Пока проводники смогут предложить только чай и кондитерскую продукцию.<br><br>Перове время поезд не будет иметь названия, однако в городской администрации планируют подвести итоги конкурса и после Нового года предложить железнодорожникам имя для нового состава.<br><br><span style="font-style: italic;">«Коллеги, как вы видите сегодня наш поезд без названия, неделю назад мы объявили конкурс на лучшее название. Есть такое выражение, как назовешь самолет, он так и полетит. Я бы сегодня не торопился, много предложений у нас есть, начиная от Сибиряка, Томича, Сибирского экспресса, заканчивая рыбами, птицами, которые водятся в Сибири и нерпа и снегирь и все что угодно. Давайте мы вместе еще подумаем. Берем на себя обязательства, потом согласуем с руководством области, с руководством Западно-Сибирской железной дороги, а уже после каникул с 11-12 января &lt;…&gt; определимся все вместе»</span>, – рассказал Иван Кляйн, мэр города Томска.<br><br>Приобрести билет на новый поезд можно за 30 дней до отправления <a href="http://pass.rzd.ru" target="_blank">на сайте</a> «РЖД», терминалах самообслуживания, а также железнодорожных кассах. При покупке билета помните, что железные дороги работают по московскому времени, на сайте «РЖД» и в билетах указывают только его! Разница с местным составляет плюс три часа.<br><br>2.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/69089/11550642.25/0_8fbc6_8f6e48ec_XL.jpg" border="0" /><br><br>3.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/69089/11550642.25/0_8fbc6_8f6e48ec_XL.jpg" border="0" /><br><br>4.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/66745/11550642.25/0_8fbc9_fee30e87_XL.jpg" border="0" /><br><br>5.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/3000/11550642.25/0_8fbd5_6da4468_XL.jpg" border="0" /><br><br>6.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4601/11550642.25/0_8fbd1_1919ba59_XL.jpg" border="0" /><br><br>7.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/6112/11550642.25/0_8fbb1_6077f579_XL.jpg" border="0" /><br><br>8.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/64827/11550642.25/0_8fbb7_1916d6a8_XL.jpg" border="0" /><br><br>Олег Асратян<br><a href="http://aos1986.livejournal.com/73567.html" target="_blank">http://aos1986.livejournal.com/73567.html</a> http://metroblog.ru/post/4829/ 8 http://metroblog.ru/post/4819/ Fri, 11 Dec 2015 09:45:02 GMT http://metroblog.ru/post/4819/ <img src="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1211/07/b3abf5ab636a6d973800efe74f660707.jpg" border="0" /><br><br>Крупнейший пассажирский перевозчик Санкт-Петербурга и Ленинградской области «Питеравто» первым из региональных транспортных компаний выходит на столичный рынок пассажирских перевозок. С мая 2016 года автобусы холдинга будут обслуживать 34 маршрута на Севере и Юго-Востоке Москвы. Контракты с властями уже подписаны. Общая сумма инвестиций петербургской компании на закупку техники составит 1,7 миллиарда рублей.<br><br>Работать предстоит на новых, не привычных ещё для рынка, принципах. Кроме высоких технических требований к подвижному составу, большое внимание уделяется качеству работы сотрудников на линии. Выход на московские маршруты — логичное продолжение развития «Питеравто», расширения географии работы. Это стало возможным благодаря целому ряду факторов. В их числе и технические возможности компании, и высокий профессиональный уровень управленцев, и многолетний опыт работы в российских регионах.<br><br>— Мы понимаем, как выстроить эффективную экономику работы, минимизируя затраты и оптимизируя производственные процессы. Эти знания отличают нас от коллег, позволяют нам развиваться несколько активнее других перевозчиков, — отмечает управляющий директор «Питеравто» Андрей Марков.<br><br>«Битву за Москву» холдинг выиграл в ходе электронных аукционов, состоявшихся нынешней осенью. Контракты на обслуживание 34 маршрутов заключаются сроком на пять лет. Отличительной особенностью проводимых конкурсов стали предельно жесткие требования к подвижному составу: не старше 2 лет, оснащен валидаторами для проездных билетов, кондиционерами, электронными маршрутными указателями и автоинформаторами. Машины большой вместимости должны иметь 100% низкий пол. Техника средней вместимости должна иметь низкопольную площадку и место для инвалидной коляски как минимум напротив одной из дверей.<br><br>На линию машины должны выйти не позднее 6 месяцев после заключения контракта. Для работы на 34 столичных маршрутов «Питеравто» потребуется дополнительно 140 автобусов малой, 116 средней и 70 большой вместимости. Для их обслуживания перевозчик планирует оборудовать два новых автопарка на Севере и Юге Москвы. В общей сложности в первом квартале холдинг планирует закупить 326 новых машин для столицы. Причём принцип их приобретения — ещё одна инновация не только для петербургской компании, но и для отрасли в целом. Перевозчик намеревается реализовать механизм обратного выкупа техники заводом-производителем через пять лет за треть стоимости, а также передать изготовителю обслуживание автобусов. Это позволит «Питеравто» сосредоточиться только на работе с пассажирами и создаст гарантию полного обновления парка через пять лет, то есть, по сути, к следующему конкурсу. В перспективе такая новация позволит регулярно обновлять весь парк российских автобусов.<br><br>«Питеравто» активно внедряет новые технологии. В 2007 компания одной из первых опробовала газовые автобусы. К концу текущего года в парке перевозчика будет уже около сотни таких машин для обслуживания маршрутов в Тосно и Ломоносове. В 2009 — первой в Петербурге отказалась от эксплуатации «Газелей» на коммерческих маршрутах. В числе первых «Питеравто» оборудовало свои машины диспетчерскими комплексами на основе ГЛОНАСС. «Питеравто» лидирует не только по количеству машин, но и числу филиалов: автобусы компании курсируют по улицам Великого Новгорода, Петрозаводска, Новокузнецка и Вологды. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области действует 8 собственных площадок компании. Информация о работе техники стекается в собственный диспетчерский центр, позволяющий в круглосуточном режиме контролировать движение всей техники.<br><br><a href="http://piteravto.ru/news/221/72/piteravto-vyhodit-na-stolichnyj-rynok" target="_blank">http://piteravto.ru/news/221/72/piteravto-vyhodit-na-stolichnyj-rynok</a> http://metroblog.ru/post/4819/ 9 http://metroblog.ru/post/4818/ Thu, 03 Dec 2015 13:50:30 GMT http://metroblog.ru/post/4818/ <img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1203/9c/c63cca454e25bf52642d3d71b844f39c.jpg" border="0" /><br><br>Участок трамвайных путей на улице Свободы длиной 160 метров в качестве эксперимента отделили от проезжей части с помощью крупноразмерных железобетонных плит со специальными выступами, которые препятствуют автомобилям выезжать на трамвайную линию и создавать помехи проезду общественного транспорта. <br><br>— Технология, о которой идет речь, ещё не применялась в Москве. Мы проводим эксперимент, чтобы понять, насколько предложенное решение окажется эффективным на проблемных участках городских маршрутов, где систематически из-за выезда машин на пути нарушается график движения трамваев. Отмечу, что по улице Свободы пролегает один из самых популярных маршрутов — трамвай № 6. Его услугами ежедневно по будним дням пользуются 48 000 человек. Если «пилот» пройдет успешно, мы рассмотрим возможность широкого распространения этой технологии в столице, — прокомментировал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. <br><br>Обособление трамвайных путей благоприятно сказывается на работе трамвайных маршрутов &#8210; возрастает скорость и регулярность движения общественного транспорта, увеличивается количество пассажиров. В зависимости от особенностей улично-дорожной сети существуют различные способы отделения трамвайных линий от автомобильных дорог &#8210; с помощью пластиковых столбиков, делиниаторов, бордюрного камня и металлических ограждений. Сегодня протяженность трамвайных линий в Москве составляет 417 км, на обособленном полотне находится 244 км, то есть около 60% путей. <br><br>Добавим, что за последние 5 лет в столице выполнен капитальный ремонт свыше 140 км одиночного трамвайного пути. Новые рельсы укладывают с применением шумопоглощающих технологий, что позволяет сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и менее заметным для жителей домов, расположенных вблизи трамвайных линий.<br><br><a href="http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/v-moskve-primenili-novuju-tekhnologiju-obosoblenija-putei/" target="_blank">http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/v-moskve-primenili-novuju-tekhnologiju-obosoblenija-putei/</a> http://metroblog.ru/post/4818/ 7 http://metroblog.ru/post/4817/ Wed, 02 Dec 2015 15:28:27 GMT http://metroblog.ru/post/4817/ <img src="http://i65.fastpic.ru/big/2015/1202/71/9f030afb460d77bd825b4bfd5102db71.jpeg" border="0" /><br><br>ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») подписали контракт на поставку в 2016 году 35 электропоездов постоянного тока серии ЭД4М-500, которые будут использоваться на Московской кольцевой железной дороге.<br><br>Поезда в шестивагонном исполнении будут произведены на ДМЗ в период с февраля по июль 2016 года. Начало работы МКЖД запланировано на 2 сентября.<br><br>Электропоезда представляют собой современный подвижной состав, будут построены в соответствии с техническим заданием МКЖД. Они полностью соответствуют самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, экономичности и комфортабельности. В частности, в каждом вагоне планируется установить современные системы микроклимата, крепления для велосипедов. Будут предусмотрены точки беспроводного доступа в интернет (Wi-Fi) и системы информирования пассажиров. Поезда предполагается оборудовать всем необходимым для проезда маломобильных пассажиров. Новые электропоезда планируется оснастить энергосберегающим электрооборудованием.<br><br>— Мы выбрали надёжного поставщика, который многократно доказывал свою способность создавать современные электропоезда, — заявил генеральный директор ЦППК Михаил Хромов. — Рассчитываем, что МКЖД получит подвижной состав, который позволит нам предложить москвичам и гостям столицы транспортный продукт самого высокого качества. Для выполнения графика метрополитена нам потребуется 30 поездов, однако с учетом вывода электропоездов в плановые ремонты, ЦППК решило заказать 35 поездов. <br><br>— Заказ на поезда от ЦППК имеет исключительно большое значение для одного из крупнейших предприятий Московской области, позволит решить задачу загрузки производственных мощностей ДМЗ в 2016 году — сказал, в свою очередь, генеральный директор завода Борис Богатырёв. — Будут сохранены многотысячный коллектив и уникальные компетенции предприятия, обеспечены налоговые отчисления в бюджеты различных уровней; мы сможем продолжить работу над перспективными техническими решениями. <br><br><a href="http://tmholding.ru/press_office/events/5134.html" target="_blank">http://tmholding.ru/press_office/events/5134.html</a> http://metroblog.ru/post/4817/ 44 http://metroblog.ru/post/4812/ Tue, 17 Nov 2015 14:06:39 GMT http://metroblog.ru/post/4812/ В Москве в последние годы закуплено около семи тысяч единиц подвижного состава — автобусов, троллейбусов, трамваев и вагонов метро. Парк обновляется не только у Мосгортранса, но и у частных перевозчиков. 13 ноября Сергей Собянин осматрел новые автобусы.<br><br><a href="http://www.mos.ru/press/media/video/4690057" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a><br><br>— Особенно обновился автобусный парк: около пяти тысяч новых автобусов пришло на линии пассажирского наземного сообщения. В целом движение само стало более комфортным и регулярным, и скорость движения на общественном транспорте выросла. Число пассажиров, которые оплачивают проезд в наземном транспорте, выросло примерно на 20 процентов.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/c3/c2867c4f018d55441966b7c8a1ac03c3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/ff/9b0992fc78023fe7c018c91274e361ff.jpg" border="0" /><br><br>Следующим этапом станет перевод на новую систему заказа городского транспорта коммерческих перевозчиков.<br><br>— Я рад, что первые новые автобусы начали появляться не только у Мосгортранса, но и у частных перевозчиков. Надеюсь, что в следующем году этот процесс будет более заметным и активным.<br><br>Ожидается, что частные перевозчики инвестируют в обновление подвижного состава 10 миллиардов рублей. В ближайшие годы они должны будут закупить до двух тысяч современных автобусов.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/d2/757a9a42d29464fc2c6f3e878285a3d2.jpg" border="0" /><br><br>Столичный парк общественного транспорта сегодня является одним из самых молодых и качественных в Европе. Средний возраст автобусов не превышает пяти лет. В течение последних лет закуплено более пяти тысяч новых автобусов, свыше 500 троллейбусов и 180 трамваев для основного городского перевозчика ГУП «Мосгортранс». На обновление подвижного состава за пять лет город выделил около 47 миллиардов рублей, рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов. Закупки новых автобусов будут продолжены в 2016 году. По словам заммэра, Мосгортранс закупит 333 новых автобуса, а также 75 троллейбусов и 50 трамваев на сумму около 4,5 миллиарда рублей.<br><br>Сейчас в столице работает 1280 маршрутов наземного городского пассажирского транспорта. 798 из них обслуживает ГУП «Мосгортранс» (668 автобусных, 84 троллейбусных и 46 трамвайных), а 482 — коммерческие перевозчики.<br><br>Общий парк подвижного состава насчитывает более 12,7 тысячи единиц. Мосгортрансу принадлежит 6504 автобуса, 1526 троллейбусов и 848 трамваев — всего 8878 единиц техники.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/71/ad7d5032c531d8c2377c203e142fdf71.jpg" border="0" /><br><br>Ещё 3,9 тысячи автобусов эксплуатируются 64 коммерческими перевозчиками.<br><br>За прошлый год наземным общественным транспортом города воспользовались 2,2 миллиарда пассажиров.<br><br>Доля низкопольных автобусов Мосгортранса к концу года превысит 80 процентов. За этот год закуплено 198 новых низкопольных автобусов марки ЛиАЗ-5292.22 общей вместимостью 16,8 тысячи пассажирских мест. В каждом автобусе есть 23 сидячих места, всего же он может перевозить до 85 человек.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/6d/f51e4a605e104f1b3d8fbff25327146d.jpg" border="0" /><br><br>При этом новые машины полностью соответствуют современным требованиям безопасности и экологичности, а также адаптированы для проезда маломобильных групп граждан. Они оснащены двигателями экологического класса «Евро-5», системами климат-контроля, ГЛОНАСС и видеонаблюдения, электронными информационными табло, откидными аппарелями и креплениями для инвалидных колясок. В них также будут дополнительные кондиционеры для водителей.<br><br>С 2010 года для ГУП «Мосгортранс» закуплено 5014 новых автобусов. Таким образом, парк основного городского перевозчика обновлён на 77 процентов. С 2013 года закупаются исключительно автобусы экологического класса «Евро-5». Полностью прекращена эксплуатация автобусов класса «Евро-2» и ниже.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/10/0a0a63a60b25a1388b28f3b72f78e610.jpg" border="0" /><br><br>Кроме того, закуплено 526 новых троллейбусов (парк обновлён на 34 процента) и 180 трамваев (на 21 процент).<br><br>Город также рассматривает возможность передать обслуживание и ремонт подвижного состава производителю.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/2c/19ff4aaf624a721f22327827dc99972c.jpg" border="0" /><br><br>— Я думаю, что в 2016 году мы такой контракт постараемся заключить, выберем производителя и полностью отдадим ему в пилотном режиме обслуживание покупаемых машин, — пояснил Максим Ликсутов. Производитель будет обязан содержать их в хорошем состоянии.<br><br>Обновление парка автобусов станет частью реформы наземного пассажирского транспорта. До конца 2016 года в единую транспортную систему столицы войдут все коммерческие перевозчики, которым передадут 211 маршрутов в девяти округах.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/c1/0524cca1538c147b733f7f197bc87ec1.jpg" border="0" /><br><br>Город будет помогать частным компаниям в приобретении нового транспорта, а те в свою очередь обязуются соблюдать график движения, культуру обслуживания, следить за подвижным составом и принимать действующие в столице проездные билеты и социальные карты.<br><br>Таким образом, цены на проезд в коммерческих автобусах снизятся примерно на 30 процентов.<br><br>Маршруты будут распределяться между перевозчиками на результатам аукционов. По итогам первых конкурсов на маршруты №199К и №368 в Северо-Западном административном округе вышло семь коммерческих автобусов. В ЦАО частным компаниям отдан маршрут №320.<br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/7b/56f9b1a2f96ba9c90108c58bbfd79d7b.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/c9/5e2bac1da2fb30e2859df315417227c9.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i73.fastpic.ru/big/2015/1117/ed/cd3617aa6f8fe9ea519d11870468fbed.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://www.mos.ru/press/themes/2051/2983050" target="_blank">mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/4812/ 25 http://metroblog.ru/post/4811/ Thu, 12 Nov 2015 14:13:39 GMT http://metroblog.ru/post/4811/ <img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1112/2f/96f32e45d5adf582cd6e28384e64922f.jpg" border="0" /><br><br>Москва полнится слухами о новом расширении зоны платных парковок, которое должно состояться в декабре. Говорят о «ста новых улицах» и о втором этапе расширения в феврале 2016 года. На самом деле это неправда. Вице-мэр Ликсутов встретился с журналистами и рассказал о реальных планах департамента транспорта на ближайшие четыре года.<br><br><span style="font-weight: bold;">Метро</span><br><br>Наиболее динамично в столице развивается метро. Неудивительно, что на него обращено пристальное внимание департамента. Сейчас в ведомстве как раз рассматривают инвестбюджет метрополитена до 2020 года. Главная идея — снизить эксплуатационные расходы на 30 процентов.<br><br>Во-первых, этому поспособствует переход к контракту жизненного цикла, при котором частный подрядчик занимается обслуживанием объекта после того, как он введён в эксплуатацию. Это, с одной стороны, стимулирует бизнес более качественно выполнять работы, с другой — снимает с государства множество рисков: за инфраструктуру отвечает тот, кто её построил.<br><br>Во-вторых, будет существенно уменьшено количество подрядчиков, обслуживающих метрополитен. Большую часть работы сотрудникам ГУПа придётся делать своими силами. Впрочем, сокращение не коснётся уборки, где задействовано очень много людей. Клининг метрополитен по-прежнему будет отдавать на аутсорс.<br><br>В-третьих, сотрудникам метрополитена предстоит готовиться к повышению нормы выработки. Производительность труда станционных работников должна повыситься довольно существенно. <br><br>Несмотря на снижение эксплуатационных расходов, метро станет комфортнее. Благодаря переходу на бесстыковые пути и обновлению подвижного состава, шум в метро снизится на 10-15 децибел. В московском метро будет тише, чем в нью-йоркском и лондонском.<br><br>За счёт усиления службы энергоснабжения, путевого хозяйства и сигнализации количество сбоев в работе метрополитена уменьшится на 30 процентов.<br><br>На Арбатско-Покровской, Филевской, Таганско-Краснопресненской и Калининской линиях пропускная способность будет увеличена на четыре пары поездов в час. Сейчас максимальное количество поездов в час пик — 36, в исключительных случаях — 38. Однако эксперимент дептранса показал, что 40 пар поездов в час — это реально.<br><br>Доля карты «Тройка» как средства оплаты проезда, по прогнозам ведомства, должна возрасти с 40-45 процентов до 85-90. При этом очереди в кассы сократятся в два-три раза.<br><br>К 2020 году в метро заменят 95 эскалаторов. 14 — построят дополнительно.<br><br>— Простой пример: на станции «Бауманской» было три нитки эскалатора. Появится четвертая — за счёт применения более современных узких эскалаторов.<br><br><span style="font-weight: bold;">Наземный транспорт</span><br><br>В Москве введено 219 выделенных полос для общественно транспорта, это значительно повысило эффективность его работы. Теперь по выделенным полосам будут ездить и школьные автобусы.<br><br>— Это повысит комфорт и безопасность при перевозке детей в школу. Снизит временные потери школьников на процесс передвижения по дорогам.<br><br>Особая гордость дептранса — рынок московского такси. <br><br>— Мы свою госпрограмму перевыполнили. Планировали выдать 45 тысяч разрешений на работу такси к 2020 году, а на сегодняшний день выдано уже 55 тысяч. Только в этом году с 1 января по 31 октября выдано 8 794 разрешения на такси.<br><br>Благодаря конкуренции растёт качество сервиса и снижается цена поездки. Время подачи такси в Москве — не больше 10 минут. Средний чек — 650 рублей, в то время как несколько лет назад средняя поездка стоила 950 рублей.<br><br>В два с половиной раза сократилось количество «бомбил», при этом штат сотрудников полиции в Москве вовсе не увеличивался. Таксисты-нелегалы либо уходят с рынка, либо получают лицензию и перебираются в легальное поле. Сегодня выгоднее работать законно, чем «бомбить».<br><br>— Вчера к нам приезжали руководители компании Uber. На встрече мы договорились в ближайшие несколько дней подписать специальное соглашение правительства Москвы и компании Uber с тем, чтобы к работе в Москве они привлекали только легальных перевозчиков.<br><br>На встрече зашла речь и про реформу пассажирских перевозок, в соответствии с которой частные компании заключают с городом пятилетний контракт и полностью интегрируются в общегородскую систему наземного транспорта: неукоснительно соблюдают маршрут, расписание, требования комфорта и безопасности, а также принимают к оплате «Тройку», «Единый», ТАТ и социальную карту москвича. <br><br>Пока что контракт с Москвой заключила одна компания — «Автокарз». По словам Ликсутова, 80 процентов пассажиров, которые ездят по новым маршрутам, довольны, так как поездка теперь стоит не 40-50 рублей, как раньше, а порядка 22 рублей.<br><br>— Они купили мерседесы, раскрасили в наши цвета — красивые новые машины.<br><br>По словам вице-мэра, синий цвет накроет Москву до сентября следующего года.<br><br>— Останется часть мосгортрансовских автобусов, которые мы красим не просто так, а только когда автобус идет в ремонт.<br><br>Ликсутов подчеркнул, что торги идут хорошо, и в конкурсе участвуют множество компаний-перевозчиков:<br><br>— Есть лоты с небольшим количеством автобусов — от шести до восьми, но есть и крупные. Все компании могут принять участие.<br><br><span style="font-weight: bold;">Платные парковки</span><br><br>Следующее расширение зоны платной парковки, как известно, готовится в декабре. Но пока что даже приблизительный список улиц неизвестен. Вице-мэр полагает, что на обсуждение адресов с заинтересованной общественностью есть ещё недели две. В ближайшее время назначено 30 встреч с муниципальными депутатами.<br><br>— Как раз сегодня у нас было большое совещание с префектами, — рассказал Ликсутов. — Коллеги представили какие-то предварительные проекты. Они разговаривали с муниципальными депутатами, главами управ, активистами о том, где нужно ввести платные парковки. О точном списке адресов говорить пока рано. Вы знаете, я сам ездил в достаточно активный район города Москвы — Останкино. Там у муниципальных депутатов были вопросы, связанные с введением платных парковок. Я встречался с ними. Объяснил нашу позицию. Заверил, что от платной парковки выигрывают именно они, потому что транспорта в район приезжает меньше.<br><br>Во всех префектурах за ТТК вице-мэр распорядился оборудовать информационные комнаты, где будут сидеть сотрудники АМПП и отвечать на вопросы жителей.<br><br>Многие москвичи сталкиваются с неприятной ситуацией, когда резидентное разрешение есть, а припарковаться всё равно невозможно — все места заняты. Особенно остро эта проблема стоит в ЦАО. Возможно, из этого тупика будет найден выход.<br><br>— Я дал поручение префектам отдельно поговорить с жителями на предмет установки знака «Стоянка только для резидентов». Тогда для резидентов она будет совсем бесплатной, и на этих местах не сможет парковаться никто, кроме местных жителей. Город не соберёт там никаких денег, но наша цель не собрать деньги, а создать максимально комфортные условия для жителей.<br><br>Главная страшилка критиков дептранса — это платная парковка во дворах. Ликсутову приходится по несколько раз проговаривать чуть не по слогам: платной парковки во дворах не будет, об этом и разговоров никогда не было.<br><br>— Муниципальные депутаты несколько раз шёпотом спрашивали у меня: «А правда, что парковка во дворах не будет платной?» Раз двадцать спросили. Нет, никогда. Даже в мыслях такого не было. Это не наша территория. Мы не собираемся туда идти.<br><br>Впрочем, некоторые дворы придерживаются иного мнения. <br><br>— Мне жители говорят: слушайте, введите платную парковку во дворе! Я удивился, с чего бы это такое щедрое предложение? Говорю, нам это не надо. Они: а нам очень надо. Я спрашиваю, в чём фишка, зачем вам это? А они объясняют: понимаете, по закону мы должны большинством голосов принять решение о том, что двор этот используется как, например, парковка, а большинство считает, что он должен использоваться как детская площадка или там нужно построить стадион для игры в хоккей. И мы все вместе не можем договориться. Поэтому вы идите, введите, получите по голове, но зато решите для нас вопрос. Конечно, мы так делать не будем. Дворы — это табу. Мы туда не придём. Хотят жители каток? Отлично, деньги от платной парковки как раз можно на это потратить.<br><br>— Прошел слух, что в новый список войдут сто улиц, а в феврале будет третья волна расширения, — поделилась с собравшимися одна из участниц встречи.<br><br>— Кто распустил слух?<br><br>— «Синие ведёрки», не буду говорить кто...<br><br>— Да там один человек, — рассмеялся Ликсутов, — он да ведро...<br><br>— Имя, которое нельзя называть, — рассмеялись участники встречи.<br><br>— Они же больше не занимаются мигалками, парковками только, — заметил Ликсутов. — Переименовать пора. В общем, информация не соответствует действительности. Никаких ста улиц нет, и в феврале расширение парковки не планируется, — подытожил вице-мэр.<br><br><a href="http://moslenta.ru/article/2015/11/11/liksutov/" target="_blank">moslenta.ru</a> http://metroblog.ru/post/4811/ 9 http://metroblog.ru/post/4805/ Fri, 23 Oct 2015 10:07:40 GMT http://metroblog.ru/post/4805/ <img src="http://i59.fastpic.ru/big/2015/1023/69/fc9da59942f16b3361811d42fc290069.jpg" border="0" /><br><br>В Празднике московского троллейбуса впервые примет участие троллейбус модели ЯТБ-1. Такие машины выпускались на Ярославском автомобильном заводе в 1936-1937 годах. На столичных маршрутах они проработали до конца 40-х годов прошлого века. Отметим, что перед началом Великой Отечественной войны в Москве насчитывалось более 500 троллейбусов ЯТБ-1.<br><br>«Один из экспонатов, которые мы представим в субботу, - единственный в мире сохранившийся экземпляр ЯТБ-1. Специально для Праздника московского троллейбуса он доставлен в столицу из Санкт-Петербурга. Мы благодарим коллег из СПб ГУП «Горэлектротранс» за то, что у москвичей появилась возможность глубже окунуться в историю этого вида транспорта, посмотреть, как он менялся на протяжении восьми десятилетий», - подчеркнул генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.<br><br>Напомним, Праздник московского троллейбуса пройдет в ближайшую субботу, 24 октября. Экспозиция, составленная из уникальных экспонатов наземного городского транспорта, будет открыта для всех желающих с 12 до 15 часов на Фрунзенской набережной (от Крымского проезда до улицы Тимура Фрунзе). Вход свободный. <br><br><span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;">Справочно </span><br><br>В Москве регулярное троллейбусное сообщение открылось 15 ноября 1933 года. Первая троллейбусная линия пролегала от Белорусского вокзала до села Всехсвятское (ныне - район Сокол).<br><br>Сегодня в столице действуют 83 троллейбусных маршрута. Каждый день на городские линии выходят более 1200 троллейбусов, которые в будние дни перевозят свыше 1,1 миллиона пассажиров. </span><br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/na-prazdnike-moskovskogo-trolleibusa-vpervye-budet-pr/" target="_blank">Мосгортранс</a></span> http://metroblog.ru/post/4805/ 0 http://metroblog.ru/post/4804/ Fri, 23 Oct 2015 07:18:10 GMT http://metroblog.ru/post/4804/ Правительство Москвы стало единственным акционером АО «Московская кольцевая железная дорога». 20 октября 2015 г. ОАО «РЖД» получило первый платёж в рамках сделки по покупке 50% акций АО «МКЖД». Данная сделка позволит интенсивнее развивать транспортно-пересадочные узлы и территории, прилегающие к ним.<br><br>Ранее с ОАО «РЖД» достигнута договорённость о покупке Правительством Москвы 50% акций АО «МКЖД». Сделка рассмотрена и одобрена Советом директоров ОАО «РЖД» 23 сентября 2015 г. Согласно протоколу, Москва в лице ГУП «Московский метрополитен» приобретает акции в количестве 25 047 653 штук (50% от уставного капитала АО «МКЖД») за 3,182 млрд руб.<br><br>Первый платеж в размере 1,591 млрд руб. переведён на счет ОАО «РЖД» 20 октября 2015 года. Согласно условиям сделки, все права, удостоверяемые продаваемыми акциями, и права на продаваемые акции, переходят к покупателю уже после совершения первого транша. Полностью сделка будет завершена 1 июля 2016 г., когда на счёт ОАО «РЖД» поступит второй платёж 1,591 млрд руб.<br><br>Контроль над акциями АО «МКЖД» позволит столичному правительству повысить эффективность в принятии решений по обустройству транспортно-пересадочных узлов и прилегающих к МКЖД территорий, значительно упростится процедура организации публичных конкурсов на застройку, ввиду отсутствия необходимости дополнительных согласований с Советом директоров Российских железных дорог. Развитие прилегающих территорий к кольцевой железной дороге — один из важнейших приоритетов правительства Москвы. С запуском пассажирского движения на МКЖД и улучшением транспортной доступности планируется дать новую жизнь промзонам, где будут построены более 200 тыс. квадратных метров общественно-деловых зон, ещё на 300 тыс. квадратных метрах появятся гостиницы и апарт-отели, на 250 тыс. квадратных метрах — торговые площади, что позволит дополнительно создать порядка 40 тыс. новых рабочих мест.<br><br>Общая сумма инвестиций в проект развития транспортно-пересадочных узлов на Московской кольцевой железной дороге составит порядка 55,5 млрд рублей. При этом Москва вложит в строительство инфраструктуры МКЖД только 15,5 млрд руб. Планируется привлечь порядка 40 млрд руб. частных инвестиций на строительство общественно-деловых зон: коммерческой и жилой недвижимости, отелей, зон отдыха, кафе и т.д. для удобства и комфорта пассажиров нового вида общественного транспорта.<br><br>Решением Правительства Москвы предприятием, ответственным за организацию пассажирских перевозок на кольце назначено ГУП «Московский метрополитен». МКЖД будет включено в единую с метрополитеном тарифную зону — пассажирам не нужно будет платить за пересадки между метро и МКЖД. Планируется, что скоростные стандарты движения поездов метрополитена будут соблюдаться и на Московской кольцевой железной дороге: в часы пик поезда будут курсировать с интервалами не более 6 минут. В 2014 году Московский метрополитен заключил договор с ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», согласно которому в течение 15 лет «ЦППК» будет составлять график движения поездов и обеспечивать работу не менее 33 электропоездов.<br><br><span style="font-style: italic;">Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы</span> http://metroblog.ru/post/4804/ 3 http://metroblog.ru/post/4800/ Thu, 15 Oct 2015 09:25:33 GMT http://metroblog.ru/post/4800/ <img src="http://img.tyt.by/620x620s/n/erchak/0b/8/obsuzhdenie_genplana_yerch_tutby_phsl_20151012_yyd_3981.jpg" border="0" /><br><br>В Минске представили новый Генплан. Случилась накладка — больше сотни горожан пришли на презентацию, рассчитанную на журналистов, и в помещении со стендами и схемами негде было яблоку упасть. Поэтому журналистам начальник мастерской генерального плана института «Минскградо» Александр Акентьев рассказывал о стратегии развития города в своем кабинете — и после вышел к горожанам отвечать на более конкретные вопросы.<br><br><span style="font-weight: bold;">О Генплане в целом</span><br><br>Вторая редакция Генплана существенно отличается от Генплана 2003 года. В старом варианте предполагалось, что все самое важное располагается в центре и к периферии растворяется в сельских пейзажах, что «богатство» города (магазины, кафе, садики, поликлиники) распределяется вдоль основных артерий Минска, и чем дальше от центра, тем его меньше.<br><br>— Это классическая схема развития, — объяснял Александр Акентьев. — Однако с целью экономии средств, которые мы уже вложили в социальную инфраструктуру — сады, школы, поликлиники, было принято решение о строительстве высокоплотной застройки ближе к кольцевой. Все районы, расположенные там, — Малиновка, Сухарево, Каменная Горка, Масюковщина чуть раньше — застраиваются более высокими домами.<br><br>То есть если раньше город выглядел как пирамида — с высокими домами в центре и малоэтажными к периферии, теперь градостроителям ближе вид кратера — когда центр на фоне периферии выглядит низкоэтажным.<br><br>«Периферия» уже плотно заселена. Теперь стал вопрос приблизить к особо плотно заселенным западным краям города услуги, рабочие места, обеспечить нормативы по озеленению и зонам отдыха. С торговыми центрами уже нет особых проблем. Хуже с работой и транспортом.<br><br>— Утром все выезжают из этих районов, вечером возвращаются. Отсюда — транспортная перегрузка.<br><br>Александр Акентьев отметил, что развитие радиальных связей и внутреннего — первого — кольца заложено в новом Генплане. Первое кольцо должны почти замкнуть. Заложено в будущий Генплан и сдерживание автомобилизации. 370 автомобилей на 1000 жителей — максимум, на что рассчитывает город.<br><br>— Хуже с местами для отдыха. Но северные и северо-западные территории имеют большой потенциал, — объясняет главный архитектор Минскградо, показывая на территории, прилегающие к Минскому морю. Оказывается, Минскградо предлагает включить земли до водохранилища в территорию города. Это предложение озвучено — но не Минскградо принимает решение.<br><br>— Есть перспектива создания Лошицкой водной системы, где сейчас слишком мало мест для отдыха. Есть такой норматив — обеспеченность зелеными насаждениями общего пользования. В Московском и Фрунзенском районе нужно приложить очень много усилий, чтобы сделать комфортным проживание в этой части города.<br><br>Как объяснил главный по Генплану, идеально, когда на каждого жителя приходится в среднем 31 квадратный метр зеленых насаждений. В Минске есть и такие районы. Но в целом максимум, на что может рассчитывать город по предлагаемому Генплану, — это 17 квадратных метров зелени на душу. Просто потому, что сделать ту же Каменную Горку зеленой уже невозможно.<br><br><span style="font-weight: bold;">О жилье</span><br><br>В Генплане от 2003 года расчетная численность жителей была 2 миллиона человек.<br><br>— В этом Генплане мы ее оставляем.<br><br>Жилищное строительство не будет особенно масштабным. По данным градостроителей, уровень «здорового жилья» — 19 квадратных метров на человека, уровень «комфортного» — 29 метров на члена семьи. Евростандарт — 31 квадратный метр. Сейчас обеспеченность в Минске — 21 квадратный метр, по предлагаемому Генплану — 26 квадратных метров. Около 5 миллионов «квадратов» жилья может быть построено в столице до 2020 года.<br><br>Но Александр Акентьев согласен: когда-нибудь Минск выплеснется за пределы существующих границ. И приводит любопытные цифры — к Минску примыкает 6,6 тысячи гектаров жилых территорий сельских населенных пунктов, плотность населения — до 5 человек на гектар. Нормой является 20&#8722;25.<br><br>— Если мы реконструируем эти сельские населенные пункты, построим сети, дороги, здесь можно разместить дополнительно до 100 тысяч жителей. Это колоссальный резерв.<br><br>Именно поэтому земли, примыкающие к Минску, — под двойной «опекой»: города и области. Чтобы область там не строила по своим «сельским» нормативам.<br><br><img src="http://img.tyt.by/620x620s/n/erchak/08/8/obsuzhdenie_genplana_yerch_tutby_phsl_20151012_yyd_3979.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Частный сектор</span><br><br>Отношение к усадебной застройке у города такое: земля под частными домами особо ценная. У жителей усадебной застройки зачастую по 2 автомобиля, и они создают лишнюю нагрузку. Обеспечить усадебную застройку школами и садами сложней. В общем, градостроители упорны в мысли, что Сельхозпоселку и застройке вдоль проспекта Дзержинского нет места в столице будущего.<br><br>Строить будут и на землях предприятий. Вынесут аэропорт Минск-1 и авиаремонтный завод, застроят территории птицефабрики им. Крупской, будут застраивать и военные городки — на Маяковского, Нововиленской, Кабушкина и т. д.<br><br>— Говоря о сносе усадебной застройки, мы оставляем ее на менее ценных территориях, нежели те, что примыкают к центральной зоне в границе второго транспортного кольца. 70% усадебной застройки сохраняют. Генплан не определяет судьбу каждого района и квартала. Эта работа выполняется на этапе детального планирования. Минчане очень больно переживают время, которое они уже пережили, когда им запрещали поддерживать свои дома в надлежащем порядке. Мы к этому напрямую не причастны, но считаем целесообразным разрешить тем, кого должны снести в ближайшую пятилетку, разрешить поддерживать дома в нормальном санитарном состоянии. А тем владельцам усадеб, снос которых — в далекой перспективе, разрешить улучшать жилищные условия, достраивать, приняв за норматив хотя бы те же 19 квадратных метров на человека. Такое отношение к усадебной застройке мы считаем правильным, — говорит Александр Акентьев.<br><br>Главный архитектор Минскградо отметил, что в Колодищанском направлении, «аппендиксе», присоединенном к городу, тоже будет строиться жилье, кроме Ноттингема и Зеленого Бора-1 будет развиваться и немалый участок усадебной застройки. «Возможно, там будут выделять участки и для тех, кого сносят в Минске», — предположил Акентьев.<br><br>— Выбытие жилищного фонда к 2030 году — 1 миллион квадратных метров. Из них 400 тысяч — усадебной застройки, еще 400 тысяч — это первые этажи домов вдоль улиц с большим трафиком, они будут переводиться в нежилой фонд под объекты услуг. И 200 тысяч многоквартирной (речь идет о двухэтажных и трехэтажных домах, которые отжили свой век) — они должны уступить место многоэтажной застройке, — рассказал Акентьев. — Исключение может составить Осмоловка. Чтобы защитить Осмоловку, должно быть законное основание. Для этого она должна получить статус исторической ценности. Минскградо может это только рекомендовать, принимать решение нужно будет совместно с Министерством культуры.<br><br><span style="font-weight: bold;">Третья линия метро</span><br><br>— Почему ее запланировали пустить по Богдановича, где низкая плотность населения, а не по Якуба Коласа и Логойскому тракту, где она была бы более востребована? — поинтересовались журналисты.<br><br>— Вести две нитки метро параллельно — абсолютно нецелесообразно и затратно. Участок улицы Богдановича, который проходит сейчас по усадебной застройке, по проектам и действующему Генплану должен был проходить по участкам с многоквартирной застройкой. Там был запланирован большой объем жилищного строительства. Сейчас его сократили, и конечно, сначала строить метро и потом заселять — невыгодно. Но метро — скоростной транспорт, и на конечной обязательно будет пересадочный узел. И на этом узле будут «сидеть» все жители Лесковки, Боровлян, огромного массива дач, которые есть в том направлении. Логойщина у нас имеет большие перспективы к созданию зон отдыха. Все эти данные будут положены на ЭВМ. Будет сделан расчет — такая работа заказана сейчас, разрабатывается комплексная схема развития городского транспорта. И тогда будет окончательно принято решение и будут обсуждаться все аспекты этого решения. В стратегии ветка есть. До 2020 года ее не будут строить точно. А после 2025&#8722;30 годов ее точное расположение определится расчетным проектом.<br><br>Напомним, изучить Генплан может любой гражданин в «Минскградо» (улица Комсомольская, 8), до 5 ноября, в будние дни с 14.00 до 18.00, а в субботу и воскресенье с 10.00 до 15.00.<br><br><a href="http://realty.tut.by/news/expertise/468577.html" target="_blank">realty.tut.by</a> http://metroblog.ru/post/4800/ 0 http://metroblog.ru/post/4799/ Wed, 14 Oct 2015 21:29:47 GMT http://metroblog.ru/post/4799/ <img src="http://i49.fastpic.ru/big/2015/1015/90/dc0b234cf13884a66b279242af8e5290.jpg" border="0" /><br><br>В субботу, 24 октября 2015 года, с 12.00 до 15.00 на Фрунзенской набережной (от Крымского проезда до улицы Тимура Фрунзе) состоится Праздник московского троллейбуса, посвященный 82-летию этого вида городского транспорта.<br><br>Праздничная экспозиция порадует москвичей и гостей столицы старинными и современными образцами наземного транспорта. Горожане смогут увидеть и посетить салоны легендарных троллейбусов: МТБ-82Д 1954 года выпуска, СВАРЗ ТБЭС-ВСХВ (1957 г.в.), СВАРЗ-МТБЭС (1963 г.в.), ЗиУ-5 (1961 г.в.), ЗиУ-9 (1980 г.в.) и других раритетных моделей. <br><br>На площадке будут работать артисты в исторических костюмах, а сотрудники музея ГУП «Мосгортранс» расскажут посетителям о представленных экспонатах. Гостей праздника также ждет разнообразная развлекательная программа, конкурсы, призы и памятные сувениры.<br><br>«Ежегодные парады ретротехники — это уникальная возможность для жителей столицы прикоснуться к истории своего города, увидеть, как с течением времени менялся общественный транспорт, который является неотъемлемой частью облика московских улиц. В этом году Мосгортранс уже успешно провёл выставки старинных трамваев и автобусов. Сегодня мы рады пригласить горожан на Праздник московского троллейбуса», — сказал генеральный директор предприятия Евгений Михайлов.<br><br>Прежде чем выстроиться на Фрунзенской набережной, колонна ретротранспорта парадом пройдет по городу — от Филевского автобусно-троллейбусного парка на улице Дениса Давыдова по Кутузовскому проспекту, Смоленскому и Зубовскому бульварам, Комсомольскому проспекту и Новолужнецкому проезду.<br><br><span style="font-weight: bold;">Справочно </span><br><br> <span style="font-style: italic;">Регулярное троллейбусное сообщение открылось в Москве 15 ноября 1933 года. Первая троллейбусная линия пролегала от Белорусского вокзала до села Всехсвятское (ныне - район Сокол).<br><br> Сегодня в столице действуют 83 троллейбусных маршрута. Каждый день на городские линии выходят более 1200 троллейбусов, которые в рабочие дни перевозят свыше 1,1 миллиона пассажиров.</span><br><br><span style="font-weight: bold;">Схема проезда ретротехники</span><br><img src="http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/press_center/news/2015/Moscow_map_4_schemes_proezda_sait.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Праздничная площадка на Фрунзенской набережной</span><br><img src="http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/press_center/news/2015/Schema_Frunzenskaya_SAIT.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/prazdnik-moskovskogo-trolleibusa-proidet-24-oktjabrja/" target="_blank">Мосгортранс</a></span> http://metroblog.ru/post/4799/ 2 http://metroblog.ru/post/4795/ Sun, 04 Oct 2015 16:10:14 GMT http://metroblog.ru/post/4795/ <img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/1004/a5/a8b26984f463651cb913f6cd2765dfa5.jpg" border="0" /><br><br>На трамвайных остановках на северо-западе Москвы открыто 15 посадочных платформ, адаптированных для маломобильных пассажиров. Обновленные остановки размещены на Новощукинской улице и в районе Строгино по пути следования трамваев № 10, 15, 21, 28, 30 и 31.<br><br>Новые платформы располагаются на 30-сантиметровой высоте над путями, то есть на одном уровне с входом в трамвай, имеют пандусы и специальные защитные ограждения от проезжей части.<br><br>— Мосгортранс в ходе модернизации инфраструктуры городского транспорта большое внимание уделяет созданию комфортной и безопасной среды для горожан. С открытием остановочных платформ процесс высадки и посадки в трамвай становится быстрее и удобнее для пассажиров. В ближайшее время мы введем в эксплуатацию еще 12 таких сооружений на северо-западе города, — отметил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.<br><br>Сегодня в столице посадочными платформами оснащены в общей сложности 120 трамвайных остановок. В частности, платформы располагаются на всем протяжении самого популярного маршрута наземного транспорта — трамвая № 17, которым ежедневно пользуются 65 000 человек.<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/novye-posadochnye-platformy-postroili-na-tramvainykh-os/" target="_blank">Мосгортранс</a></span> http://metroblog.ru/post/4795/ 4 http://metroblog.ru/post/4785/ Tue, 08 Sep 2015 11:07:08 GMT http://metroblog.ru/post/4785/ <img src="http://i67.fastpic.ru/big/2015/0908/14/04620acf9364ebf125bd2b09a5c7f014.jpg" border="0" /><br><br>«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представила обновленный логотип бренда ГАЗ для техники флагманского поколения NEXT. Логотип отражает современный уровень новых разработок и производственных технологий компании, продолжая развитие легендарной марки Горьковского автозавода. Кроме того, компания приняла стратегическое решение о масштабном изменении бренд-стратегии: бренд ГАЗ в обновленном виде станет товарным знаком не только для техники производства Горьковского автозавода, но будет распространен и на новую линейку автобусных предприятий «Группы ГАЗ».<br><br>«Группа ГАЗ» представила обновленный логотип бренда ГАЗ для лёгких и среднетоннажных коммерческих автомобилей семейства NEXT. Новая визуализация бренда ГАЗ отражает современную стратегию компании, направленную на развитие модельного ряда, применение современных технологий мирового автомобилестроения, сохранение лидерства на российском рынке и развитие экспортного потенциала.<br><br>Графическое решение знака стало более лаконичным и прогрессивным. Строгие линии и выверенные пропорции знака соотносятся с дизайном новых автомобилей, которые разрабатывает и выпускает компания. С исключением графических элементов — зубцов стены, аббревиатуры ГАЗ и разбивавшей знак на две части горизонтальной полосы, на передний план выходит исторический бренд-персонаж ГАЗа «Бегущий олень». Фигура оленя, присутствующая на знаке с 1949 года, теперь выполнена в объеме, линии контуров стали более динамичными и характерными, хромированный эффект фигуры на черном фоне придает знаку реалистичность и выразительность. В работе по обновлению знака соединились бережное отношение к традициям, которые формировались на протяжении истории бренда, и современные тенденции в дизайне международных автомобильных брендов.<br><br>Кроме того, компания приняла стратегическое решение о распространении бренда ГАЗ на автобусную линейку предприятий, входящих в «Группу ГАЗ»: «Бегущий олень» станет символом новых моделей Павловского, Ликинского и Курганского автобусных заводов. Изменение бренд-стратегии «Группы ГАЗ» направлено на усиление синергетического эффекта между продуктовыми направлениями компании. Сейчас новые конструкторские разработки «Группы ГАЗ» ведутся на основе модульного принципа с максимальной унификацией по основным узлам и агрегатам для всех видов выпускаемой техники. Одним из ярких примеров такой синергии является новейшая разработка компании — автобус «Вектор NEXT» на шасси «ГАЗона NEXT». Применение единого бренда для новых автобусов стало естественным шагом, последовавшим за унификацией линеек техники. Бренд ГАЗ, под которым консолидируется автобусная линейка, является 100-процентно узнаваемым в России, воспринимается за рубежом как символ всей компании и благодаря проведенному за последние годы масштабному обновлению предприятия и модельного ряда значительно повысил свою ценность.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0908/7b/b049c393adfa8e54aa18a485d2124d7b.jpg" border="0" /><br><br>В этом году под знаком ГАЗ начнется выпуск всех новых моделей Горьковского автозавода, а также низкопольных городских и туристических автобусов производства Ликинского автобусного завода и всей серии автобусов «Вектор» Павловского автобусного завода. Позднее бренд ГАЗ станет товарным знаком и для новых разработок Курганского автобусного завода, которые начнут выпускаться после прохождения сертификации. Бренды ПАЗ, ЛИАЗ и КАВЗ сохранятся на существующем модельном ряде до того момента, когда их заменят в рынке новые модели. <br><br>Помимо товарного знака компания обновила корпоративный логотип Горьковского автозавода, который будет интегрирован во все коммуникации с потребителями, партнерами, сотрудниками для создания единого визуального представления о ценности бренда. На корпоративном логотипе присутствует изображение «Бегущего оленя» — имитация его объёмной фигурки с обновлённого логотипа бренда ГАЗ. Аббревиатура ГАЗ выполнена специально разработанным современным шрифтом, в котором сохранён узнаваемый оригинальный характер букв исторического символа Горьковского автозавода.<br><br>Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»:<br><br>— ГАЗ — это легендарная марка, в которой сочетаются сильные традиции и высокий потенциал развития. Сегодня, когда мы создали новый модельный ряд и на равных конкурируем с мировыми автопроизводителями, бренд должен отражать эти изменения и доносить до потребителя единые ценности компании. Мы уверены, что обновление знака и консолидация автобусной линейки под брендом ГАЗ будет способствовать успешному продвижению новых моделей в России и на мировых рынках.<br><br><a href="http://gazgroup.ru/about/news/news/?id=6818" target="_blank">gazgroup.ru</a> http://metroblog.ru/post/4785/ 16 http://metroblog.ru/post/4779/ Thu, 03 Sep 2015 12:33:28 GMT http://metroblog.ru/post/4779/ Стоимость проекта линии рельсового кольцевого трамвая в Московской области будет определена через год, сообщил руководитель Главархитектуры области Владислав Гордиенко.<br><br>— У нас вся концепция должна быть готова через год, в том числе и финансово-экономическое обоснование для инвесторов.<br><br>По его словам, сейчас говорить о стоимости — это всё равно что «тыкать пальцем в небо», о ней станет известно через год, возможно даже во втором квартале 2016 года. Соответственно, тогда же будут объявлены конкурсы, добавил Гордиенко.<br><br>Ранее сообщалось, что стоимость проекта может составить порядка 250 миллиардов рублей.<br><br>Ранее Главархитектура Московской области сообщала о том, что проект планировки первого пускового комплекса линии рельсового скоростного пассажирского транспорта (ЛРТ) в Подмосковье — хордовая линия «Подольск — Домодедово — Раменское» (с заходом в аэропорт «Домодедово») планируется подготовить к январю 2016 года. Протяженность линии составляет порядка 66 километров. Начало линии в Подольске, микрорайон Кузнечики. Конец линии — на станции «Раменское» Рязанского направления Московской железной дороги (МЖД). Протяжённость участка линии в черте городского округа Домодедово составляет 24 километра.<br><br>В Подмосковье планируется построить кольцевую линию рельсового скоростного пассажирского транспорта (лёгкое метро или скоростной трамвай), которая должна обеспечить сообщение между крупными городами области. Строительство планируется начать в 2017 году. Ожидается, что к 2018 году ЛРТ соединит Подольск, Домодедово и Раменское. К 2022 году планируется открыть движение и на втором участке, который пройдет через Мытищи, Пушкино, Ивантеевку, Щелково, Балашиху и Реутов. Общая протяженность линий составит 245 километров, 57 из которых будет проходить по территории новой Москвы. Планируемая средняя скорость движения — 45 километров в час, максимальная — до 100 километров в час.<br><br><a href="http://riarealty.ru/news/20150903/406057702.html" target="_blank">riarealty.ru</a> http://metroblog.ru/post/4779/ 3 http://metroblog.ru/post/4771/ Sun, 16 Aug 2015 16:35:02 GMT http://metroblog.ru/post/4771/ <img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0816/12/0f05fd2c3865e01314b1c2bbb988e412.jpg" border="0" /><br><br>В Екатеринбурге завершился первый этап испытаний нового низкопольного трамвая 71-409, разработанного на заводе «Уралтрансмаш» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод»). Как сообщил директор Западного трамвайного депо Екатеринбурга Денис Медведев, первая фаза тестирования проходила на территории депо, где техника в общей сложности преодолела 100 км. Испытания прошли успешно.<br><br>— Особенность этого трамвая в том, что он полностью низкопольный. Все электрооборудование управляется с помощью бортового компьютера, который расположен в кабине водителя. Также здесь применена эффективная система против юза и буксования, — рассказал ведущий инженер по наладке испытаний ОАО «Уралтрансмаш» Александр Хомяков.<br><br>Как заявил ранее губернатор Евгений Куйвашев, согласно требованиям ФИФА для перевозки болельщиков необходим транспорт с низким полом, чтобы люди с ограниченными возможностями не испытывали дискомфорта.<br><br>— Администрации Екатеринбурга была поставлена задача сформировать спецификации по городским маршрутам, а «Уралтрансмашу» — реализовать проект строительства трехсекционного низкопольного трамвая.<br><br>По данным пресс-службы «Уралтрансмаша», вагон доставили в депо сразу после Международной промышленной выставки «Иннопром-2015», которая проходила в Екатеринбурге с 8 по 11 июля.<br><br>Следующим этапом испытаний станет тестирование с номинальной нагрузкой. Пассажиров будут имитировать мешки с песком. В таком режиме трамвай должен будет пройти около 900 км по территории депо и на городских маршрутах.<br><br>Вагон 71-409 — отечественный сочленённый полностью низкопольный трамвай. Такая особенность позволит пассажирам, особенно с ограниченными возможностями, а также пожилым и с маленькими детьми не только легко подниматься в салон, но и перемещаться по нему. Новый трамвай отличается рядом технических новинок. Например, в нем предусмотрена разная ширина колеи. Это позволит, в частности, эксплуатировать трамвай в городах Крыма с узкоколейным трамвайным полотном.<br><br>Трамвай новой модели проектировался как городской транспорт с возможностью эксплуатации на скоростных линиях. На выделенных линиях вагон достигает требуемых показателей скоростного трамвая (конструктивно оговоренная скорость — 75 км/ч).<br><br><a href="http://tass.ru/sverdlovskaya-oblast/2186799" target="_blank">ТАСС</a> http://metroblog.ru/post/4771/ 17 http://metroblog.ru/post/4769/ Fri, 07 Aug 2015 10:01:24 GMT http://metroblog.ru/post/4769/ <img src="http://i72.fastpic.ru/big/2015/0807/94/ab703f2130db1e9559650ac8cd758394.jpg" border="0" /><br><br>В субботу, 8 августа, с 11 до 14 часов на проспекте Академика Сахарова состоится парад ретротехники, посвященный 91-й годовщине открытия в столице регулярного автобусного сообщения.<br><br>Горожане смогут полюбоваться и посетить салоны легендарных автобусов: ЗиС-8, ЗиС-154, ЗиЛ-158, ЛиАЗ-677, Икарус-55, Икарус-180 и других уникальных экспонатов наземного транспорта разных времен.<br><br>— Ежегодные парады автобусов, троллейбусов и трамваев стали по-настоящему доброй московской традицией. Такие мероприятия чрезвычайно важны для сохранения исторического и культурного наследия города. Специалисты Мосгортранса ведут большую работу по восстановлению сохранившихся до наших дней экспонатов пассажирского транспорта и подготовке их к пробегу по улицам столицы. В этом году мы порадуем москвичей сразу двумя новинками нашей коллекции — автобусами ПАЗ-651 «Рица» и ЛиАЗ-677Б, — отметил генеральный директор предприятия Евгений Михайлов.<br><br>В общей сложности на выставке будет представлено более 30 моделей автобусов, легковых и грузовых автомобилей. На площадке также развернется экспозиция инновационной техники.<br><br>Гостей Парада ждет насыщенная развлекательная программа. Для юных посетителей будут работать аниматоры и художники по аквагриму, а сами ребята смогут принять участие в конкурсах, порисовать и построить макет автобуса.<br><br>Ведущие праздника — Яна Чурикова, Алекс Фор и Филипп Шафорост.<br><br>Добавим, что выставке будет предшествовать пробег ретромашин по городским улицам. Колонна из 14 автобусов проследует по Ленинградскому проспекту, 1-й Тверской-Ямской улице, Тверской улице, Театральному проезду, улицам Большая Лубянка и Сретенка, далее по Садовому кольцу до проспекта Академика Сахарова.<br><br><span style="font-weight: bold;">Справочно</span><br><br><span style="font-style: italic;">Автобусное движение в Москве было открыто 8 августа 1924 года. Трасса первого регулярного маршрута проходила от Каланчевской площади (ныне Комсомольской) до Александровского вокзала (сегодня — Белорусского). Протяженность маршрута составляла 8 верст (8,5 км).<br><br>Сегодня в Москве действуют 668 автобусных маршрутов ГУП «Мосгортранс» общей протяженностью более 7,4 тысячи километров. Ежедневно услугами городских автобусов пользуются около 4 миллионов пассажиров.</span><br><br><img src="http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/press_center/news/2015/skhema-ploshchadki_new.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/parad-raritetnykh-avtobusov-proidet-v-moskve-8-avgusta/" target="_blank">Мосгортранс</a></span> http://metroblog.ru/post/4769/ 0 http://metroblog.ru/post/4767/ Sat, 01 Aug 2015 19:40:59 GMT http://metroblog.ru/post/4767/ Мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин открыли новое железнодорожное депо на станции «Подмосковная», предназначенное для технического обслуживания электропоездов «Ласточка», которые будут использоваться для перевозки пассажиров по МКЖД.<br><br>— Сложно представить Москву без железных дорог, невозможно функционирование мегаполиса без поездов дальнего следования, без пригородных перевозок, поставки грузов, оборудования, которое идет в Москву по железной дороге. Должен сказать, что благодаря работе железнодорожников мы буквально за несколько лет увеличили на 40% объема перевозок пригородного железнодорожного сообщения, — отметил Собянин в ходе церемонии открытия депо.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/2f/da9e218016b3f1d2214c0bed91d50c2f.jpg" border="0" /><br><br>Мэр столицы поздравил железнодорожников с наступающим профессиональным праздником.<br><br>— Я от всей души поздравляю железнодорожников страны, железнодорожников Москвы с предстоящим праздником, профессиональным праздником. В Москве этот праздник отмечают 25 тыс. человек.<br><br>Собянин отметил, что соответствии с поручением президента РФ, в московском регионе реализуется одна из крупнейших в мире программ по развитию московского транспортного узла. ОАО «РЖД» с 2012 г. совместно с правительством Москвы реализует программу первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле в 2012-2020 гг. Программой предусматривается строительство 240 км дополнительных главных путей на радиальных направлениях Московского железнодорожного узла, а также развитие железнодорожной инфраструктуры Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД).<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/9a/76158c33df5ab538a8d6ac00760a389a.jpg" border="0" /><br><br>Открытие депо на станции «Подмосковное» позволит перейти от этапа строительства путей к следующему этапу обкатки подвижного состава и запуска рабочего движения по МКЖД.<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.mskagency.ru/materials/2475533" target="_blank">Агентство городских новостей «Москва»</a></span><br><br><br><span style="font-weight: bold;"><a href="http://www.mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&amp;foto_4=19749&amp;tag_4=2349" target="_blank">Видео речи Собянина на mos.ru</a><br><br><a href="http://www.vesti.ru/doc.html?id=2647302" target="_blank">Видеорепортаж «Вести-Москва»</a></span> (осторожно, там адское предисловие ведущей, неумелая шутка Собянина в ответ на замечание Якунина, и кормление с лопат в самом конце)<br><br><br>По словам Сергея Собянина, запуск пассажирского движения по Московской кольцевой железной дороге станет очередным мегапроектом. МКЖД интегрируют с метро, радиальными железнодорожными линиями и наземным городским транспортом.<br><br>— Это поможет нам разгрузить пересадочный контур метро и не делать лишние перепробеги по радиальным направлениям метро, железной дороги и позволит всю центральную часть Москвы, которая раньше состояла из брошенных промзон, запустить в редевелопмент и привлечь инвестиции.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/5d/11d11c8fa5f059aebaf8861cec982f5d.jpg" border="0" /><br><br>Мэр Москвы добавил, что Российские железные дороги обеспечат всю инфраструктуру, реконструкцию, эксплуатацию МКЖД. Компания также выиграла конкурс на поставку вагонов для Малого кольца железной дороги.<br><br>Станция Подмосковная и паровозное депо Московско-Виндавской (Рижской) линии железной дороги были построены в 1901 году по проекту архитекторов С.А. Бржозовского и Ю.Ф. Дидерикса (создатели Рижского вокзала). Объекты расположены недалеко от станции метро «Сокол».<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/f6/c33fd49380a43737ea178139b066cef6.jpg" border="0" /><br><br>До настоящего времени на станции Подмосковная сохранилось деревянное здание вокзала, а также комплекс деповских построек: водонапорная башня, здание паровозного депо веерного типа с поворотным кругом, административное здание (контора депо) и дом для персонала, обслуживающего башню. Все здания построены в стиле модерн и являются единым архитектурным ансамблем, последним уцелевшим на Московско-Виндавской линии. Все остальные старинные сооружения на её станциях были частично или полностью разрушены в годы Великой Отечественной войны. Постройки станции Подмосковная с 2008 года являются объектами культурного наследия регионального значения.<br><br>Во времена Российской империи станция служила главным сортировочным пунктом Московско-Виндавской линии железной дороги.<br><br>В 1938 году здесь был построен соединительный путь с электродепо «Сокол», через который Московский метрополитен стал получать новые вагоны с завода.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/a8/a1a9f383a5c6a84ef1fa1f8bbb5658a8.jpg" border="0" /><br><br>Сегодня станция Подмосковная — узловая станция Рижского направления МЖД. В границах станции находятся пассажирские платформы пригородных поездов Красный Балтиец, Ленинградская и Покровское-Стрешнево.<br><br>Непосредственно на станции Подмосковная пассажирские поезда не останавливаются с 1945 года. С 2006 года исторические здания станции используются как туристические объекты.<br><br>В частности, паровозное депо — единственное московское депо, в котором сохранена инфраструктура для ремонта, экипировки и профилактического обслуживания паровозов. Именно сюда привозят посетителей в рамках экскурсии «Паровозная прогулка». Депо обслуживает как приписные паровозы (курсирующие от Рижского вокзала в рамках экскурсионной программы «РЖД Тур»), так и паровозы других депо.<br><br>В депо организована постоянно действующая экспозиция на железнодорожную тематику, где представлен весь цикл работы станции и депо прошлого века. В эксплуатации и ремонте находится более 10 паровозов.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/b7/a89d6359a0320cc3e9099a904d167bb7.jpg" border="0" /><br><br>В 2012 — 2015 годах за счёт средств «РЖД» был выполнен комплекс работ по строительству на станции Подмосковная современного моторвагонного депо. Новое депо предназначено для технического обслуживания скоростных пригородных и городских электропоездов (в перспективе до 294 поездов) и планового ремонта высокоскоростных электропоездов «Сапсан».<br><br>Необходимость строительства была обусловлена реализацией проекта организации пассажирского движения на МКЖД и увеличением объёмов пригородных перевозок на Московском железнодорожном узле.<br><br>В составе депо были построены корпус технического обслуживания, моечный и санитарно-бытовой корпуса, распределительные пункты энергоснабжения, склад комплектующих, центральный тепловой пункт, очистные сооружения.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/5e/74523c5a3f19e9bd7ef1789bf982f95e.jpg" border="0" /><br><br>Оборудование позволяет выполнять все необходимые регламентные работы, в том числе замену колёсных пар, тяжёлого подвагонного и крышевого оборудования, обточку колёсных пар без выкатки, проверку работы состава под высоким напряжением.<br><br>Ввод депо позволит обеспечить надёжность эксплуатации подвижного состава, снизить время простоя и стоимость технического обслуживания, повысить производительность и безопасность труда ремонтных бригад.<br><br>Кроме того, расположение депо в центре Московского железнодорожного узла и проводимая реконструкция МКЖД обеспечат выезд подвижного состава на все направления МЖД, что позволит снизить расходы на эксплуатацию поездов, сконцентрировав ремонтную базу в одном месте.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/38/76d83c2a70a2905acd7d39bd2074bc38.jpg" border="0" /><br><br>При проектировании и строительстве депо применялись современные теплоизоляционные материалы. В частности, для организации системы отопления использованы высокоэффективные водяные инфракрасные излучатели. Также предусмотрено воздушное отопление с системой рекуперации. Объёмно-планировочные решения обеспечивают максимальное использование естественного освещения. Экономия электроэнергии по сравнению с аналогичными предприятиями составляет 76 тысяч кВт/ч в год.<br><br>В депо применены системы оборотного водоснабжения и очистки дождевых стоков для использования при мойке электропоездов и поливе территории.<br><br>Экологическая эффективность проекта строительства депо подтверждена сертификатом BREEAM британской организации BRE Global.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/f8/a4016d2c12ede7247d772abcc45291f8.jpg" border="0" /><br><br>100 процентов технологических конструкций изготовлены на территории России. Доля импортных материалов и оборудования была существенно сокращена.<br><br>Правительство Москвы рассматривает пригородные и городские железнодорожные перевозки как один из наиболее важных и перспективных элементов общественного транспорта столицы.<br><br>В 2014 году объём пассажирских перевозок через Московский железнодорожный узел составил 680 миллионов человек, что на 40 процентов больше уровня 2010 года (480 миллионов пассажиров). Здесь осуществляется свыше 50 процентов всех пригородных перевозок в России.<br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/d8/c068c07cc1942093c66f132feb6b8ad8.jpg" border="0" /><br><br>Грузооборот составил 56 миллиардов тонно-километров (2,5 процента грузооборота железнодорожного транспорта России).<br><br>Численность работающих в системе МЖД (Москва и Московская область) превышает 40 тысяч человек, в том числе в Москве — 24,8 тысячи человек.<br><br>В рамках совместной программы ОАО «РЖД» и Правительства Москвы по модернизации пассажирских перевозок в 2011 — 2015 годах были проведены реконструкция и благоустройство вокзалов и привокзальных площадей, наведён порядок на пассажирских платформах. Кроме того, осуществляется плановое обновление подвижного состава с заменой устаревших электричек современными комфортными поездами, открыто пассажирское движение на участке Ново-Переделкино — Киевский вокзал. Также идёт реконструкция МКЖД для организации пассажирского сообщения, а на Октябрьской железной дороге (участок Ленинградский вокзал — Крюково), Ярославском, Горьковском, Курском направлениях МЖД ведутся работы по строительству дополнительных главных путей для увеличения объёмов пригородных перевозок. Строится дополнительный главный путь на участке Домодедово (Авиационная) — Аэропорт для повышения транспортной доступности аэропорта Домодедово.<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.mos.ru/press-center/themes/index.php?search_4=2349&amp;view_mode_4=tag_search&amp;view_module_4=anywhere&amp;refer_id_4=32618&amp;refer_module_4=news&amp;openNews=32615" target="_blank">mos.ru</a><br><br>Часть фото: <a href="http://www.m24.ru/galleries/3943" target="_blank">m24.ru</a></span><br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/f0/d6164af0c408bcf7d0be65653f4423f0.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/6b/fee0d0b7caf9915b700027d7f7a0186b.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/23/4edb5437c74535811f96ca6966704c23.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/b4/0c72b7ca57a3fcbaa83c73022ef99fb4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/7a/c8823b551f5cd664114eb49d8cefff7a.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4767/ 15 http://metroblog.ru/post/4765/ Sun, 26 Jul 2015 13:31:14 GMT http://metroblog.ru/post/4765/ На этой неделе в сеть попали первые снимки сочлененного 100% низкопольного трамвайного вагона 71-633, находящегося в настоящее время в процессе сборки на УКВЗ.<br><br>Как видно на снимках корпус вагона 71-633 сварен, покрашен, вставлены стёкла. Салон как таковой, пока отсутствует. Вагон находится в сборочном цехе №36. До сих пор не до конца ясно, кто будет являться поставщиком электрооборудования. А вот тележки, как известно, будут Чешскими. В течении ближайших двух недель они должны прибыть из Чехии.<br><br><img src="https://pp.vk.me/c622030/v622030417/3f03c/0lf5qCzu91A.jpg" border="0" /><br><br><img src="https://pp.vk.me/c622030/v622030417/3f046/9-1ArvH0jVE.jpg" border="0" /><br><br><img src="https://pp.vk.me/c622030/v622030417/3f032/vmnCYLBb91U.jpg" border="0" /><br><br><img src="https://pp.vk.me/c622030/v622030417/3f028/HqNv47MzUdQ.jpg" border="0" /><br><br><img src="https://pp.vk.me/c622030/v622030417/3f228/i6I3qZYuKLY.jpg" border="0" /><br><br><img src="https://pp.vk.me/c622030/v622030417/3f232/OyJ96CLO8Ps.jpg" border="0" /><br><br><img src="https://pp.vk.me/c622030/v622030417/3f246/OslEKARDwY0.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Фото: <a href="https://vk.com/tramway_live" target="_blank">Трамвай | LIVE</a></span> http://metroblog.ru/post/4765/ 7 http://metroblog.ru/post/4761/ Fri, 17 Jul 2015 12:19:21 GMT http://metroblog.ru/post/4761/ <img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0717/01/5f78d6dd557b7714e5c8962b7e2a4f01.jpg" border="0" /><br><br>Правительство Москвы и Правительство Московской области определили победителей конкурса по выбору перевозчика пригородного железнодорожного сообщения в Московской агломерации. Ими стали ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания».<br><br>ОАО «ЦППК» будет осуществлять пассажирские перевозки на 9 направлениях: Ярославском, Савеловском, Горьковском, Курском, Казанском, Рижском, Белорусском, Киевском, Павелецком. ОАО «МТППК» — на Октябрьском направлении.<br><br>Победители были определены 17 июля 2015 года по итогам открытого голосования конкурсной комиссии. Сам конкурс проходил в 2 этапа. На первом рассматривались представленные претендентами документы на предмет соблюдения требований положения о конкурсе. Напомним, что на первом этапе было отобрано 3 участника конкурса: ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» и ОАО «Содружество» (Республика Татарстан, г. Казань).<br><br>Контракт на 15-летнее обслуживание пригородных железнодорожных маршрутов в Московской агломерации вступит в силу с момента его подписания. ОАО «ЦППК» и ОАО «МТППК» будут работать по новой долгосрочной модели функционирования пригородного пассажирского комплекса. Заключение этого договора позволит сформировать долгосрочную программу развития, предусмотреть инвестиции в модернизацию инфраструктуры и обновить подвижной состав. Все эти меры поспособствуют повышению качества обслуживания пассажиров.<br><br>«15-летний контракт создаст необходимые предпосылки для долгосрочного и стабильного развития железнодорожных перевозок. Благодаря этому перевозчики смогут обеспечить высокие стандарты качества и надежности перевозки пассажиров», — подчеркнул заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.<br><br>Напомним, что прежняя модель регулирования предусматривала короткий срок действия контракта на транспортное обслуживание: перевозки пассажиров пригородными поездами осуществлялись по договору сроком на пять лет. Такая модель транспортного регулирования имела ряд недостатков. Перевозчики не могли осуществлять долгосрочные инвестиции в закупку подвижного состава, а также содержать инфраструктуру. Таким образом, пятилетний контракт являлся сдерживающим фактором для привлечения долгосрочных инвестиций в развитие железнодорожных перевозок. Кроме того, не предусматривалась ответственность перевозчика за соблюдение расписания.<br><br><a href="http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/2015163.html" target="_blank">dt.mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/4761/ 5