http://metroblog.ru/cat/15/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/4831/ Wed, 23 Dec 2015 13:54:37 GMT http://metroblog.ru/post/4831/ Начиная с понедельника 14 декабря два скорых поезда сообщением Томск – Новосибирск и Барнаул – Новосибирск приступили к полноценной работе. Проводить составы пришли руководители Западно-Сибирской железной дороги и представители администрации Новосибирска и области.<br><br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/2711/11550642.26/0_8fd1c_d0991ca9_XL.jpg" border="0" /><br>Пассажиров приглашают на посадку за 30 минут до отправления. Тем, кто ранее пользовался ускоренным электропоездом следует быть внимательнее. Электричка отправлялась с путей, предназначенных для пригородных поездов, выход к ним осуществлялся через пешеходный мост. Скорый поезд будет отходить от платформ, пройти к которым можно через зал ожидания вокзала Новосибирск-Главный.<br><br><a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6743/11550642.25/0_8fbd8_3eb8285b_orig" target="_blank"><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/6743/11550642.25/0_8fbd8_3eb8285b_XL.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="font-weight: bold;">Вагоны и классы обслуживания</span><br>Поезда состоят из пяти вагонов: одного купейного и четырех сидячих. В третьем вагоне расположено девять купе, каждое из которых вмещает по четыре человека. При покупке билета можно выбрать верхнюю или нижнюю полку, если вы хотите ехать без попутчиков, можно выкупить все купе целиком. В каждом вагоне есть два туалета, один из них оборудован душем, розетки размещены в общем коридоре.<br><br>2.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/16159/11550642.26/0_8fd1d_e016ca72_XL.jpg" border="0" /><br><br>Вагон с местами для сидения вмещает 56 человек. В составе их четыре, в одном из которых можно перевозить домашних животных. Кресла достаточно широкие, шаг составляет 80 сантиметров, а спинка откидывается на 45 градусов. Салон просторный и светлый, компоновка может отличаться в зависимости от вагона, так, например, в некоторых салонах могут быть установлены персональные светильники. За обогрев отвечает мощная комбинированная система отопления, способная работать как на электроэнергии, получаемой от электровоза, так и на угле. Для пассажиров предусмотрено две туалетные комнаты, они работают в течение всей поездки. В салоне есть несколько розеток которые можно использовать для зарядки телефонов, планшетов и ноутбуков. В составе отсутствует система развлечения, поэтому внутри тихо и можно отдохнуть, а не смотреть безвкусные сериалы, как это приходится делать пассажирам некоторых автобусов. Большим минусом является отсутствие столиков, они есть только в одном вагоне и всего у четырех сидений. Для того, чтобы облегчить процесс чаепития, проводники выдают пассажирам металлические подносы.<br><br>3.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4008/11550642.26/0_8fd24_e4a86afa_XL.jpg" border="0" /><br><br>Сейчас в «ФПК» прорабатывают вопрос организации горячего питания. У проводника можно купить чай, кофе, шоколад и выпечку. Пока есть растворимый кофе, но в будущем планируется установка кофемашин. К оплате принимаются только наличные деньги, цены выше магазинных, так, например, стакан чая обойдется в 20 рублей.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Ценовая политика и льготы</span><br>Скорый поезд № 141/142 стал самым дешевым транспортом между Томском и Новосибирском, поездка в сидячем вагоне обойдется в 443 рубля, в купе 1553 рубля. Для сравнения, минимальный тариф в автобусе по этому маршруту составляет 652.80 рубля, полет на самолете обойдется в 935 рублей (авиасообщение будет отменено в конце декабря – примечание).<br><br>Все пассажиры могут участвовать в <a href="https://rzd-bonus.ru/index.html" target="_blank">программе лояльности</a> «РЖД Бонус», за каждый билет начисляются баллы, которые можно потратить на премиальную поездку. Кроме того, на проезд действуют скидки для детей и школьников, с полным списком льгот и документов, необходимых для их получения можно ознакомиться на <a href="http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5192&amp;layer_id=3290&amp;refererLayerId=3290&amp;id=2151" target="_blank">официальном сайте</a> «РЖД».<br><br>4.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/27797/11550642.26/0_8fd2a_c52991c2_XL.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">На что следует обратить внимание путешествуя на поезде:</span><br>1. Российские железные дороги работают по московскому времени, его указывают на билетах, станционных часах и расписание. Разница с местным составляет для Томской, Новосибирской областей и Алтайского края +3 часа, для Кемеровской области +4 часа;<br>2. Билет можно приобрести не только в кассах и терминалах самообслуживания, но и на <a href="http://pass.rzd.ru/" target="_blank">сайте «РЖД»</a>, при этом не требуется оплачивать дополнительные сборы и комиссии;<br>3. Пассажиры, купившие билет на сайте, могут пройти процедуру электронной регистрации, после чего, для посадки в поезд потребуется только предъявить паспорт;<br>4. Билеты начинают продавать за 30 дней до даты поездки, а за 10 минут до отправления продажа прекращается;<br>5. Вокзал станции Томск-2 начинает работать с 6:00, а поезд отправляется в 4:57 по местному времени. Если вы не успели заранее приобрести билет, это можно сделать у проводника в штабном вагоне.<br>6. Вместимость поезда более 200 человек, это означает что проблем с наличием свободных мест быть не должно.<br><br>5.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4526/11550642.26/0_8fd2d_bbf1f20b_XL.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Трансфер в Толмачево</span><br>Для удобства пассажиров, следующих в международный аэропорт Толмачево, время прибытия и отправления поезда привязали к пригородным электричкам западного направления. В Федеральной пассажирской компании пообещали, что избавят клиентов от необходимости перехода по путепроводу, пересадка будет кроссплатформенной (составы подаются на разные пути с выходом на одну платформу – примечание).<br><br>На электропоезде пассажиры смогут добраться до станции Обь миновав городские пробки. Время в пути между Новосибирском-Главным и Обью – 29 минут. Оплатить проезд можно будет у кассира прямо в вагоне электрички, правда ему придется показать билет из скорого поезда.<br><br>На станции Обь нужно сделать пересадку, поездка до аэропорта займет 10-15 минут. Такси можно заказать при помощи специального терминала, установленного в зале ожидания вокзала, стоимость проезда составит 99 рублей. За проезд на автобусе теперь также придется заплатить, <a href="http://aos1986.livejournal.com/66660.html" target="_blank">бесплатный трансфер</a> отменен с 16 декабря.<br><br><span style="font-style: italic;">«Добраться до железнодорожной станции Обь от терминала аэропорта возможно на автобусе № 111, № 112 до остановки «Северная 2-я» или на маршрутном такси № 312 до остановки «магазин Березка», а также возможно воспользоваться услугами такси»</span>, – говорится в сообщении справочной службы Толмачево.<br><br>По данным пресс-службы аэропорта, жители Томска, прибывшие по поезде, с минимальным ожиданием смогут улететь в Абакан, Екатеринбург, Иркутск, Краснодар, Мирный, Москву, Нижневартовск, Новый Уренгой, Санкт-Петербург, Стрежевой, Улан-Удэ, Уфу, Алма-Ату, Бишкек, Дубай, Шымкент, и Душанбе. В обратном направление пересадку смогут сделать томичи, прибывшие из Владивостока, Иркутска, Казани, Красноярска, Магадана, Ноябрьска, Челябинска, Астаны, Бангкока, Гоа, Еревана, Намангана, Ташкента и Худжанда. С полным перечнем направлений можно ознакомиться в разделе «Расписание» на <a href="https://tolmachevo.ru/passengers/information/schedule/" target="_blank">официальном сайте</a> международного аэропорта Толмачево.<br><br>6.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/15503/11550642.26/0_8fd2c_2b09c19e_XL.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Что говорят о новом поезде</span><br>Большинство пассажиров положительно отзываются о новом составе, в основном споры вызывает слишком ранее отправление из Томска, однако, как показывает практика и в пять часов утра находятся желающие уехать.<br><br>К сожалению, в социальных сетях было много негатива, связанного с запуском новых поездов. в основном все сообщения сводились к слишком долгому для «скоростного» поезда времени в пути. Дело в том, что некоторые коллеги журналисты, не став разбираться в специфике железнодорожного транспорта назвали поезд «скоростной электричкой», что вызвало путаницу у пассажиров (в Новосибирске электропоезда отправляются от отдельного пригородного вокзала). При этом сами железнодорожники таких заявлений не делали. В нашей стране есть четкая классификация в отношения наименования поездов, ее определяет Приказ №99 Министерства транспорта от 18 июля 2007 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования».<br><br><span style="font-style: italic;">«4. По скорости движения поезда подразделяются на:<br>а) скоростные - маршрутная скорость движения которых составляет более 91 км/час;<br>б) скорые - маршрутная скорость движения которых от 50 до 91 км/час;<br>в) пассажирские - маршрутная скорость движения которых не превышает 50 км/час».</span><br><br>Маршрутная скорость учитывает остановки и стоянки, для нового состава этот показатель варьируется от 71 до 72 км/ч в зависимости от направления следования. Таким образом поезд Томск – Новосибирск является скорым.<br><br>Сейчас представители Западно-Сибирского филиала «Федеральной пассажирской компании» проводят анкетирование пассажиров, на основе результатов которого будут вноситься изменения в перечень предоставляемых услуг и расписание движения. Однако следует помнить, что на Транссибирской магистрали очень оживленное движение и свободных ниток<br>графика может не быть.<br><br>В целом поезд очень чистый, светлый и оставляет положительные впечатления от поездки. В вагонах есть несколько маленьких недостатков, надеюсь, что в ближайшее время их исправят.<br><br>7.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/45886/11550642.26/0_8fd2e_525b4287_XL.jpg" border="0" /><br><br>Благодарю пресс-службу Западно-Сибирской железной дороги и Западно-Сибирский филиал «ФПК» за помощь в организации съемок.<br><br>Олег Асратян<br><a href="http://aos1986.livejournal.com/74221.html" target="_blank">http://aos1986.livejournal.com/74221.html</a> http://metroblog.ru/post/4831/ 5 http://metroblog.ru/post/4820/ Fri, 11 Dec 2015 09:57:22 GMT http://metroblog.ru/post/4820/ С увеличением количества автомобилей людям становится все труднее передвигаться в пределах городов, в последнее время специалисты для решения этой проблемы предлагают прокладывать линии скоростного трамвая и выделять полосы для общественного транспорта. Это дорогой и долгий процесс, зачастую проблему можно решить проще, достаточно лишь обратить внимание на инфраструктуру, которая уже есть в вашем городе. Сегодня я расскажу о том, как работает трамвай в одном из подмосковных городов.<br><br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/3811/11550642.16/0_8cce8_359c887d_XL.jpg" border="0" /><br><br>Коломна — небольшой город, расположенный в Московской области на расстоянии около ста километров от столицы. Является одним из древнейших городов нашей страны, первое упоминание в летописях относится к 1177 году. На его территории находится 70 памятников архитектуры федерального значения, в том числе каменный кремль. Одно из крупнейших промышленных предприятий города — Коломенский завод, старейшее предприятие транспортного машиностроения, выпускающее локомотивы для железных дорог нашей страны. Население города составляет 144 253 человека.<br><br>Трамвай в Коломне работает с 1948 года, протяжённость линий составляет около 40 километров, ежедневно на 10 городских маршрутов выезжают 40 вагонов. <br><br>2. Всего «Мособлэлектротранс» располагает 55 трамваями моделей: 71-134К (ЛМ-99К), 71-605, 71-608КМ, 71-619КТ и 71-623.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4612/11550642.16/0_8ccdf_c0dae5eb_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>3. Помимо пассажирских трамваев на предприятии имеется и специальный подвижной состав, который помогает убирать снег, ремонтировать пути и контактную сеть. На фото вихревой снегоочиститель ВТК-24. Этот трамвай сметает снег, лёд и мусор с пути мощной, направленной струей воздуха.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/6205/11550642.16/0_8ccc3_447b9ff8_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>4. Вагон-вышка производства Петербургского трамвайно-механического завода отдыхает на канаве в ожидании работы.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/16162/11550642.16/0_8cccb_a4e97563_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>5. <br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/3110/11550642.16/0_8ccca_15af086a_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>6. По состоянию подвижного состава, путевого хозяйства, регулярности движения трамвай Коломны считается одним из образцовых в нашей стране. На фото вагон модели 71-608КМ.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/5634/11550642.16/0_8ccc8_e57ff7ba_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>7. Состояние пути — один из главных критериев, который влияет на скорость движения, шум, степень износа вагонов и даже на расход электроэнергии. Капитальный ремонт путей в Коломне начался с 2003 года и ведётся по сей день. На многих участках стыки между рельсами заварены, а швы, оставшиеся после сварочных работ зашлифованы, это обеспечивает хорошую плавность, вагоны движутся мягко без толчков, рывков и покачиваний, при этом до минимума снижен уровень шума. На фото салон трамвая модели 17-605.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/5307/11550642.16/0_8ccd9_b703cedc_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>8. Внимательные пассажиры могут заметить, что на опорах контактной сети вывешены таблички с набором букв и цифр. Это указания для водителей, которые помогают правильно подобрать режим движения. «Х2» означает, что вагоновожатый должен следовать на второй ходовой позиции контроллера, такая практика позволяет предприятию экономнее расходовать электроэнергию.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4604/11550642.16/0_8ccd4_b673b5dd_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>9. Все трамваи оборудованы спутниковыми навигаторами (на фото), именно благодаря им пассажиры могут узнать время, оставшееся до прибытия на остановку трамвая нужного маршрута.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/16159/11550642.16/0_8ccc5_2411e203_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>10. Это странное устройство предназначено для загрузки песка в специальный бункер. Дело в том, что для предотвращения юза (движения с застопоренными колесами) и боксования на рельсовом транспорте применяют песок. Для этого на трамваях, электровозах и прочем подвижном составе устанавливаются специальные песочницы — резервуары, из которых в нужный момент песок подается на рельсы. Для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу, он должен быть чистый, сухой и просеянный.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4805/11550642.16/0_8ccc4_a7913505_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>11. В Коломне работает несколько трамваев модели 71-623, они выпускаются на Усть-Катавском вагоностроительном заводе и имеют отличительную особенность — пониженный уровень пола. Вторая и третья двери позволяют пассажирам с детскими колясками и инвалидам-колясочникам без посторонней помощи входить в вагон и выходить из него.<br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/3001/11550642.16/0_8ccce_33dfbd5a_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>12. <br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/9827/11550642.16/0_8ccdd_d78a2085_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>13. <br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4116/11550642.16/0_8cccf_41bbe9f7_XL.jpg" border="0" /><br><br><br>14. Один из самых старых трамваев Коломны, вагон используется как вышка для ремонта контактной сети. Эта модель производилась на местном заводе, поэтому и носит индекс КМ — Коломенский моторный. <br><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/9755/11550642.16/0_8ccde_25923f6e_XL.jpg" border="0" /><br><br>Олег Асратян<br><a href="http://aos1986.livejournal.com/59097.html" target="_blank">http://aos1986.livejournal.com/59097.html</a> http://metroblog.ru/post/4820/ 7 http://metroblog.ru/post/4810/ Wed, 11 Nov 2015 07:11:07 GMT http://metroblog.ru/post/4810/ Заключительный пост в серии репортажей о Краснопресненском (Строгинском) трамвайном депо. Предыдущие: <a href="http://metroblog.ru/post/4802/" target="_blank">1</a> и <a href="http://metroblog.ru/post/4808/" target="_blank">2</a>. По традиции посвящаю его служебным, экспериментальным и прочим небычным трамвайным вагонам.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/110033.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Начнём с трамваев 71-405 завода Уралтрансмаш, входящего в объединённую корпорацию «Уралвагонзавод» — ту самую, которая придумала концептуальный R1 и выиграла тендер на поставку PESA Fokstrot. Но этот вагон на фотографии придуман и сделан ещё в те времена, когда об УВЗ как о производителе трамваев никто и не говорил.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Всего их в Москве три штуки, все здесь. Выходят на линию очень редко.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> 71-405 является обновлённой версией трамваев 71-402 «СПЕКТР», задуманных как полные аналоги Татры Т6Б5 после того, как чешское производство было закрыто.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Трамвай полностью высокопольный, в дальнейшем была разработана модель 71-407 с низкопольной вставкой в середине салона.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Лаборатория контактной сети на основе Татры Т3.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> Место, с которого осуществляется инспекция.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> Учебный трамвай.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> Депо давно собирается его отправить на капитальный ремонт, но пока не может этого сделать — надо учить новых вагоновожатых.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17.</span> Посадки нет.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18.</span> Идём на дальние пути веера — здесь стоит второй 71-405 и кое-что ещё интересное.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19.</span> Краснопресненские снегоочистители.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> Поливомоечный вагон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> Опытный многосекционный частично низкопольный трамвай 71-630. Здесь надо тоже рассказывать историю. Когда-то давно (в 2006 году), когда экономическая и политическая обстановка в нашей стране была принципиально иная, появилась фирма ЗАО «Легкорельсовый транспорт», задуманная для строительства в крупных городах скоростного трамвая. Пилотным проектом должна была стать линия вдоль Шоссе Энтузиастов, в дальнейшем — петербургский «Надземный экспресс» в аэропорт Пулково.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23.</span> Учредителями фирмы были ОАО «Холдинговая компания „Объединенные трамвайно-троллейбусные заводы“», ныне покойный ЗАО «Вагонмаш», а также ЗАО «ВТБ-Капитал-Столица». Вместе они заказали Усть-Катавскому заводу постройку опытного трамвайного вагона — новая модель тогда как раз находилась в разработке. Вагон должны были обкатать, доказать пригодность к эксплуатации в условиях скоростного трамвая, после чего наладить серийное производство уже непосредственно для новой линии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Вагон действительно успешно обкатали в Строгино, продемонстрировали на всяких конференциях и мероприятиях для прессы, а вот с последним пунктом вышла заминка. Дело в том, что строительство линии так никогда и не было начато — сначала не могли с властями договориться, а потом начался мировой финансовый кризис и стало не до того. О том первом частном проекте уже давным-давно все забыли, а единственный опытный трамвай так до сих пор и стоит под открытым небом.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25.</span> А стоит он потому, что до сих пор в собственности у «Легкорельсового транспорта», и забирать его никто не планирует. Сама фирма сейчас в не очень понятно в каком состоянии. «Мосгортранс» выставляет многомиллионные счета за хранение единицы на своей территории и хочет в конечном итоге отсудить вагон свою пользу, чтобы начать его наконец-то эксплуатировать на линии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26.</span> Средняя секция с повышенным полом и сидениями в «метрошной» компоновке. В дальнейшем на основе применённых решений УКВЗ создал одиночные «морковки» 71-623 и вторую версию трёхсекционника 71-631, где середина уже низкопольная.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27.</span> А сейчас достраивается первый полностью низкопольный трамвай 71-633, который будет конкурентом «Витязя» от «Транспортных систем».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> На пульте некомплект.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29.</span> Рядом стоит двухкабинная Татра-рельсошлифовщик.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30.</span> Задняя кабина у таких переделок всегда забавно выглядит.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> Вид сверху.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35.</span> Вернулся в депо после наступления темноты ради ночных кадров.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36.</span> На части путей лампы мачт освещения заменили на светодиодные, благодаря ним вагоны выглядят очень красиво.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38.</span> Все стрелки здесь централизированы и управляются с диспетчерской башни (туда мы тоже заглянем), а для вожатых установлены вот такие электронные табло.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41.</span> Здесь хранится тот самый единственный восстановленный вагон конки, участвующий во всех <a href="http://quantum.livejournal.com/100907.html" target="_blank">трамвайных парадах</a>.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42.</span> Место рождения трафаретов с описанием маршрута.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43.</span> Запасы кварцевого песка. Зима близко!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44.</span> Комната, где живут все валидаторы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45.</span> На ночь их в вагонах не оставляют, а сдают сюда.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46.</span> Затем перед следующим рейсом забирают. И так каждый раз.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47.</span> Программирующий стенд.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_47.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">48.</span> Пустой цех в ночи.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_49.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">50</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54.</span> Песы спят.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55.</span> Два буксира. Они будут модернизированы и снова начнут возить пассажиров.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_55.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">56.</span> Снежки ночью.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_56.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">57</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_57.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">58</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_58.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">59</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_59.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">60.</span> Диспетчерская вышка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_60.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">61.</span> Здесь на комьютере в реальном времени видно расстановку всех-всех вагонов. Очень удобно.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_61.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">62.</span> Общие виды депо.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_62.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">63.</span> На заднем плане, как я уже говорил, база и общежитие московского ОМОН'а.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_63.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">64.</span> Соблюдай дистанцию!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_64.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">65.</span> Швартуемся...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_65.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">66.</span> На этом всё. Спасибо за внимание!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/182_2015-11-11/strogino3_66.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4810/ 5 http://metroblog.ru/post/4808/ Wed, 28 Oct 2015 07:05:08 GMT http://metroblog.ru/post/4808/ Продолжаем цикл постов о Краснопресненском депо. Первый репортаж был обзорным, а сегодняшний целиком посвящён трамваям «Песа».<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/109795.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> История появления этих вагонов в Москве заслуживает отдельного рассказа. Дело было так: в конце 2012 года московские власти неожиданно для всех объявили конкурс на поставку 120 современных многосекционных полностью низкопольных трамваев, о которых до этого приходилось лишь мечтать. Особенностью конкурса стал тот факт, что ни у одного из участников не было нужного трамвая не то что в железе, а даже в виде проекта. При этом поставки первых 70 вагонов планировались менее чем через два года — уже в 2014.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Победил тогда Уралвагонзавод совместно с Bombardier (злые языки толкуют, что не обошлось без покровительства на самом верху), а транспортное сообщество запаслось попкорном и стало ждать, что произойдёт дальше. Произошло следующее: «Бомбардье» поняли, что не успевают создать новую для себя конструкцию с крайними поворотными тележками под широкую колею, и сбежали.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> УВЗ пришлось срочно искать другого партнёра — им на безрыбье оказалась польская PESA. К этому моменту (июнь 2013 года) времени на организацию совместного производства не осталось совсем, поэтому поставки было решено производить по следующей схеме: «Песа» сама сделала на основе семейства Twist специально адаптированную под московское техзадание модель Fokstrot, УВЗ покупает готовые вагоны за валюту, перегоняет в Россию, вешает свой шильдик, и наконец отдаёт Москве за рубли (за каждый вагон расчёт по факту).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> План был не самый дурной, потому что в итоге после реализации контракта Уралвагонзавод на образовавшуюся сдачу мог вложиться уже в строительство полноценного трамвайного завода, московские власти продолжили бы закупки, а обычные москвичи получили бы очень много хороших трамваев. В общем, у сказки должен был случиться хэппи-энд, а у итоге произошло ровно наоборот: Крым стал наш, цены на нефть рухнули, рубль обесценился вдвое, и вместо планируемой прибыли УВЗ вместе с передачей первых 60 вагонов залез в огромный минус, после чего поставки полностью прекратил.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> Контракт сейчас находится в подвешенном состоянии. УВЗ молчит как рыба об лёд (видимо, надеются получить федеральную субсидию на продолжение поставок, чтобы выйти из этой истории хотя бы в ноль). Директор PESA говорил, что у него на отгрузке два с лишним десятка вагонов, и он готов отдать их хоть прямо завтра — ты только деньги неси. Потом изобразили хитрый финт ушами: перекрасили один трамвай под вышиванку и отвезли на презентацию в Киев с целью убедить всех (и в первую очередь себя), что сделанные вагоны в итоге продадут хоть куда-то, вместо того, чтобы оставлять их гнить под открытым небом на заводе (они ещё и место занимают, между прочим). Поляки грозились даже взять на своё имя кредит для Киева! Но пока не взяли (либо не дают, либо сами сомневаются).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6.</span> А мэр Москвы Сергей Собянин уже заявил, что в случае окончательного срыва контракта будет объявлен новый конкурс — на этот раз уже с обязательной высокой локализацией, чтобы избежать повторения банкета. И нынче ситуация на рынке принципиально изменилась: возник новый игрок ПК «Транспортные системы», который уже серийно делает трамваи «Витязь» в нужной компоновке; Усть-Катавский завод (от которого ТС и отпочковались) смог наконец создать свой прототип трёхсекционного низкопольника 71-633; Alstom-Трансмашхолдинг предлагает Citadis 301 CIS; ну а Уралвагонзавод недавно показал картинки новой версии проекта R1 с поворотными тележками. Так что битва за Москву только предстоит, и будет весьма жаркой.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Возвращаемся в Строгинское трамвайное депо, где живут наши «пёсики» (как их ласково прозвали пассажиры). Отзывы об этих вагонах самые положительные и у горожан, и у вагоновожатых, и у ремонтных рабочих.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> Это первые в Москве трамваи, оборудованные кондиционированием салона.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> Необычное освещение задних сидений — «звёздное небо» как в дорогих авто представительского класса.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> Турникетов здесь нет, только валидаторы. И честно скажу, что ощущается их явный недостаток ближе к середине.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> Впервые в московской практике вход и выход осуществляется только по нажатию кнопки на двери. В метро такое тоже хотели сделать: на первых вагонах 81-760 кнопки тоже есть, их планировалось использовать в поздние часы при малом пассажиропотоке, однако прежний начальник Иван Беседин тогда по глупости решил от них отказаться, заявив, что пассажиры не смогут к ним привыкнуть.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> И вот вам наглядный пример того, что он <span style="text-decoration: line-through;">дурак</span> был совершенно неправ: система прекрасно работает. Пассажиры сразу же научились и кнопками пользоваться, и прикладывать билет к любому удобному валидатору в салоне.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> Сначала новые трамваи ходили только по 6 маршруту (метро «Сокол» — Братцево), теперь же их можно встретить почти по всей строгинской сети. Кроме того, сейчас активно строятся посадочные платформы, которые дополнительно облегчают вход в вагон. Бабушки-дедушки и молодые родители в восторге.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14.</span> Проход широкий, кресла вполне удобные. Напротив дверей — просторные площадки для колясок.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15.</span> Полупантограф в сложенном состоянии...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> ...и в поднятом.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19.</span> Средняя тележка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> Крайняя поворотная тележка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21.</span> Задняя часть вагона выглядит практически так же, как передняя — подобная унификация предполагает, что вагон может быть сделан и в двухстороннем варианте.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> Вид из канавы, без него хороший репортаж не получится.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23.</span> А это — агрегат для заправки трамвая песком. Если вы не знали, то трамваям — как и любому рельсовому транспорту — бывает тяжело трогаться на уклоне в сложных погодных условиях и особенно осенью, когда опавшие листья превращаются в маслянистую кашу на рельсах. Тут как раз и приходит на помощь песок, ёмкость с которым есть в каждом без исключения пассажирском вагоне.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Переходим от осмотра к ремонту. Одним словом (<a href="https://www.google.ru/search?q=%D0%95%D1%81%D0%BB%D0%B8+%D0%B1%D1%8B+%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8C+%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BC+%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC+%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%3A+%D1%87%D1%82%D0%BE+%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F+%D0%B2+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%2C+%D1%82%D0%BE+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%88%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%8C+%D0%B1%D1%8B+%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D1%8C%3A+%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%83%D1%82&amp;oq=%D0%95%D1%81%D0%BB%D0%B8+%D0%B1%D1%8B+%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8C+%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BC+%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC+%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%3A+%D1%87%D1%82%D0%BE+%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F+%D0%B2+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%2C+%D1%82%D0%BE+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%88%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%8C+%D0%B1%D1%8B+%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D1%8C%3A+%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%83%D1%82" target="_blank">почти по Карамзину</a>) можно охарактеризовать ситуацию с «Песами» так: бьют. Из-за низкой культуры участников дорожного движения общественный транспорт в Москве попадает в ДТП не часто, а очень часто. Только вот импортные трамваи хрупкие, обычной вправкой стального листа кувалдой здесь не обойтись.<br><br>Кстати, на этой фотографии под вагоном можно увидеть тот самый встроенный в пол домкрат, который я упоминал в первой части. Он может поднять всю «Песу» целиком.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25.</span> От столкновения в первую очередь страдает фартук (нижняя часть маски), затем фары. При серьёзном ударе — под замену идёт вся лобовая часть вместе с вклеенным лобовым стеклом.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26.</span> Как мне рассказали, после первой аварии вагон чинили официально через Уралвагонзавод. Ремонт обошёлся более чем в восемьсот тысяч рублей! После этого стало понятно, что при таких расходах трамваи станут для депо в эксплуатации просто бриллиантовыми с золотом, и теперь их ремонтируют своими силами.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27.</span> Запчасти заказывают напрямую у изготовителей, красят здесь же в современной камере.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> Например, оптика немецкой компании Hella — в этом случае даже разработавшие трамвай поляки не нужны.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29.</span> Так это выглядит после ДТП.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30.</span> Что скрывается за потолочным кожухом: воздуховод кондиционера и электрика.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31.</span> Здесь обошлось одной блок-фарой...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32.</span> ...а здесь всё куда серьёзнее.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> Это вагон №3514.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34.</span> У него разбита вся задняя часть в районе двери.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35.</span> Такой ремонт депо само не осилит, сейчас ищут стороннего подрядчика.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36.</span> После этих фотографий может показаться, что чуть ли не каждая третья «Песа» стоит битая в ремонтном цехе. На самом деле это совсем не так: к моменту публикации репортажа отстранёнными от эксплуатации остаются лишь два вагона — упомянутый №3514 и №3559 на 24-25 фото.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> Остальные же без каких-либо проблем выходят каждый день на линию и радуют пассажиров.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39.</span> Заглянем на мойку?<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40.</span> Здесь как раз чистят салон «пёсика».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41.</span> Влажная уборка пола в тот день проводилась традиционным способом, а сейчас это делают уже при помощи свежекупленной машины Karcher.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45.</span> Современному депо — современный трамвай.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46.</span> Прошу зажечь на вагоне головные фары. Две внутренние — ближний свет, внешние — дальний.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47.</span> «Реснички» — светодиодные огни дневного света. Сначала вагоновожатые не мудрствуюя лукаво использовали их круглые сутки, но оказалось, что они настолько яркие (логично, дневные же), что вечером и ночью слепят пассажиров. Теперь по вечерам включают ближний свет, а дальний особо и не нужен — у нас город хорошо освещается.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_47.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">48.</span> Вид на отдыхающие вагоны с того самого пригорка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49.</span> Красиво.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_49.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">50</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53.</span> И несколько ночных кадров в завершение.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54.</span> Полнолуние, однако.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_55.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">56.</span> Спят усталые...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_56.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">57.</span> На этом закругляюсь. Ждите заключительный пост про служебные и необычные трамваи!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/181_2015-10-28/strogino2_57.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4808/ 19 http://metroblog.ru/post/4802/ Tue, 20 Oct 2015 07:08:01 GMT http://metroblog.ru/post/4802/ Первый раз я побывал в этом депо в 2008 году. Тогда оно ещё было наводнено жёлтыми немодернизированными Татрами, а теперь в самом новом трамвайном депо и подвижной состав самый новый.<br><br>Репортаж будет в трёх частях: сегодня обзорный пост, потом я отдельно расскажу о вагонах «Песа», ну и напоследок самое интересное — служебные и необычные трамваи, а также ночные съёмки.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/108765.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Краснопресненское (Строгинское) трамвайное депо открыто 13 мая 2002 года. Появилось оно не с нуля, а заменило собой старую площадку возле Ваганьковского кладбища, работавшую с 1909 года. Депо пришлось перенести из-за строительства Третьего транспортного кольца, которое обрубило трамвайную линию до Боткинского проезда. В старых корпусах теперь базируется 5-й троллейбусный парк, в свою очередь выселенный из Хамовников ради возведения очередного жилого комплекса. Такая вот запутанная история, смутное лужковское время, сами понимаете.<br><br>В итоге несчастье помогло: так в Москве появилось первое трамвайное депо, построенное по самым современным стандартам как в лучших европейских столицах.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Строгинская трамвайная сеть до сих пор обособлена от остального города, хотя разговоры о соединении идут давно. Из последних известных мне планов — восстановление движения по Трифоновской улице и продление линии к ВДНХ.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Краснопресненское депо обслуживает маршруты 6, 6к, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 28к, 30, 31, трамваи моделей МТТА/МТТМ/МТТЧ (модернизированные Tatra T3SU), ЛМ-99А, 71-405 и PESA Fokstrot.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Здесь оборудована большая ремонтная база, вагоны проходят все виды обслуживания.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> Старую облупившуюся краску снимут и покроют кузов свежим лаком в покрасочной камере.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6.</span> По цеху приятно пройти в выходной день когда нет рабочих — здесь чисто, светло и просторно.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> ЛМ-99АЭ.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> Две подружки-Татры.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> При движении по рельсам колёса изнашиваются неравномерно, поэтому их периодически надо обтачивать. Для этого здесь установлен специальный станок, который позволяет проводить все работы прямо на вагоне, без необходимости выкатывать тележки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> Пантограф — довольно нежный элемент трамвая, особенно в случае с нашей не самой новой контактной сетью.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> Пантографы Татр и питерских вагонов.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> А это — запас новых полупантографов для Пес.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> Здесь также ремонтируют колёсные пары и тележки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14.</span> Станки для подъёмного ремонта есть стационарные, мобильные (передвижные) и встроенные в пол.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15.</span> — Ты где?<br>— Под Петербургом.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> Переходим в основной корпус, где вагоны проходят текущий осмотр перед выходом на линию и мелкий ремонт, при необходимости.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18.</span> Гремучие питерские вагоны (у которых тележки при движении издают звуки опрокидывающихся стеклянных банок) доживают свой век. Через год-два их уже совсем не будет на линии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19.</span> С точки зрения пассажира никакого комфорта в них нет.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> То ли дело — всенародно любимые Татры, хоть уже и не такие тёплые и ламповые :)<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> Нефы депо хорошо спроектированы: в солнечную погоду всё залито светом, здесь смонтирована мощная система вентиляции и отопления, дорожки между канавами утоплены для удобного доступа к подвагонному оборудованию.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Есть и мостики для доступа на крышу вагонов.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27.</span> Большой веер для отстоя трамваев. Всего здесь 45 путей.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> Возвращаемся в ремонтный цех.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> Станок для восстановления колёсной пары. На реборду наваривают новый металл, а затем стачивают до получения необходимого профиля.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36.</span> В старом Краснопресненском депо неоднократно проходили обкатки новых и опытных трамваев.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> На новом месте традиция была продолжена.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38.</span> В разное время здесь испытывались и работали с пассажирами следующие вагоны: Tatra T6B5 (в Москве массово не использовались), Tatra T7B5 (экспериментальные, два вагона ушли в музей), Tatra T3SU и их бесчисленные варианты модернизации...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39.</span> ...ЛМ-99АЭ (работают только на Строгинской сети), ЛМ-2000 («циклоп», с этого года тоже музейный)...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40.</span> ...71-403 и 71-405 (детища УралТрансМаша), 71-619А (асинхронные, некоторое время поступали сюда, потом были переданы в другие депо), 71-630 (экспериментальный, о нём — в третьей части)...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41.</span> ...ЛМ-2008 и 71-623 (были на испытаниях, затем были куплены в Октябрьское и Русакова), Alstom Citadis 301 CIS (проходил испытания, <a href="http://quantum.livejournal.com/107695.html" target="_blank">сейчас стоит в Баумана</a>), и, наконец, преобразившие лицо московского трамвая PESA Fokstrot.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42.</span> В плане богатства истории со строгинцами может тягаться только <a href="http://quantum.livejournal.com/39089.html" target="_blank">депо Апакова</a>, и то здесь, кажется, разных моделей было всё-таки больше.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_47.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">48</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_49.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">50.</span> Любимый ракурс.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51.</span> Кабина вагона МТТА.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52.</span> Салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55.</span> ЛМ-99АЭ.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_55.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">56.</span> Кабина.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_56.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">57.</span> Довольно мрачный салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_57.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">58.</span> И сидения неудобные.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_58.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">59</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_59.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">60</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_60.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">61</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_61.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">62</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_62.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">63.</span> Со съёмкой внутри депо пока заканчиваю (будет ещё ночное продолжение), отправляюсь на знаменитый пригорок.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_63.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">64.</span> Трамвайные фанаты это место обожают, и не страшно, что кругом промзона, рядом МКАД шумит и подозрительные личности мимо ходят. Ведь отсюда все парковые пути со стоящими на них вагонами как на ладони!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_64.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">65</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_65.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">66.</span> А на заднем плане — общежитие и гигантская база московского ОМОН'а, там что-то строят сейчас.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_66.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">67</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_67.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">68.</span> Мойка, её я покажу во второй части.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_68.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">69</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_69.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">70.</span> Семиэтажный административный корпус соединяется с цехами депо надземным переходом.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_70.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">71.</span> Конец первой части. Продолжение скоро :)<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/178_2015-10-20/strogino1_71.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4802/ 4 http://metroblog.ru/post/4796/ Thu, 08 Oct 2015 07:03:56 GMT http://metroblog.ru/post/4796/ Ровно восемь месяцев назад, 8 февраля, <a href="http://quantum.livejournal.com/98533.html" target="_blank">станция «Бауманская» закрылась</a> для полной замены эскалаторов в единственном наклонном ходу. Ранее через это прошли соседние «Электрозаводская» и «Семёновская», а также многие другие станции, однако здесь есть важное отличие: впервые в московской практике вместо трёх старых машин монтируются четыре новых.<br><br>На днях подрядчик отчитался о том, что работы выполнены на 70%, станция должна вновь открыться раньше запланированного срока — уже в конце этого года.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/108513.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Москвичи давно привыкли к закрытию станции и уверенно спешат по своим делам. Как будто метро здесь вовсе никогда не было.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Бесплатные метроавтобусы идут один за другим.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Зайдём внутрь стройплощадки?<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Константин Сергеевич наблюдает за работами с соседнего дома. Не верит, что успеют к новому году. А я верю.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> Внутри как-то так.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6.</span> Монтаж конструкций эскалаторов уже завершается, скоро дойдёт очередь до балюстрады и полотна (первая ступенька уже видна справа).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Один из моторов испытывается на холостом ходу.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> В машинном зале изменения драматические: красивая и тёплая, но устаревшая морально и физически, громоздкая техника уступила место современному, компактному оборудованию.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/146_2015-02-08/baumanskaya_10_big.jpg" target="_blank">Было</a> / стало:<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> На новом пульте вся начинка спрятана внутрь, выведены лишь органы управления и экраны.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/146_2015-02-08/baumanskaya_16_big.jpg" target="_blank">Было</a> / стало:<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/146_2015-02-08/baumanskaya_13_big.jpg" target="_blank">Было</a> / стало:<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> Эскалаторы теперь умные, у них есть система диагностики.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> Фундамент перестроен под новые агрегаты.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/146_2015-02-08/baumanskaya_21_big.jpg" target="_blank">Было</a> / стало:<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/146_2015-02-08/baumanskaya_23_big.jpg" target="_blank">Было</a> / стало:<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14.</span> В остальных помещениях вестибюля начинается реставрация, цель которой — вернуть станции изначальный облик, с которым она открывалась в 1944 году.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15.</span> Мрамор отполируют, дубовые двери заменят на новые такие же, утраченные детали оформления вернут.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17.</span> На своде эскалаторного наклона сделан новый водозащитный зонт.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29.</span> Единственный пока вопрос — вернут ли фамилию автора цитаты. Был уже прецедент: если помните, когда покойный Гаев вернул на «Курской» изначальный текст советского гимна с оной фамилией, крик либеральной общественности стоял страшный.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31.</span> Кассы, турникеты, коммуникации и инженерные сети будут сделаны в последнюю очередь.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> За звездами прячутся окошки — изначально они были прозрачные и подсвечивались, потом пали жертвой борьбы с излишествами. Как и <a href="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/r.jpg" target="_blank">огромная люстра под куполом</a>, которую придётся восстанавливать с нуля.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38.</span> Следующий репортаж, видимо, будет уже с готовой станции.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39.</span> До встречи на открытии!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/177_2015-10-08/baum_39.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4796/ 11 http://metroblog.ru/post/4793/ Mon, 28 Sep 2015 13:00:28 GMT http://metroblog.ru/post/4793/ ...на самом деле — «Охта», на самом деле — «Яуза». Поняли что-нибудь? Сейчас объясню.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/108157.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Суть такова: Петербургский метрополитен в очередной раз объявил конкурс на поставку новых вагонов. Делался он с намёком на шкодовскую <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%92%D0%B0" target="_blank">«НеВу»</a>, потому что в требованиях была указана принудительная вентиляция салона (а не кондиционирование, как на «Ладоге» — питерском варианте 81-760). Но Трансмашхолдинг так хотел поучаствовать, что всё-таки пошёл на конкурс, но только с несуществующим на тот момент вагоном — асинхронной «Яузой». Напомню, что таких построили аж в 2004 году четыре состава и с тех пор больше не делали и не планировали.<br><br>В итоге ТМХ победил, а мытищинскому заводу «Метровагонмаш» было дано задание «Яузу» осовременить и адаптировать для северной столицы. Что сделано: новые лобовые части со светодиодными фарами, большим ветровым стеклом и половинчатым трапом, новая подвагонка (по большей части от 760) с двигателями Hitachi, новые салон и кабина.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Поезд назвали «Охта», но в Санкт-Петербурге ему придумали новое имя — «Юбилейный». Но по факту это всё равно «Яуза», хоть и в новом обличии. Такая вот запутанная история.<br><br>До конца года будет поставлено 6 составов — два уже в Петербурге, а третий планируют завтра отправить. Мне удалось попасть на завод как раз в момент приготовлений к транспортировке.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Стёкла и кузов отмывают.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Подмазывают краской невидимые пассажиру части.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> Изнанка тоже должна быть красивой (по заветам покойного Стива Джобса).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6.</span> Полы заклеены плёнкой — чтобы не затоптали новый линолеум. В торце головного вагона оборудована площадка для маломобильных пассажиров.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Первый в отечественной истории метровагон с аппарелью.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> Часть сидений откидные.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> На «Яузах» и номерных.6 были красивые колпаки принудительной вентиляции, здесь некрасивые.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> Выключение дверей сделали на кожухе под самым потолком — неудобно будет тянуться.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> Аппаратные отсеки. Тут же видны ремни, которыми можно пристегнуть коляску.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> Кабина. Справа — тот самый половинчатый трап, чисто питерская фишка (такие же на номерных «пришельцах» и на «НеВе»). Чтобы его открыть, надо сначала вырвать уплотнитель (петля справа вверху) и выдавить стекло. Я спросил, в какую сумму обойдётся одна такая активация трапа. В ответ хитро улыбнулись и ответили, что жизни пассажиров всяко дороже.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> Пульт крупнее.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14.</span> Важная процедура — установка логотипа. Но почему-то не производителя, а метрополитена.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15.</span> Примеряем...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> Готово!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17.</span> Вторая голова.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18.</span> Один вагон я временно привёл в конечное пассажирское состояние для этих кадров.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19.</span> Салон получился вполне современный, но остался фирменный недостаток «Яузы» — завышенные окна. Когда сидишь, то через них не видно ничего, как будто в грузовом вагоне едешь.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> Сидения жёсткие, такие заказчик хотел.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21.</span> Ещё один фирменный признак — «танцплощадка» в конце салона реализована откидными сидениями.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> Межвагонные барьеры.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23.</span> Тележка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Аккумуляторы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25.</span> Под вагоном.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26.</span> Рядом стоит дизель-поезд ДП-М, который только вернулся с сертификации.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27.</span> По сравнению с рельсовыми автобусами он более продвинутый, есть бустерные секции.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> Напоследок забежал в 217 цех, где собирают следующий (четвёртый) состав.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> Будущий салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35.</span> А это уже почти готовый салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> Пульта ещё нет.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38.</span> Тётушки делают проводку.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39.</span> Тут же 760е для Москвы. Получил подтверждение, что у них официально нет названия. «Ока» — это сначала газета придумала, а потом пошло в народ.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41.</span> Бойся брака!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/176_2015-09-28/yubi_41.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4793/ 25 http://metroblog.ru/post/4788/ Thu, 17 Sep 2015 08:05:24 GMT http://metroblog.ru/post/4788/ Этот репортаж — отдушина для трамвайных фанатов. Если <a href="http://quantum.livejournal.com/107477.html" target="_blank">первая часть</a> была посвящена линейным трамваям депо Баумана, то в этом посте — все служебные и прочие вкусные вагоны, которые там есть. А их много!<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/107695.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Начнём с закутка напротив входа.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Сюда пока поставили опытный полностью низкопольный трамвай ПК «Транспортные системы» 71-931 «Витязь» (впервые показанный на <a href="http://quantum.livejournal.com/96705.html" target="_blank">выставке «Экспосититранс-2014»</a>). В Москве на испытаниях, а Санкт-Петербург их купил и они уже начали выходить на маршрут.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Ремонтируемые 619-е.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Внутри.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> И самая вкуснятина — облупленные Татры-буксиры.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6.</span> Красота!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> Чёрные полосочки у задней двери — это откидные «ступеньки», по которым можно подняться на крышу (вверху видно ручку на прорезиненной основе). Удобно.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> Изнанка пульта.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> А рядом вот какая штука стоит!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> Это луганский ЛТ-5. Об этих трамваях и их предшественнике ЛТ-10 я уже рассказывал в <a href="http://quantum.livejournal.com/39089.html" target="_blank">репортаже о депо им. Апакова</a>. Их всего построили четыре штуки для Москвы в 2003 году, но из-за технических проблем они толком так и не работали.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> Дальнейшего развития модель не получила, один вагон числится за музеем (но пока не выставляется), остальные стали буксирами, финита ля комедия.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14.</span> Салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> Двери огромные, уровень пола высоченный.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17.</span> Пульт.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18.</span> Ещё один татробуксир по соседству.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> Нечастая пока штука — буксир из 71-608КМ. Красиво раскрасили.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21.</span> Кабина.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> Салон самый обычный.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Проблеск дизайна: на этой модели усть-катавцы сделали возле каждой двери специальные пассажирские панели, на которых выведено сразу всё необходимое: динамик информатора, стоп-кран, сигнал водителю, аварийное открытие двери. Только вот установили эти панели на потолке (где уж место нашлось), тянуться неудобно. На 619-х этой дурью уже не маялись, там всё перечисленное разбросано по салону как придётся.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25.</span> Зайдём в деповской корпус: здесь кроме обычных вагонов живут и некоторые музейные.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26.</span> БФ №932, участник <a href="http://quantum.livejournal.com/100907.html" target="_blank">всех парадов</a>.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27.</span> КМ №2170, тоже участник. Киногерой фильма «Место встречи...» и многих других.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> А это — Alstom Citadis 301 CIS, под производство которых даже хотели завод делать, но кризис помешал. Ситуация с двумя столицами аналогична «Витязям»: у нас первая машина (её вроде как подарили городу, но ещё не решены бюрократические вопросы с передачей на баланс, поэтому она пока не на линии), а Питер купил серийные и успешно эксплуатирует.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29.</span> Модные мобильные домкраты, приобретённые в депо специально для Альстомов.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30.</span> Встреча поколений.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31.</span> Ещё один музейный экспонат — Татра Т7Б5 №7001 (на самом деле — 7003).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32.</span> Одну фару сняли на мелкий ремонт, но недолго и обратно вернуть.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> Красивый. Тоже редкая модель — сделали шесть опытных вагонов на основе массовых Т6Б5, но с габаритами ближе к Т3 (большие свесы, узкая кабина и торцевая часть). Этот вагон последний ушёл с линии (в 2011 году).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34.</span> Ещё один Т7Б5 (не музейный) стоит тут же. Это настоящий №7001, позже они все были перенумерованы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35.</span> Судьба экспериментального чешского вагона — быть мини-столовой для работников депо. Тут даже кондиционер есть.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36.</span> Как говорится, и на том спасибо: два вагона вообще в виде сараев в Строгино гниют.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> Сумасшедшие дни.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38.</span> Ах какие прекрасные ширмовые двери!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39.</span> Ещё одна местная достопримечательность: учебный трамвай.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40.</span> Ободы вокруг фар хромировали как на опытном 71-616 (я же говорю — бауманцы креативные).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41.</span> Художественное оформление.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42.</span> Салон второго класса.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43.</span> Салон первого класса.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44.</span> Кабина с двумя пультами.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45.</span> Инструктор со своего места может всё контролировать. Для учащихся множество всяких предупреждений и напоминаний на стенах.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46.</span> Так выглядит заправка бауманского поливомоечного вагона.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47.</span> Тоже Татра.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_47.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">48.</span> Внутри огромные баки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49.</span> Идём дальше. Рельсошлифовщик РШМв-1 на базе 71-605, двухкабинный.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_49.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">50.</span> Рабочая тележка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51.</span> Задняя кабина.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52.</span> Оборудование в салоне. Примечательно, что пассажирские КТМ-5, будучи самыми массовыми трамваями в мировой истории (построено более 14 тысяч), в Москве вообще никогда не эксплуатировались. После Татр у нас закупали уже 71-608К.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54.</span> Хотели увидеть «снежки»? Конечно хотели, зима ведь скоро! Извольте.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55.</span> Кабина самой старой модели ГС-4. Тут работают стоя.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_55.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">56</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_56.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">57.</span> Есть в Баумана и более современные снегоочистители ВТК-01.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_57.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">58.</span> Здесь кабина не такая доисторическая.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_58.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">59.</span> Отсек с оборудованием.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_59.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">60.</span> Брутальные.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_60.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">61</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_61.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">62.</span> Ну и самое последнее: татробуксир в милой красно-сливочной ливрее.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_62.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">63.</span> Кабина...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_63.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">64.</span> ...с дополнительным местом.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_64.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">65.</span> Классический салон 2+1. Ещё бы сидения-«унитазы» и тогда было бы вообще прямо как в детстве.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_65.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">66.</span> На этом всё, спасибо за внимание!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/175_2015-09-17/baumana_part2_66.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4788/ 8 http://metroblog.ru/post/4787/ Tue, 15 Sep 2015 07:11:30 GMT http://metroblog.ru/post/4787/ Начинаю приступать к наземному транспорту. Дело будет идти тяжело, ибо «Чудище обло, озорно, огромно, стозевно и лаяй» ©<br><br>Заказал съёмку в Баумана, за два часа обошёл всё по кругу раза четыре (что-то будет иногда двоиться, это нормально, терпите), море материала, долго обрабатывал, получилось в итоге два поста. Очень много всяких служебных и особых вагонов — эти вкусняшки будут во второй части, а здесь за небольшим исключением обычные линейные трамваи и общие виды депо.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/107477.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Трамвайное депо имени Баумана открыто в 1933 году (до 1937 года называлось Ростокинским), расположено рядом с Северным входом ВДНХ.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Обслуживает маршруты 4л, 7, 9, 11, 17, 19, 25, 33.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Здесь живут милые двухсторонние «Татры» МТТА-2, курсирующие по 9 маршруту (<a href="http://quantum.livejournal.com/87202.html" target="_blank">о восстановлении которого я делал репортаж</a>).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> После ликвидации разворотного кольца на «Белорусской», трамвайное движение там было невозможным до тех пор, пока не приняли решение делать оборотный тупик и строить вот эти вагоны, работающие как «тяни-толкай».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> В дополнение к трём обычным правым дверям, слева врезаны ещё две. Кабину пришлось немного уменьшить, правда теперь вожатые жалуются на тесноту.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6.</span> Аккуратный салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Сейчас завершается массовая передача в Баумана трамваев с частично низким полом 71-623 для работы на образцово-показательном 17 маршруте. Деповчане ласково называют их «морковками».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> На вагоне применены тележки пониженного уровня (две короткие ступеньки), впервые опробованные на <a href="http://metroblog.ru/post/1079/" target="_blank">опытном вагоне 71-630</a>.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> Середина салона низкопольная.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> На 17 маршруте организован вход во все двери, поэтому пассажирам будет удобно заходить с посадочных платформ, построенных вровень с полом трамвая.<br><br>Обратной стороной этой передачи стали жалобы пользователей маршрута 13, который обслуживался этими вагонами и тоже благодаря обособлению входит в число немногих стабильно и быстро работающих в Москве. А теперь там новомодных «морковок» не будет, вместо них — старые контакторные 71-619. Пока что жалобы на реализацию планов никак не повлияли.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> Удобное рабочее место вагоновожатого.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14.</span> Заглянем на мойку.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15.</span> Прежде чем вагон поедет через щётки, в нём производят влажную уборку салона.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> А теперь — купаться!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17.</span> Пассажиры должны ездить на чистых и красивых трамваях.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> Редкий зверь: трамвай VarioLF, в наших краях такой один. Сейчас буду рассказывать историю. Москва как и другие «татровские» города искала возможность продлить жизнь чешским вагонам — ибо они хороши в эксплуатации и любимы народом. В итоге обошлись капремонтом с сохранением традиционного внешнего вида и высокопольности (при этом начинка, естественно, вся новая — то есть формально это и не Татры уже). А вот в Праге пошли дальше — там при участии бывших работников завода ЧКД образовалась фирма Pragoimex, которая предлагает самые разные по степени безумности варианты модернизации вагонов: здесь, например, новая кабина и задняя часть, в середину врезан низкий пол, вклеенное остекление, двери заменены на прислонно-сдвижные. Прозвали его «Кобрёныш».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21.</span> Почему так? Идём дальше.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> А вот и ответ — трёхсекционный трамвай от тех же пражских ребят KT3R «Кобра». Здесь взяли уже два старых вагона, у одного отрезали кабину, у другого задний свес, а в середине на существующие тележки повесили новую самодельную низкопольную секцию и всё это добро соединили «гармошками». Это чудо у нас тоже одно, а вот в Киеве такую модернизацию поставили на поток, трёхсекционных и одиночек у них сделано с два десятка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23.</span> Кабина. На вагоне установелно оборудование Cegelec, его мне очень хвалили за надёжность.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25.</span> Низкопольная секция.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26.</span> Дизайн специфический («Варио» мне больше нравятся, если уж выбирать).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29.</span> Очень хотел запечатлеть мытьё «морковки» — пришлось подождать.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30.</span> Красота!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31.</span> Теперь на улицу, обсыхать после банных процедур.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32.</span> Вагоны отдыхают.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35.</span> В депо остаётся ещё много 619-х. Раскраску-триколор придумали и с согласия руководства внедрили здесь, в других депо стандартная заводская бело-бежевая. Баумана вообще креативное депо — здесь и финал трамвайных «Московских мастеров» каждый год проходит.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36.</span> Модные фары-точки на «морковке».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> А на 619 — и смех и грех — от пятёрки Жигулей.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40.</span> Ой, что это там справа? Узнаете скоро :)<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44.</span> Вид сверху.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45.</span> В выходной здесь тихо и спокойно.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_47.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">48</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49.</span> Вдалеке выглядывает татровский буксир — об этом во второй части.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_49.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">50.</span> А первую часть я завершу вот этими вагонами: это отставленные от службы 71-608КМ. Сейчас они на временном хранении, но с пассажирами в Москве работать уже в любом случае не будут, директор «Мосгортранса» Евгений Михайлов считает, что старичкам на маршрутах не место. Может быть, найдутся покупатели из других городов — тогда вагоны продолжат свою жизнь, а иначе здравствуй автоген.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51.</span> Пару штук наверное оставят на служебные нужды.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55.</span> Дверные механизмы наглядно. Никогда не любил их за гремучесть (да и сами вагоны тоже гремучие и трясучие, на неидеальных путях особенно).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_55.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">56.</span> Трамвайчик грустит, ведь судьба у него незавидная.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_56.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">57.</span> Такие дела.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_57.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">58.</span> Продолжение скоро.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_58.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">59.</span> P.S. А вот такие здесь растут трамвайные яблочки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/174_2015-09-15/baumana_part1_59.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4787/ 8 http://metroblog.ru/post/4768/ Tue, 04 Aug 2015 07:26:27 GMT http://metroblog.ru/post/4768/ Сегодня мы с вами прогуляемся по одному из самых новых депо Московского метрополитена. Осмотрим рельсосварочный цех, увидим разные мотовозы и снегоочистители и пройдёмся по нефам. Фотографий получилось очень много!<br><br>ТЧ-15 «Печатники» работает с 28 декабря 1995 года. Обслуживает Люблинскую линию, на которой эксплуатируются восьмивагонные поезда следующих моделей: 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-720.1/721.1 «Яуза», 81-717.6/714.6. Здесь есть соединение с железнодорожной станцией «Южный порт», именно сюда приходят с заводов все новые и отремонтированные вагоны, а потом уже развозятся по своим родным депо.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/104940.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Пару лет назад депо было обновлено: основной корпус расширен до 39 канав, модернизирован местный рельсосварочный завод. Вот с него и начнём нашу экскурсию.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Метрополитен закупает рельсовые заготовки, а здесь из них сваривают длинные-предлинные плети (138 метров — заезженная блоггерами цифра) и готовят для дальнейшей укладки в тоннелях.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Камера шлифовки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Внутри.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> Соколиные мотовозы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> Общий вид завода.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> Газель метрошной аварийной бригады.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> Новые, блестящие свежей краской рельсовозные тележки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> А это — один из героев данного репортажа!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> Роторный снегоочиститель РС-363М на базе ГАЗ-63.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> Участвовал в недавней выставке спецтехники на третьем пути «Партизанской», для чего был покрашен и приведён в парадный вид.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15.</span> Агрегат!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> В кабине.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18.</span> Предупреждения.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> Горьковский автозавод этого красавца сделал в 1956 году.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21.</span> Переходим к действующим хозяйственным единицам.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23.</span> Внезапно, маневровый тепловоз ТГК2.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Кабина с настоящими линкрустовыми обоями!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25.</span> Зелёненький он был.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26.</span> Вентиляторный снегоочиститель ВСМ-01.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27.</span> Ежовый диван и двери.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> Дизель.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32.</span> Самоходный кран КМП-65М.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> Совсем новый, построен в прошлом году.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34.</span> Гвоздь программы — основные нефы депо, где поезда отдыхают после работы на линии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35.</span> Традиционный ракурс из канавы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36.</span> На поздних номерных появился эвакуационный трап: гофрированный «бампер» раскладывается и цепляется под фарой к той части кабины, где цифры маршрута. А сама эта часть <a href="http://quantum.livejournal.com/67997.html#p67" target="_blank">открывается как дверца</a>.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> «Тегеранец». Этот состав был построен в 1993 году петербургским «Вагонмашем» для метро иранской столицы, но поставка сорвалась и в итоге он оказался на Люблинской линии. Визуально головные вагоны выдают белые вставки вокруг красных фонарей. Внутри ещё были необычные сидения (как на <a href="http://vagon.metro.ru/photos/81-561-02b.jpg" target="_blank">этом вагоне</a>), но их уже давно заменили на стандартные.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39.</span> В «Печатниках» по новой моде проходы между канавами немного утоплены относительно рельсов — так работникам удобнее осматривать подвагонное оборудование.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42.</span> Веер парковых путей.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44.</span> Также здесь установлены опускающиеся мостки для удобного доступа к лобовой части поезда.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45.</span> Вагон, на котором сделали новые светодиодные фары.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46.</span> Традиционные фары.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47.</span> Такие на рестайлинге номерных 81-717.6.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_47.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">48.</span> А это «Яуза».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49.</span> Четыре асинхронных состава построены в 2004 году. Они продолжают ходить по Люблинской линии (коллекторные переданы на Каховскую линию, часть вагонов списана).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_49.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">50</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51.</span> Место машиниста (сравните с кабиной «<a href="http://quantum.livejournal.com/85032.html#p79" target="_blank">Русича</a>» и «<a href="http://quantum.livejournal.com/57355.html#p14" target="_blank">Оки</a>»).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52.</span> Салон. Изначально по бокам от диванов были <a href="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/yauza.jpg" target="_blank">стеклянные вставки</a>, но это же Печатники — часть стёкол разбили, а остальные демонтировали от греха подальше. А вот экспериментальные поручни с ремешками (как в автобусах) были не на всех вагонах.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53.</span> Состав заходит с линии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55.</span> А здесь проводили «аварийные игры» — это когда поезд будто бы едет по линии, а затем имитируется какая-нибудь неисправность, которую машинисту нужно за отведённое нормативом время выявить и устранить.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_55.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">56.</span> Даже игровой светофор имеется.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_56.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">57.</span> А это от него пультик.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_57.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">58</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_58.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">59</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_59.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">60.</span> Повезло! В этот день здесь был грузовой поезд депо «Варшавское».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_60.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">61.</span> Посадки нет.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_61.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">62.</span> Он приехал забирать новые вагоны.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_62.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">63.</span> Сбылась давняя мечта <span style="text-decoration: line-through;">идиота</span>, наконец смог нормально сфотографировать срезанный грузовой вагон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_63.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">64.</span> Раньше в таких вагонах возили на ремонт колёсные пары и двигатели. В центре установлен большой транспортёр, по нему грузы удобно закатываются внутрь.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_64.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">65.</span> Но однажды произошло ЧП: на одном из грузовых поездов колёсная пара соскочила с транспортёра и вышла за габарит. К счастью, обошлось без пострадавших, но после этого эксплуатацию грузовых поездов по своему назначению запретили, теперь они только участвуют в перегонках. А взамен поездов купили обычные грузовики, которые возят всё по обычным городским дорогам. Никакой тебе больше подземной романтики, в общем.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_65.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">66.</span> Встреча.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_66.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">67.</span> Яуза на ремонте.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_67.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">68.</span> Внутри разгром.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_68.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">69.</span> Здесь мы плавно перемещаемся в ремонтный цех.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_69.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">70.</span> Царство колёсных пар, рам тележек, двигателей и прочего.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_70.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">71.</span> Всё это требует регулярного осмотра и профилактики.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_71.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">72</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_72.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">73.</span> Красиво!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_73.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">74</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_74.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">75</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_75.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">76.</span> Что-то ремонтируется, что-то списывается.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_76.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">77</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_77.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">78</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_78.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">79.</span> Вид сверху.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_79.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">80</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_80.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">81</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_81.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">82.</span> И в самом конце цеха вагоны на подъёмном ремонте.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_82.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">83</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_83.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">84</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_84.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">85</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_85.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">86</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_86.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">87</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_87.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">88.</span> Стружка. Много стружки!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_88.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">89.</span> Побочный продукт станка обточки колёсных пар.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_89.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">90.</span> Надо будет как-нибудь записать процесс на видео.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_90.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">91.</span> Днище вагонное.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_91.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">92</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_92.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">93</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_93.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">94</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_94.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">95</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_95.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">96</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_96.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">97.</span> Пройдёмся по другим помещениям депо.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_97.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">98</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_98.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">99</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_99.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">100</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_100.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">101</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_101.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">102</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_102.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">103</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_103.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">104.</span> Замечательный вид открывается из деповской столовой.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_104.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">105.</span> Метро!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/166_2015-08-04/pechatniki_105.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4768/ 6 http://metroblog.ru/post/4759/ Fri, 17 Jul 2015 07:24:38 GMT http://metroblog.ru/post/4759/ В этом посте — почти бесконечная лента фотографий всеми любимых мимимишных московских троллейбусиков в собственном гнезде. Очень располагает к творческим экспериментам, поэтому часть обработана малость крышесносно, но на всякий случай оригиналы доступны по клику.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/104151.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> 6-й троллейбусный парк расположен на ул. Бочкова. Работает с 26 июля 1962 года (на днях будет день рождения).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Внутри нас встречает вот такая гармошка Тролза-6206 «Мегаполис» только что после капремонта.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> В ливрее нового бренда «Московский Транспорт».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Снаружи вполне ничего так получилось.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Создан для магистральных маршрутов в час пик.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> Кабина, похоже, без изменений (все признаки паркового колхоза остались).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> А вот салон слегка подновили.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> Запомните эти фото — ниже последует пример как было ДО.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> Зайдём в цех кузовного ремонта.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> В процессе.<br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_13_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_13.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">14.</span> Мятые и изношенные панели меняют и потом красят машину в новый голубой цвет.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> Пройдёмся по парковой площадке.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_17_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_17.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">18.</span> «Мегаполис»-одиночка тоже обновлённый.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19.</span> Белорус АКСМ-201.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21.</span> ВМЗ-5298 «Авангард».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> Первая опытная машина в красивом выставочном окрасе.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23.</span> За восемь лет жизни троллейбуса «обои» неплохо сохранились.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> Обещал показать гармошку до ремонта — извольте.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> Внутри другой похожей машины.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29.</span> Салон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31.</span> Идём дальше.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32.</span> АКСМ-321 первой версии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_33_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_33.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">34</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_34_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_34.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">35</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_35_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_35.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">36.</span> ЗиУ-682 после глубокой модернизации. Сколько ему жизнь не продляй, а всё равно давно пора на помойку.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> По нынешним меркам это жуткий сарай.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_38_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_38.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">39.</span> В тот день проходил конкурс мастерства водителей троллейбуса. Каждый парк присылает свою машину и волен оформить её в любом стиле.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40.</span> В нынешнем году военная тема, разумеется, была самой ходовой.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41.</span> Местный участник — просто брендированный 321й второго поколения.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43.</span> Ещё один экспонат местной выставки достижений транспортного хозяйства — СВАРЗ-6238ЭПМ, о котором <a href="http://quantum.livejournal.com/87421.html" target="_blank">я уже рассказывал в своё время</a>.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44.</span> Его тоже брендировали.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46.</span> Кстати, он умеет быть беспроводным, как продемонстрировано на этой фотографии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47.</span> Турецкий Mercedes-Benz Conecto.<br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_47_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_47.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">48.</span> Зады.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_49_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_49.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">50</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51.</span> Эту Мегу водитель в своё время заколхозил по полной программе, а потом её покрасили поверх всего этого добра, чтобы ещё больше поиздеваться. Но ничего, скоро предстоит капремонт с возвращением изначальной внешности.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52.</span> Модель Москвы в миниатюре: несчастный престарелый троллейбус зажат между толп автомобилей на фоне признаков былого советского величия.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53.</span> Зайдём внутрь.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_55_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_55.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">56.</span> Здесь обнаружился учебный троллейбус.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_56.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">57.</span> Место водителя.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_57.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">58.</span> И рядом второе кресло для инструктора.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_58.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">59.</span> Салон первого класса.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_59.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">60.</span> Салон второго класса.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_60.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">61</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_61.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">62.</span> Вместо окон сплошные предупреждения.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_62.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">63</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_63.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">64.</span> Вид сверху.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_64.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">65</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_65.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">66</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_66_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_66.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">67</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_67.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">68.</span> Ремонтные работы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_68.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">69.</span> Возвращаемся на улицу в поисках новых ракурсов.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_69.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">70</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_70.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">71</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_71.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">72</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_72.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">73</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_73.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">74</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_74.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">75.</span> А где же котики? — спросит дорогой читатель. А вот вам троллейбусная кошка!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_75.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">76.</span> Умиляться и восторгаться не менее 2х минут.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_76.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">77.</span> Кривопанорамка с рук. Чёртов параллакс, будь он неладен.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 3110x930)</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_77_big.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_77.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">78.</span> Ещё конкурсные машины напоследок.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_78.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">79</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_79.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">80</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_80.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">81.</span> 70 лет великой победы!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_81.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">82</span><br><a href="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_82_orig.jpg" target="_blank"><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_82.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="color: #999999">83.</span> Ну и наконец немного троллейбусной безысходности — под недостроенной автостоянкой подальше с глаз долой спрятан всякий убитый хлам. Только чур я вам этого не показывал!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_83.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">84</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/163_2015-07-17/6trolpark_84.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4759/ 2 http://metroblog.ru/post/4751/ Thu, 25 Jun 2015 07:04:50 GMT http://metroblog.ru/post/4751/ Одним из подарков к 80-летию Московского метрополитена стал шикарный юбилейный именной поезд, в котором каждый вагон представляет определённую эпоху и имеет цвет одной из линий. Его торжественно запустили 13 мая, но хорошо отснять его у меня получилось только сейчас. Давайте скорее его изучим:<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/102815.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Поезд живёт в депо «Владыкино» и обслуживает Серпуховско-Тимирязевскую линию. Сделан на основе одного из бакинских отказников — <a href="http://quantum.livejournal.com/97036.html#p39" target="_blank">составов со сквозным проходом</a>, которых в народе прозвали «баклажанами» за характерную окраску, но её теперь не видать за цветной плёнкой. <a href="http://metroblog.ru/user/3/" target="_blank">Иона Новоясенев</a> утверждает, что идея «один вагон — 10 лет жизни метро» принадлежит ему. Задумано и впрямь очень недурно!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Красный — Сокольническая линия — 1935-1945 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Зелёный — Замоскворецкая линия — 1946-1955 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Голубой — Филёвская линия — 1956-1965 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> Коричневый — Кольцевая линия — 1966-1975 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6.</span> Оранжевый — Калужско-Рижская линия — 1976-1985 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Фиолетовый — Таганско-Краснопресненская линия — 1986-1995 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8.</span> Жёлтый — Калининская линия — 1996-2005 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9.</span> Серый — Серпуховско-Тимирязевская линия — 2006-2015 гг.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10.</span> Остальным линиям места, увы, не нашлось — вагонов в поезде только восемь.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11.</span> Серая голова не сильно выделяется на фоне других составов.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> Зато красная — просто буйство эмоций!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> В салоне цветовая тема продолжается, при этом вдоль стен наклеены десятки плакатов, рассказывающих об истории метро.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17.</span> Благодаря межвагонным переходам, можно пройти через весь состав и просмотреть все плакаты — это конечно если ваш путь пролегает между Алтуфьево и Бульваром Дмитрия Донского, иначе можно увлечься и свою станцию пропустить :)<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18.</span> Дальше — просто фотографии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24.</span> А станции в этом поезде (и только в этом) совершенно гениальным образом объявляет Игорь Кириллов.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41.</span> А это демонстрация того, что кондиционер работает.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42.</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/160_2015-06-25/80_let_42.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4751/ 7 http://metroblog.ru/post/4747/ Mon, 15 Jun 2015 09:08:12 GMT http://metroblog.ru/post/4747/ В Московском метрополитене очень большое путевое хозяйство. Его надо постоянно ремонтировать и регулярно обследовать на предмет возможных проблем. Раньше для проверки линий использовались отдельные поезда с вагоном-путеизмерителем (следит за соблюдением колеи и выявляет отклонения высот между рельсами) и вагоном-дефектоскопом (просвечивает рельсы ультразвуком в поисках трещин и других дефектов металла). Но теперь есть уникальный для нашей страны диагностический комплекс «Синергия», который делает всё вышеперечисленное сразу, и даже больше!<br><br>Предлагаю ознакомиться с этим поездом и прогуляться по депо, где кроме «Синергии» есть немало интересного.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/102521.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="color: #999999">1.</span> Электродепо «Красная Пресня» открыто 1 апреля 1954 года, обслуживает Кольцевую линию Московского метрополитена.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_01.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">2.</span> Здесь и живёт поезд «Синергия», построенный на базе «номерных» вагонов два года назад.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_02.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">3.</span> Изначально здесь обслуживали вагоны типа Г. Позже депо стало базой для испытания новых типов подвижного состава. Здесь побывали <a href="http://vagon.metro.ru/passenger/i.html" target="_blank">вагоны типа И</a>, на которые в начале 70-х возлагались очень большие надежды, но проект погубили алюминиевые кузова, не отвечавшие нормам противопожарной безопасности.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_03.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">4.</span> Затем на кольцевой линии испытывался поезд-прототип 81-717/81-714, в составе которого были вагоны разных цветов, в том числе жёлтого (за это он получил прозвище «канарейка»). В результате опроса пассажиров тогда была выбрана цветовая схема, ставшая в итоге классической — синий корпус с белой полосой в центре и X-образными узорами на дверях.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_04.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">5.</span> В девяностых здесь же проходил обкатку опытный поезд «Яуза». С 2012 года на Кольце ходят исключительно «Русичи» <a href="http://quantum.livejournal.com/35537.html" target="_blank">четвёртой модификации</a> (с кондиционерами и увеличенным количеством дверей).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_05.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">6</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_06.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">7.</span> Батареи питают низковольтные цепи (освещение, электроника) когда нет высокого напряжения.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_07.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">8</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_08.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">9</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_09.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">10</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_10.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">11</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_11.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">12.</span> Цех текущего ремонта.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_12.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">13.</span> На территории депо целый ряд уникальных экспонатов. Например, это один из тех самых вагонов типа И, о которых я говорил выше — головной №10004 (вторая модификация).<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_13.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">14.</span> Всё, что осталось от великой задумки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_14.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">15.</span> Внутри нынче склад, но часть салонных панелей уцелела.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_15.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">16.</span> А это — место тренировки аварийной службы ПВС, где один из двух вагонов это промежуточная «Яуза» №002 из первого опытного состава.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_16.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">17.</span> Идём дальше. <a href="http://vagon.metro.ru/passenger/v.html" target="_blank">Вагон типа В</a> №158 (четырёхдверный) — один из трофейных вагонов метро, вывезенных после войны из Берлина.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_17.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">18.</span> Берлинские вагоны прошли модернизацию для возможности работы в нашем метро. Эксплуатировались до 1966 года, после чего были списаны.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_18.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">19.</span> Изначально они были трёхдверными, но небольшая часть была переделана с добавлением четвёртой двери. Этот вагон — как раз один из них.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_19.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">20.</span> Мотовозы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_20.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">21.</span> Поезда ушли на линию...<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_21.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">22.</span> ...но некоторые уже возвращаются после утреннего часа пик.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_22.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">23.</span> <a href="http://habrahabr.ru/post/259575/" target="_blank">Вторичные часы</a>.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_23.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">24</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_24.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">25.</span> И последний экспонат: такие стеклянные двери с овальными ручками раньше стояли на входах в вестибюли метро.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_25.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">26.</span> На этом экскурсия по депо закончена, переходим к самому главному — поезду «Синергия».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_26.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">27.</span> В составе пять вагонов — диагностический в центре и обычные номерные по краям. Кабины в головных вагонах стандартные.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_27.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">28.</span> Сам диагностический вагон.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_28.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">29.</span> Переделан из промежуточного номерного вагона №7638.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_29.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">30</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_30.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">31.</span> Внутри о былом прошлом в качестве пассажирского вагона метро вообще ничего не напоминает. В центре — запчасти для ремонта дефектоскопических «лыж».<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_31.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">32.</span> А по сторонам — комнаты контроля работы диагностического оборудования.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_32.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">33.</span> Немаленькая стойка с аппаратурой. С линии вагон привозит очень много сырого материала, который потом стационарно проверяется специальным программным обеспечением.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_33.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">34.</span> В торцах небольшие тамбуры, в одном внешний блок кондиционера, в другом щит с автоматами.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_34.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">35.</span> А снаружи над торцевой дверью — удивительная штука.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_35.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">36.</span> Это <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E8%E4%E0%F0" target="_blank">лидары</a>, которые сканируют профиль тоннеля и позволяют получать 3D-модель обследуемого участка в режиме реального времени!<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_36.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">37.</span> Благодаря камерам можно следить за соблюдением габарита тоннельного оборудования.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_37.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">38.</span> Здесь установлена очень мощная подсветка.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_38.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">39.</span> Есть датчики температуры контактного рельса и камеры, которые его снимают.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_39.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">40.</span> А также камеры для съёмки путей.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_40.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">41</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_41.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">42.</span> Симулятор машиниста номерного поезда. Составу приходится ездить по всем линиям московского метро, при этом везде используются разные системы <a href="http://mosmetro.ru/about/structure/rollingstock/als_ars/" target="_blank">АРС</a>. Здесь установлен блок, который может имитировать любую, а слева вы видите распечатанную памятку.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_42.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">43.</span> Готовимся к выходу из депо.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_43.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">44.</span> Будем обследовать Таганско-Краснопресненскую линию.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_44.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">45.</span> Депо уникально тем, что здесь есть выход сразу на две разные линии.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_45.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">46.</span> Вот за этим порталом скрывается соединительная ветвь, ведущая сразу на ТКЛ.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_46.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">47.</span> Благодаря ей не нужно ехать полкольца до Таганской.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_47.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">48.</span> В тоннеле.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_48.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">49.</span> Проходим стрелки за Беговой.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_49.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">50.</span> Состав движется с постоянной скоростью 50 км/ч.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_50.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">51.</span> Сотрудники комплекса в режиме реального времени отслеживают проезжаемые участки и в случае каких-то подозрений делают себе необходимые пометки.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_51.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">52.</span> По картинке с путевых камер можно сразу же увидеть если где-то крепление рельса разболталось.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_52.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">53.</span> А это та самая 3D-модель тоннеля.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_53.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">54.</span> Здесь мы в оборот на Планерной заезжаем.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_54.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">55.</span> Пассажиры с любопытством смотрят на необычный красно-жёлтый поезд.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_55.jpg" border="0" /><br><br><span style="color: #999999">56.</span> На этом моя съёмка завершена, а «Синергии» предстоит ещё много работы.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/159_2015-06-15/sinergia_56.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4747/ 15 http://metroblog.ru/post/4730/ Fri, 08 May 2015 20:29:00 GMT http://metroblog.ru/post/4730/ Дорогие друзья,<br>С удовольствием хочу сообщит вам, что сегодня, 8 мая 2015 года, с ввод в эксплуатации новых трёх станции нашего метрополитена, была окончательно завершена его Первая линия, с всех прилежащими к ней разклонениями. Вопросные сооружения являються продолжение после станция «Младост 1» к другие частей етого жилово комплекса. Строительство Первой линии начинало в 1979 году. Сегодня можно считать, что оно завершено. Предлагаю на ваше внимание несколько кадры новых станции. Огромные благодарности участники форума Skyscrapercity.com. Приятного просмотра!<br><br>В начале карта Софийского метрополитена. Новые станции называются «Александър Малинов», «Александър Теодоров-Балан», «Бизнес парк София». Как видно из карты они разположены после станция «Младост 1»:<br><br><img src="http://www.metrosofia.com/images/sofia-metro-lines-map-2015-may.png" border="0" /><br><br>Потом сами станции. Станция №14 «Александър Малинов»:<br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797385.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797401.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797406.jpg" border="0" /><br><br>Станция №15 «Академик Александър Теодоров-Балан»:<br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797365.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797372.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797360.jpg" border="0" /><br><br>Станция №16 «Бизнес парк София»:<br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797353.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797356.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://picbg.net/u/73697/60098/797358.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4730/ 15 http://metroblog.ru/post/4700/ Tue, 07 Apr 2015 09:37:12 GMT http://metroblog.ru/post/4700/ Здравствуйте, дорогие друзья!<br><br>Второго апреля состоялось открытие четыре новых станции Софийского метро. Они являються продолжение первая линия. Самое важное в этом событии то, что сейчас наше метро достигло аэропорт Софии. Представляю вам несколько фотографии наши новые станции, которые взяты из группа «Софийски метрополитен/Sofia metropolitain» в Фэйсбуке. Желаю вам приятная прогулка!<br><br>Станция № 23 «Аэропорт София»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/68/61e9610142f35089a0684a9185a3f268.jpg" border="0" /><br><br>Заход на станция «Аэропорт София»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/45/9913b402f7e94b0586fdc90f32f86045.jpg" border="0" /><br><br>Вид из станции к перегоне:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/ca/23069f6d6302e1694bf848073c7f90ca.jpg" border="0" /><br><br>Станция № 20 «Дружба»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/40/83736e26805fb2d0b3e25cfa10f73440.jpg" border="0" /><br><br>Общий вид на станция «Аэропорт София» с аэропорт города:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/aa/8c80e5a5eb6287cee65f6047d4f2f8aa.jpg" border="0" /><br><br>Номерный поезд, по болгарскому класификацию А 1, на заходе к станция № 22 «Софийска Света гора»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/22/b0da52e9d38233e44ce309aeed08df22.jpg" border="0" /><br><br>Общий вид на станция «Аэропорт София»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/0c/df224601c7e89ebce72cd17c57d5ac0c.jpg" border="0" /><br><br>Станция № 21 «Искърско шосе»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/40/cbff96e633bd38a35b9365f3e34dc540.jpg" border="0" /><br><br>Станция «Искърско шосе» с поездом «Русич»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/45/612bc213ec1c0068e0883fea85e2b545.jpg" border="0" /><br><br>Станция № 22 «Софийска Света гора»:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/d6/6b793c774541c454ab9af4d92a500cd6.jpg" border="0" /><br><br>Поезд «Русич» на входе станции № 22:<br><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/0407/9c/1ddc000fff3367f6c019efff87e00f9c.jpg" border="0" /><br><br>Наконец предлагаю увидеть три видео, которые сняты на участке перед станция «Аэропорт София»:<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=QNcoog0TyYs" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=QNcoog0TyYs</a><br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=kxhw6tsy2ro" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=kxhw6tsy2ro</a><br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=EWi7CVlYENQ" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=EWi7CVlYENQ</a> http://metroblog.ru/post/4700/ 6 http://metroblog.ru/post/4681/ Tue, 24 Feb 2015 08:38:30 GMT http://metroblog.ru/post/4681/ ТЧ-3 «Измайлово» открыто 14 января 1950 г. — буквально только что справило 65-й день рождения. Обслуживает Арбатско-Покровскую линию. Изначально было укомплектовано вагонами типов А и Б, в дальнейшем через это депо прошли почти все семейства вагонов метро (кроме «номерных»): В, Г, Д, Е и модификации. Теперь здесь обслуживаются «Русичи».<br><br>В «Измайлове» хранится самый первый вагон метро А №1, в своё время спасённый местными ремонтниками. В этом году 15 мая Московскому метрополитену стукнет 80 лет, и к солидному юбилею руководство метро решило сделать пассажирам особый подарок: этот и другие музейные вагоны будут бережно отреставрированы. Директор народного музея Константин Черкасский даже признался, что очень бы хотел сделать «Ашку» снова ходовой.<br><br>Удастся это или нет, мы с вами узнаем из следующих репортажей, а пока давайте осмотрим вагон в его нынешнем состоянии и прогуляемся по депо:<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://q-rex.livejournal.com/" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_01.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">1.</span> Неприметная проходная депо спряталась за гаражами. Измайловский проспект должен был стать крупной автомобильной трассой, но в силу разных причин проект реализовать не удалось. Здесь он как раз и обрывается.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_02.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">2.</span> А вот и наш главный экспонат недалеко от входа.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_03.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">3.</span> Вагоны типов А и Б ходили по метро до 1975 года. После отстранения от пассажирской службы вагон №1 работал в качестве комнаты просвещения — внутри были установлены стенды с полезной для работников депо информацией.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_04.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">4.</span> Позже в депо нашлись энтузиасты, которые выкинули всё лишнее и восстановили первоначальный вид. Тогда были ещё оригинальные запасные детали, однако некоторых элементов сейчас недостаёт: в частности, в салоне неполный комплект светильников.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_05.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">5.</span> Окна, которые когда-то свободно сдвигались вверх и вниз, теперь намертво застряли.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_06.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">6.</span> В остальном — выглядит довольно аутентично, а все недостатки исправит реставрация. Вагон, к огромному счастью, никто не разграблял. Можете сравнить с <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/129_2014-05-17/kropotkinskaya_34_big.jpg" target="_blank">репликой — номерным «Ретропоездом»</a>.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_07.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">7.</span> В кабине все приборы на месте. Пульт машиниста, мягко говоря, поскромнее будет, чем современные.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_08.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">8.</span> Здоровенный «руль», который смущал многих пассажиров — им конечно никто никуда не поворачивал, это всего лишь ручной привод стояночного тормоза.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_09.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">9.</span> Условия кажутся спартанскими. А ведь работали на этих поездах в том числе и <a href="http://www.mosmetro.ru/upload/2482/sev80_3.jpg" target="_blank">женские локомотивные бригады</a>!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_10.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">10.</span> Схема конца 70-х смотрится здесь не очень уместно, надо её убрать.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_11.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">11.</span> Стены пассажирского салона отделаны линкрустовыми обоями — особой плотной бумагой с красивыми рельефными узорами, которая покрывается обычной масляной краской. Линкруст из поездов московского метро начали массово убирать в 90-х по соображениям пожарной безопасности, хотя отельные вагоны проходили с ним до самого конца, в частности — самый последний и ставший благодаря этому культовым Е №3605.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_12.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">12.</span> Эта наклейка тоже лишняя, поскольку гербов на первой линии не было, они появились позже.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_13.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">13.</span> Вагон был дважды перекрашен — изначальная жёлто-песочная окраска использовалась лишь в первые годы после открытия метрополитена, затем перешли на сине-зелёную цветовую схему (как на <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/v.jpg" target="_blank">этой знаменитой фотографии</a> вагона типа «Г»). При ремонте вагону вернули родные цвета, но со временем краска облупилась, и начал просвечивать предыдущий слой. Наверное, теперь кузов вообще зачистят и покрасят поновой.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_14.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">14</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_15.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">15.</span> Ну а рядом кипит обычная жизнь депо. Поезда уходят на линию, и возвращаются с неё.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_16.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">16</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_17.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">17</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_18.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">18</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_19.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">19.</span> Встреча «дедушки» и «внука».<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_20.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">20</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_21.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">21.</span> Традиционный ракурс из канавы.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_22.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">22</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_23.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">23</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_24.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">24</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_25.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">25.</span> По соседству стоит ещё один экспонат музея — вагон типа Еж №5170. Говорят, его выбирали по состоянию кузова (этот оказался наименее гнилой).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_26.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">26.</span> СССР давно уж нет, а лозунги решили оставить. (самые внимательные читатели также заметили Ленина на 13-й фотографии)<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_27.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">27</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_28.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">28.</span> Следующим пунктом программы у нас будет посещение местного клуба, а на самом деле...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_29.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">29.</span> ...бывшего вестибюля станции метро «Первомайская»!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_30.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">30.</span> Я не оговорился, в самом деле с 1954 по 1961 год внутри депо располагалась <a href="https://pastvu.com/p/83969" target="_blank">временная конечная станция метро</a>. Её закрыли после продления линии на восток, а название передали другой, уже полноценной станции.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_31.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">31.</span> Платформа стала одним из рабочих нефов депо, в вестибюле теперь актовый зал, а за этой стенкой — спортивные тренажёры.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_32.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">32.</span> Местная самодеятельность.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_33.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">33.</span> На сцене обнаружился настоящий дореволюционный рояль братьев Дидерихс! (Diederichs Freres)<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_34.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">34.</span> Пройдёмся по депо ещё немного.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_35.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">35</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_36.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">36.</span> Этот брутальный агрегат — роторный снегоочиститель.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_37.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">37.</span> Списанный «номерной».<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_38.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">38.</span> Ещё один раритет — вагон типа Е №4812. Не музейный (в музей попал уже упомянутый 3605).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_39.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">39.</span> Используется как склад.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_40.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">40</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_41.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">41</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_42.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">42</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_43.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">43</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_44.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">44</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_45.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">45.</span> В конце экскурсии заглянем к действующему советскому автомату с газводой.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_46.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">46.</span> Что ж, пора и честь знать. Спасибо за внимание!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_47.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">47.</span> Напоследок не мог удержаться, показываю вам стоящий на улице у проходной сарай, сделанный из уникального вагона типа Д №2018. На нём в качестве эксперимента были впервые применены полосы гофрирования (здесь они непривычно широкие), которые увеличивают прочность стенок кузова. Все остальные вагоны Д имели абсолютно плоские борта, а уже на следующих типах гофры стали обязательным элементом.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/149_2015-02-24/izmailovo_48.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">48.</span> Рядом стоит ещё один, совершенно обычный кузов вагона Д, только в нём устроили будку шиномонтажников. http://metroblog.ru/post/4681/ 13 http://metroblog.ru/post/4665/ Tue, 03 Feb 2015 12:56:08 GMT http://metroblog.ru/post/4665/ Открытие новой станции метро – всегда яркое и долгожданное событие. Но принявшая пассажиров в первый день февраля Алабинская стоит особняком среди московских, питерских, казанских и прочих метрообновок последнего времени: новая станция в Самаре открывается впервые за семь лет.<br><br><img src="http://savepic.su/4887199.jpg" border="0" /><br><br>А началась эта история в далёком 1980 году, когда были проложены первые сотни метров будущей Куйбышевско-Самарской подземки, составившие часть перегона между станциями Проспект Ленина и Октябрьская. Оба этих названия не пережили бурные времена борьбы с советизмами, превратившись, соответственно, в Российскую и… Алабинскую. Неужели нашу героиню возводили 35 лет?! И да, и нет. Вскоре после начала проходки, когда разрыть котлованы будущих станций ещё не успели, проложенные участки перегонных туннелей законсервировали. Фронт работ перенесли далеко на восток – в «Новую Самару», брутальную Безымянку. Какое-то в то время поветрие было – делать пусковой участок не там, где наибольшие скопления пассажиров, а на промышленных окраинах. Запущенный в 1987 году Куйбышевский метрополитен исключением не стал. В новой России удалось с большим трудом запустить ещё несколько станций, увеличив протяжённость первой и единственной линии более чем вдвое. Но ни в исторический центр, ни к вокзалу, ни в заречье метро так и не пришло. Нет, совсем уж «воздух» оно не возит, но по сути, его роль в транспортной системе города приблизительно соответствует одному хорошему трамвайному маршруту. Как мне показалось, основной генератор нынешнего подземного пассажиропотока – это Кировский рынок. Алабинская тоже не поставит Самарское метро на ноги, но пассажиров всё же добавит. Вблизи неё расположены две больших библиотеки, школьно-детсадовский комплекс, военный госпиталь, солидный жилой массив, чуть подальше – технический университет (СамГТУ) и набережная Волги с променадом и пляжами. В комплексе с автобусно-трамвайной остановкой «Осипенко» Алабинская образует не очень удобный, но масштабный плоскостной пересадочный узел с которого можно уехать в большинство районов города. Предполагается, что с её вводом доля метро в пассажироперевозках достигнет аж 10%.<br><br><img src="http://savepic.su/4885150.jpg" border="0" /><br><br>Основной объём работ по возведению станции и проходке туннелей выполнен местными метростроевцами из ЗАО «ВТС-метро» («Волгатрансстрой»). Перегонные туннели от Российской были проложены в 2006-2008 годах с использованием задела почти тридцатилетней давности и арендованного в Казани механизированного щита «Сююмбике» фирмы LOVAT. В то время планировалась, что Алабинская откроется уже в 2009 г. вместе со следующей станцией Самарская. Потом пусковой участок усох до одного подземного вокзала, а там и Кризис подоспел. Федеральное финансирование упало в разы, область самостоятельно тянуть эту лямку не могла. Стройка застопорилась на этапе раскрытия котлована, пуск отодвинули аж на 2016 г. На прошлый год удалось «наскрести» достойные метростроя средства, и планы стали куда оптимистичнее: станцию пообещали запустить в декабре, а то и в ноябре, правда, не всю. Обещание «выполнили»: 26 декабря состоялось официальное открытие Алабинской – с губернатором, начальником подземелий, шариками, перерезанными ленточками, символическими ключами… но без пассажиров, коих «открытая» станция ещё не готова была принять. Растиражированный в СМИ «технический пуск» и реальную службу на благо горожан разделило более месяца. Новый подземный вокзал открылся ровно наполовину: пока работает один выход из двух (что для Самары норма) и один перегонный туннель. Последний, вместе с единственным эксплуатируемым путём Российской, по сути, образуют длиннющий (1,3 км) оборотный тупик – интервал на линии позволяет. Сдать второй выход, второй перегонный туннель и оборотный съезд обещают до конца года. Мы попали на Алабинскую минут через двадцать после её открытия. Никаких атрибутов праздника не было, особого ажиотажа тоже: видимо власть имущие и журналисты получили своё на «техническом пуске».<br><br><img src="http://savepic.su/4883089.jpg" border="0" /><br><br>Вход на станцию осуществляется через большой подуличный переход, лестницы которого закрыты наземными павильонами, выполненными в разных стилях: два по форме похожи на павильоны Строгина, только с входом с одной стороны и без пандусов, ещё два – попроще, по типу «собянинских» навесов. Цветовое решение одинаковое: в «старинной» вишнёво-бежево-коричневой гамме. <br><br><img src="http://savepic.su/4904599.jpg" border="0" /><br><br>«Красной нитью» через все наземные сооружения проходят силуэты голубей.<br><br><img src="http://savepic.su/4872855.jpg" border="0" /><br><br>Особенно феерично оформлены вентшахты, которые мы поначалу приняли за лифты для инвалидов.<br><br><img src="http://savepic.su/4907670.jpg" border="0" /><br><br>Ещё одна «вэшка» - менее помпезная, но тоже красивая.<br><br><img src="http://savepic.su/4874902.jpg" border="0" /><br><br>А теперь вниз!<br><br><img src="http://savepic.su/4868758.jpg" border="0" /><br><br>Что главное в турникетном зале? Внезапно, турникеты!<br><br><img src="http://savepic.su/4913833.jpg" border="0" /><br><br>«Не лают, не кусают» нормально-закрытого типа. Они не похожи ни на те, что используются в других городах, ни на столь же непривычные турникеты соседней Российской. Судя по всему, нормально работать они пока не очень хотят: часть на наших глазах чинили, а один проход даже перекрещен «киперкой».<br><br><img src="http://savepic.su/4894377.jpg" border="0" /><br><br>На турникете нанесён бренд «КАВА», если это кому-нибудь о чём-нибудь скажет.<br><br><img src="http://savepic.su/4874921.jpg" border="0" /><br><br>Ну а за турникетами нас ожидает…<br><br><img src="http://savepic.su/4905640.jpg" border="0" /><br><br>За десятилетия, пока Октябрьская-Алабинская находилась лишь в планах, у неё успело смениться несколько архитектурных проектов. Нынешний разработан в ООО «ВТС-проект» под руководством В. Жукова и А. Темникова. Конструктивно Алабинская представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения. Её оформление навевает атмосферу уюта исторических улочек. Колонны и путевые стены облицованы мрамором спокойных цветов.<br><br><img src="http://savepic.su/4896424.jpg" border="0" /><br><br>Самыми яркими, в прямом и переносном смысле, её элементы – это консольные светильники-бра, закреплённые на колоннах.<br><br><img src="http://savepic.su/4883112.jpg" border="0" /><br><br> Помимо них освещение обеспечивается большими восьмиугольными фонарями, «прилепившимися» к потолку по оси станции и галогенной закарнизной подсветкой.<br>«Ложкой дёгтя» в этом световом многообразии стал диссонанс цветовой температуры у разных групп освещения, но ощущается он не очень сильно. <br><br><img src="http://savepic.su/4868776.jpg" border="0" /><br><br>Неработающий выход со станции украшает панно с видами достопримечательностей Самары.<br><br><img src="http://savepic.su/4895403.jpg" border="0" /><br><br>Не перестаю удивляться, как в «малых» метрополитенах достаточно традиционными выразительными средствами ухитряются делать станции куда более изысканными и уютными что ли, чем приевшиеся столичные «белые односводы». Во всяком случае на мой, возможно устаревший, вкус.<br><br>А теперь о грустном. Без халтуры наши не могут, и Алабинская в очередной раз наглядно показала, как замечательный замысел можно изрядно подпортить небрежной реализацией. Ну вот что мешало закрыть боковины потолочных фонарей матовыми панелями. А один из тех же стильных фонарей и вовсе обезобразили убогим проводным коробом, за которым проглядывается неаккуратная штроба. Хватает и неприятных мелочей, типа несовпадения цветов соседних мраморных панелей, блестящих болтов на чёрных кронштейнах, разводов строительной грязи (их, правда, немного). Вроде бы, в отдельности на них не обращаешь внимания, но в целом впечатление остаётся смазанным.<br><br><img src="http://savepic.su/4888239.jpg" border="0" /><br><br>Интересно, что название подземного вокзала не имеет топопривязки. В ТЭО 70-хх годов станция именовалась по обслуживаемому району Октябрьской. Теперь она называется в честь Петра Алабина, городского головы и общественного деятеля Самары второй половины XIX века.<br><br><img src="http://savepic.su/4852395.jpg" border="0" /><br><br>Остаётся поздравить самарцев с появлением красивого и современного транспортного объекта, ставшего для их подземки ещё одним шагом на тернистом пути к центру. За прошедшие 20 лет в Самаре запущено «целых» три станции метро – мягко говоря, не густо. Получение городом права на проведение матчей грядущего «Мундиаля» вселяет надежду, что в ближайшие годы дела пойдут несколько живее. Уже ведётся проходка туннелей к Самарской, планируется форсированная прокладка второй линии от Московской в сторону железнодорожного вокзала. Если радужные планы в кои-то веки сбудутся, то к 2018 году метро придёт, наконец, в ключевые точки города и займёт в его транспортной системе достойное место.<br><br><img src="http://savepic.su/4902570.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4665/ 4 http://metroblog.ru/post/4639/ Wed, 07 Jan 2015 11:53:29 GMT http://metroblog.ru/post/4639/ Общественный транспорт венгерской столицы имеет огромное значение в повседневной жизни города: более шести поездок по городу из десяти совершаются на автобусах, троллейбусах, трамваях и метро, хотя ещё десять лет назад это соотношение было чуть смещено в сторону индивидуального транспорта. Такие перемены, конечно, являются заслугой городских властей, которые в условиях сильной перегруженности автомобилями центра города (фактически заново отстроенного на стыке 19 и 20 веков) постоянно стремятся повысить как количество перевозок городским транспортом, так и их качество, приобретая новый подвижной состав и охватывая новые соединения. Давайте посмотрим, что нового появилось в транспортном Будапеште за последнее время.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/011_DSC07666.JPG" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Общее</span><br><br>Ещё в 2011 году на базе предприятия гортранспорта (BKV Zrt.), отдела столичной мэрии по развитию инфраструктуры и ещё ряда организаций, включая службы такси, был создан единый транспортный центр Будапешта, BKK (Budapesti K&#246;zleked&#233;si K&#246;zpont), задачей которого и стала организация всевозможных транспортных сообщений и городского паркинга.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/001_DSC07961.JPG" border="0" /><br><br>К 2014 году брэндинг новой организации более-менее устоялся. За корпоративный цвет был взят сиреневый, а для всех возможных видов транспорта были разработаны новые логотипы. Традиционную расцветку (синие автобусы, красные троллейбусы, жёлтые трамваи, зелёные электрички) трогать, однако, не стали. Изменения претерпела и схема линий метро. Их пронумеровали вместе с линиями пригородных электричек H&#201;V от 1 до 9. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/000_metro.JPG" border="0" /><br><br>В местах массовой миграции населения и туристов поставили современные билетные автоматы. Важно, что автоматы принимают в том числе и кредитные карты. Ассортимент почти тот же, что и в кассе, включая недельные проездные, Welcome card для туристов, и многое другое. О том, что любые билеты действуют на все виды транспорта с любыми пересадками в течение срока действия, я думаю, можно и не говорить.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/002_DSC07959.JPG" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Метрополитен</span><br><br>Главным новшеством сезона стало открытие четвёртой линии метро, которую начали планировать в 1970-е, строить — в 2004-м, и после десяти лет и нескольких переносов сроков, ввели в эксплуатацию 28 марта 2014 года.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/007_DSC07654.JPG" border="0" /><br><br>В полном соответствии с современными тенденциями, тоннели построили закрытым способом, а станции — открытым, за счёт чего удалось придать им воздушность, а во многих местах даже завести в подземку солнечный свет. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/008_DSC07658.JPG" border="0" /><br><br>Глубина залегания — от 15 до 30 метров, спуск на станции производится через вертикальные объёмы над станциями несколькими нитками эскалаторов. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/009_DSC07890.JPG" border="0" /><br><br>Стиль новых станций — холодный современный, с большим количеством архитектурного бетона и элементами брутализма (кстати, через эти трубки тоже «подаётся» солнечный свет, направляемый специальными зеркалами на поверхности).<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/010_DSC07663.JPG" border="0" /><br><br>Впрочем, станции в художественном плане вовсе не безликие и отталкивающие, а наоборот, оригинальные и достаточно светлые (Szent Gell&#233;rt t&#233;r). Видно, что у эскалатора бдят работники метрополитена. За порядком здесь следят: нигде не видно ни мусора, ни вандализма.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/011_DSC07666.JPG" border="0" /><br><br>Некоторые — и вовсе жизнерадостные! (M&#243;ricz Zsigmond K&#246;rt&#233;r)<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/012_DSC07891.JPG" border="0" /><br><br>Почти что классический трёхсвод, если бы не «колодец» эскалаторов в противоположном торце (R&#225;koczi t&#233;r).<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/013_DSC07894.JPG" border="0" /><br><br>Дневной свет проникает из-под потолка станции Keleti p&#225;lyaudvar. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/014_DSC07670.JPG" border="0" /><br><br>Все 10 новых станций оборудованы лифтами на поверхность, которые зачастую выходят не рядом с главным спуском, а просто на улицу (F&#337;v&#225;m t&#233;r). Все лифты без проблем работают на спуск и на подъём, вызываются нажатием кнопки. Занятно, что если в случае спуска по эскалатору ваш билет с большой вероятностью «по-старинке» проверят стоящие у входа контролёры BKK, то на лифте можно входить-выходить, сколько заблагорассудится. Кажется, это вовсе никого не беспокоит.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/021_DSC07661.JPG" border="0" /><br><br>Подвижной состав М4 — новые метропоезда Alstom Metropolis, как и те, что заменили Ев на линии М2 пару лет назад, но четырёхвагонные. О внешнем виде спорить, конечно, не будем, но Альстом явно впарил Будапешту старый проект (да ещё и со скандалом, как помнится).<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/022_DSC07893.JPG" border="0" /><br><br>Внутри всё функционально, но экономия на деталях интерьера так и сквозит в каждой плоскости. Двери сделаны с кнопками открытия, но (временно?) открываются машинистом центрально. Ах да, кондиционеры поставить не забыли!<br>На остальных линиях метро всё пока без изменений, Ев на ходу осталось очень мало, но пара составов с упорным постоянством бороздит третью, «советскую», линию. Остальные поезда на М3 — 81-71х без модернизации. Скорее всего, как за них, так и за сами порядком поизносившееся станции вскоре возьмутся. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/023_DSC07898.JPG" border="0" /><br><br>Площадь у Восточного вокзала, наконец, приобрела нормальный вид. Кажется, уже более 10 лет здесь был локальный филиал царства котлованов, заборов, сопутствующей разрухи и постоянно меняющихся путей сообщения. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/024_DSC07896.JPG" border="0" /><br><br>А сегодня площадь Барошша выглядит отлично. Ещё социалистический полуоткрытый переход под площадью был основательно переосмыслен и также отремонтирован. Появилась новая навигация, открылся сервис-центр BKK в новом формате, ну и один из спусков на станцию М4 тоже выходит прямо в переход.<br><br><span style="font-weight: bold;">Городская электричка (H&#201;V)</span><br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/014a_DSC07632.JPG" border="0" /><br><br>Здесь, помимо введения сквозной нумерации с линиями метро, всё по-прежнему. Кроме «прожекта» по соединению 5-й сентендренской линии с 7-й чепельской тоннелем под центром, конкретных планов по расширению сети нет. На всех линиях используются старые добрые зелёные ГДРовские электрички, а на чепельской линии — даже совсем старые венгеро-немецкого производства.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/014b_DSC07634.JPG" border="0" /><br><br>В салоне — функциональный уют. В моторных вагонах во время езды характерно грохочут контакторы РКСУ.<br><br><span style="font-weight: bold;">Велосипед</span><br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/016_DSC07870.JPG" border="0" /><br><br>С 2014 года, по всеобщей тенденции, в Будапеште появились городские велосипеды. Система называется bubi — очевидно, «budapest bicycle», и обслуживается всё тем же многостаночным предприятием BKK. Велосипеды распространённой прокатной модели массово расставлены по парковкам в центральных районах города.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/017_DSC07878.JPG" border="0" /><br><br>Зарегистрироваться в системе можно на ряде парковок (отмеченных сплошным красным на карте), а оплата проката организована через кредитную карту или карту BKK для местных. Тарифы есть как на короткое время, так и на длинное, по выбору.<br><br><span style="font-weight: bold;">Автобус</span><br><br>Серьёзные изменения постигли за последнее время будапештский автобус. Специалистами BKK был подготовлен тендер на обслуживание ряда автобусных маршрутов в течение 8 лет, который через венгерского партнёра выиграла компания Arriva, за которой, как ни странно, стоит Deutsche Bahn. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/025_DSC07900.JPG" border="0" /><br><br>Согласно контракту, для Будапешта купили новенькие немецкие Мерседесы «Ситаро-2» в короткой 3-дверной и длинной 4-дверной версиях. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/026_DSC07906.JPG" border="0" /><br><br>Основные маршруты, обслуживаемые ими, проходят через центр (5, 7, 9, 30, 173, 105, 107 и др.), но теперь новинку стало можно встретить и в отдалённых районах.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/027_DSC07927.JPG" border="0" /><br><br>Иногда кажется, что вообще весь парк Будапешта вдруг переставили на «Ситаро»! Но это, конечно, не так. До сих пор даже в центре, особенно ночью, легко встретить «Икарус-280».<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/028_DSC07912.JPG" border="0" /><br><br>Автобусы, конечно, были заказаны с размахом, и оборудованы по последнему слову техники.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/029_DSC07920.JPG" border="0" /><br><br>Пассажирам предлагается салон, выполненный в стильных и спокойных сине-серых тонах, полумягкие сиденья, и информационная система нового типа с экранами, показывающими следующие остановки на линии, пересадки, конечную и т.п. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/030_DSC07925.JPG" border="0" /><br><br>Конечно, в новых автобусах есть кондиционеры. Но ребята из BKK трезво оценили возможности и особенности их работы в венгерских реалиях, заказав параллельно к ним большие открывающиеся окна. Кажется, такого варианта с двойной форточкой во вклеенном окне на «Ситаро» ещё нигде не было. Летом в Будапеште всегда жарко, но сауны-душегубки при поломке кондиционера с таким компромиссным решением в новых машинах не случится.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/031_2014710193452.JPG" border="0" /><br><br>Форточки, кстати, в «мирное время» закрываются от любителей специальным шлицевым ключом или любым подручным плоским предметом типа отвёртки.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/015_DSC07765.JPG" border="0" /><br><br>Ну а живая и вполне рабочая классика пока отдыхает на берегу Дуная...<br><br><span style="font-weight: bold;">Информационные табло</span><br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/018_DSC07881.JPG" border="0" /><br><br>С 2013 по 2014 годы на многих остановках появились табло, отсчитывающие время до отправления следующего рейса. Их внедрили в рамках программы общего управления движением в городе. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/019_DSC07913.JPG" border="0" /><br><br>Используются хорошо зарекомендовавшие себя по всему миру швейцарские табло «Люмино» в целом наборе модификаций по размеру и способу монтажа – от самого маленького на две строчки для остановки с одним троллейбусным маршрутом до гигантского «панно» на пересадочном узле Bosnyak t&#233;r. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/020_DSC07936.JPG" border="0" /><br><br>Средств на систему информации совсем не пожалели: табло стоят даже на остановках, где в них нет особой нужды. В настоящее время все табло подключены и показывают актуальные данные.<br><br><span style="font-weight: bold;">Трамвай</span><br><br>В 2014 году будапештский трамвай после некоторого застоя с 2006 года, когда по большому бульварному кольцу поехали самые длинные в мире Siemens Combino, снова взял курс на развитие. Количество закрытых на реконструкцию участков стало рекордным, и в какой-то момент показалось, что вытащенных из резерва стареньких «Икарусов» просто не хватит на все места.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/031a_DSC07839.JPG" border="0" /><br><br>Уникальные двухсторонние «Татры» T5C5 в Будапеште любят и по возможности модернизируют, хотя надолго изъять их из обращения до прибытия новых вагонов от CAF пока нельзя. В 2014 году на всех вагонах вместо тряпок постепенно поставили маршрутные доски внутри и снаружи.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/033_DSC07739.JPG" border="0" /><br><br>Главный ремонт сезона постиг так называемое большое внешнее кольцо, где обычно ходит маршрут №1 тремя татровскими вагонами в сцепе. С попеременным закрытием достаточно протяжённых участков заново уложили пути от B&#233;csi &#250;t на правом берегу Дуная до K&#246;zv&#225;goh&#237;d на левом, исключая пару сложных пересечений в районе Zugl&#243;. Все пересечения сразу сделать не удалось, так как из-за этого пришлось бы заодно закрывать все радиальные линии в Пеште.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/034_DSC07748.JPG" border="0" /><br><br>Вместе с путями оборудовали новые удобные остановки для новых 70-метровых вагонов CAF Urbos, которые вот-вот начнут поступать для этой линии из Испании. Платформы островные, переход на стороны улицы сделали где по поверхности, а где реконструировали имеющиеся переходы под землёй. В любом случае, с новыми трамваями будет очень удобно!<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/035_DSC01996.JPG" border="0" /><br><br>Вдобавок к реконструкции, первую линию с южной стороны дотягивают до района &#218;jbuda через мост <span style="text-decoration: line-through;">Ракоци</span> Ладьманьоши, который ждал трамвайных путей аж с 1995 года. Таким образом, большое внешнее кольцо замыкается через Szer&#233;mi &#250;t — Hengermalom &#250;t соединением с трамвайной сетью Буды в районе &#201;tele &#250;t. <br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/037_DSC07754.JPG" border="0" /><br><br>В то же время, на севере Буды печально дожидается ремонта закрытая по техническим соображениям линия трамвая №17.<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/036_DSC07728.JPG" border="0" /><br><br>На пештской стороне можно обнаружить даже вот такой артефакт: давно законсервированную линию от Mexik&#243;i &#250;t до Th&#246;k&#246;ly &#250;t, в отличие от последней, до сих пор содержащуюся в полной готовности. Пока здесь превалируют автобусы...<br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/032_DSC07931.JPG" border="0" /><br><br>Идёт замена путей в районе K&#246;banya. Как видно, популярная в России новая чешская технология, на самом деле местная будапештская, она же старая венская, отжила своё, и пути укладываются по-западноевропейски, со сваркой плетей, сплошным бетонированием призмы через резину, и последующим озеленением (конкретно здесь не будет, но сделали в центре).<br><br><span style="font-weight: bold;">Водный транспорт</span><br><br><img src="https://dl.dropboxusercontent.com/u/88296899/bpest/038_DSC01980.JPG" border="0" /><br><br>И напоследок, слегка курьёзно, но на полном серьёзе, ещё одна новинка — в Будапеште появился водный рейсовый трамвайчик со своим расписанием, полноценными остановками и зигзагообразным маршрутом от одной стороны к другой с севера на юг по кругу. Чтобы исключить перегрузку туристами, по выходным действие обычных билетов ограничено, нужно доплачивать за катание. Впрочем, коммерческих рейсов внутри города по Дунаю и так хватает.<br><br>Резюмируя, замечу, что за общественный транспорт в Будапеште взялись серьёзно и надолго. Есть большие успехи и видимые улучшения в его работе, скоро будет ещё больше. Кроме всего вышесказанного, организация BKK отвечает за платную парковку в центре и работу парконов с эвакуаторами, а также содержит армию контролёров, ведущих борьбу как с парковочными, так и с транспортными зайцами. Впрочем, это уже выходит за рамки статьи.<br> http://metroblog.ru/post/4639/ 11 http://metroblog.ru/post/4625/ Thu, 20 Nov 2014 09:22:47 GMT http://metroblog.ru/post/4625/ <img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1120/64/a067e43e5ffae6e55145c87da9d4cf64.jpg" border="0" /><br><br>Сегодня, 20 ноября, самому необычному, удивительному и экзотическому виду транспорту Москвы — монорельсу — исполняется 10 лет. Именно 20 ноября 2004 года Московский Монорельс принял своих первых пассажиров, стоимость проезда составляла 50 рублей (правда, тогда он работал в экскурсионном режиме).<br><br>10 января 2008 года Московский Монорельс начал работать в транспортном режиме, и стоимость проезда снизилась до 19 рублей, после чего же пассажиропоток на новый вид общественного транспорта Москвы возрос в несколько раз — с 6 тыс. пассажиров в день в 2004-2008 годах до нынешних 30 тыс. В годовом же исчислении на 2014 год пассажиропоток составляет 6 млн. человек.<br><br>Станции Монорельса открыты для пассажиров с 6:50 до 23:00, средний интервал между поездами составляет 10 минут. При открытии в экскурсионном режиме станции работали с 10:00 до 16:00, поезда ходили с интервалом в 30 минут.<br><br>Нынешний маршрут Монорельса от ВДНХ до станции метро Тимирязевская был выбран не случайно, ведь благодаря Монорельсу жители районов, которые объединяет данная транспортная система, в целом на поездку тратят лишь 15 минут, тогда как чтобы доехать на метро от ВДНХ до Тимирязевской, вы потратите около часа.<br><br>А теперь — немного истории. Как в Москве появился монорельс?<br><br>В 1998 году по распоряжению экс-мэра Москвы Юрия Лужкова Московский Институт Теплотехники (МИТ) получил заказ на создание новых транспортных систем. Тогда же Правительство Москвы закупило опытный состав для Монорельса у швейцарской компании «Intamin» модели P30, и на специально оборудованном кольце МИТ'а начались их испытания, однако выяснилось, что данные составы к работе в условиях русского климата не приспособлены — а ведь зимой в Москве термометр может опуститься до &#8722;40 градусов, а летом подняться до +40. Но инженеры института смогли разработать собственный состав монорельса с применением линейного асинхронного двигателя, что позволило решить эти проблемы.<br><br>Депо Московского Монорельса считается одним из самых современных транспортных депо в Москве. Имеющий своеобразный вид гигантских часов — это поворотный круг, специальное устройство которое подставляет состав на балке на нужный путь или в мойку.<br><br>Вот такой замечательный вид транспорта есть у нас в Москве, на ВДНХ. Хотите прокатиться? Добро пожаловать на Московскую Монорельсовую Транспортную Систему!<br><br>Хотя столичные власти пока не намереваются расширять сеть Монорельса в Москве, и даже в один период руководители департамента транспорта Москвы предлагали демонтировать Монорельс, но согласно социологическим опросам монорельс является популярным видом транспорта в Москве. В СМИ нередко ходят слухи о том, что в ближайшей перспективе альтернативой Монорельсу станет метрополитен: в 2015 году откроется станция «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской (салатовой) линии метро. Впрочем, с вводом в эксплуатацию данной станции, столичные власти обещают на этом месте создать крупный Транспортно-Пересадочный Узел (ТПУ) со станцией «Улица Милашенкова», объединив вместе Монорельс, наземный транспорт и метрополитен.<br><br>В своем заключительном слове я хотел бы сказать пару слов о данном ТПУ. С одной стороны конечно же это хорошо, когда тот или иной район Москвы имеет отличную транспортную инфраструктуру, когда есть метрополитен. Собственно говоря, после ввода метро цена на жильё в этой местности будет неустанно расти высокими темпами. Хоть и начальство Монорельсовой Транспортной Системы говорит, о том, что Монорельс и метрополитен — это одна транспортная система (монорельс является подразделением метрополитена), с другой стороны, лично я считаю, что таким образом объединять вместе Монорельс и метрополитен — нельзя, поскольку строить Монорельс там, где есть метро, нет смысла ввиду очень низкого пассажиропотока.<br><br>Видеорепортаж о работе монорельса:<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=3-_4H-h7Ids" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=3-_4H-h7Ids</a><br>Телеканал «Москва 24», программа «Правила движения» (23.01.2012) http://metroblog.ru/post/4625/ 40 http://metroblog.ru/post/4615/ Mon, 10 Nov 2014 11:07:11 GMT http://metroblog.ru/post/4615/ Нью-Йорк в ожидании East Side Access — линии, связывающей маршруты Лонг-Айленда с новой станцией Ист Сайд, которая станет частью центрального вокзала Нью-Йорка (Grand Central). Стройка обойдётся в 7 миллиардов долларов, закончить планируется к 2019 году. В настоящее время это один из крупнейших строительных проектов в Северной Америке. Уже в течении семи лет многие бригады рабочих в сопровождении гигантских машин строят новую линию, вгрызаясь в скалистый грунт Манхеттена. В построенных тоннелях будут ходить поезда желездной дороги Лонг-Айленда, которая свяжет районы Квинс и Саннисайд с центральным вокзалом. Ожидается, что в пиковое время линия будет пропускать 24 поезда в час, осуществлять 162000 поездок в обоих направлениях.<br><br>Уже пройдено более 5,6 миль (9 км) тоннелей. Ниже приводятся фотографии транспортного агентства МТА (Metropolitan Transportation Authority), на которых запечатлены рабочие в грандиозном подземном пространстве под централным вокзалом, более напоминающем пещеры. Здесс будут расположены платформы станции, которая станет конечной для этой линии.<br><br><span style="font-style: italic;">Примечание: Стройка является госуарственным проектом, не частным. Работы начали в 2006 году, а репортаж датируется началом 2013. Получается скорость проходки примерно 1,3 км за год. Зато масштабы выработок на фото действительно впечатляют!</span><br><br><img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1110/4e/922b790d98d6198c29bff1e5901dc14e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1110/2a/5be4a3d1bacdfb50cdf930edf596d12a.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1110/ca/165b51eb951b0297f185e4beee4376ca.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1110/01/6e393e4ae4a9cfce1bfe58de886e4b01.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1110/22/2fb7f9e8898d0decbfa49b663781c122.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1110/aa/9889dc5f0618b6a8b26f4299dab72aaa.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i68.fastpic.ru/big/2014/1110/87/d18c133a4b6c7bdb893a25fea5f2ac87.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://architizer.com/blog/new-photos-of-workers-drilling-tunnels-through-manhattans-core/" target="_blank">architizer.com</a><br><br><br>И ещё фотографии:<br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/1e/21537777ce69d5e7011ce5e6df04641e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/7e/0f89204f97239483903a2e522b219e7e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/04/091d74b8e59dbcfe8cb1de995ebb2304.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/04/3ff4e762e1742de197957a65dc687004.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/74/22fa4e4b7b7ca20c4f97be0f3681b274.jpg" border="0" /><br><br>На этой и следующей фотографиях видна технология набрызг-бетона, которую планируется применять и в московском метрополитене:<br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/64/cf8d9c3084224ccfea2281a62479f264.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/64/4c334f96ef1fb1a9b664c64d1e061564.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/f8/12110741d7aad7a66b068da1f5eb38f8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/7d/811c35f9f99fa1f0fa5308c88bb16d7d.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/c0/148df409f425b1fa7d4d1296df0907c0.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/8b/450591082d89b07e9ab2af01defc178b.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i65.fastpic.ru/big/2014/1110/2b/c6c242c8fa084a83f677b409d632602b.jpeg" border="0" /><br><br><img src="http://i65.fastpic.ru/big/2014/1110/55/02ffcb3c718c00591419cb75ce9a8155.jpeg" border="0" /><br><br><img src="http://i65.fastpic.ru/big/2014/1110/17/565761ce8e62486359d7b46c46ca1117.jpeg" border="0" /><br><br><img src="http://i65.fastpic.ru/big/2014/1110/6c/155c49fcf8c2e680d6ba9612ecf8426c.jpeg" border="0" /><br><br><img src="http://i65.fastpic.ru/big/2014/1110/0c/56bd2f0e487f2a6b505f1f37994a4c0c.png" border="0" /><br><br><a href="http://www.nydailynews.com/new-york/progress-new-avenue-subway-line-gallery-1.1251407?pmSlide=1.1251404" target="_blank">nydailynews.com</a><br><br><br>Что должно пролучиться в итоге:<br><br><img src="http://i67.fastpic.ru/big/2014/1110/e8/985739cb2b0f0fcf01dbdc625ac2c9e8.jpg" border="0" /><br><br>Видно, что после строительства платформ и узлов сами станционные залы будут весьма узкими и компактными. http://metroblog.ru/post/4615/ 5 http://metroblog.ru/post/4585/ Mon, 06 Oct 2014 09:51:59 GMT http://metroblog.ru/post/4585/ 28 сентября на территории брауншвейгского трамвайного депо прошёл день открытых дверей под девизом «День техники и инновации».<br><br>В программе были несколько докладов по развитию электротранспорта; презентация нового трамвая Tramino в количестве трёх экземпляров; электроавтобусов, заряжающихся бесконтактно, при помощи электромагнитной индукции; посещение ремонтного цеха, а так же игры, развлечения, еда и напитки.<br><br><img src="http://s019.radikal.ru/i629/1409/6e/049fcfb954f2.jpg" border="0" /><br><br>Ещё перед депо нас встретил старичок 1940 года рождения.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i613/1409/8d/568afa22da94.jpg" border="0" /><br><br>Один из самых первых брауншвейгских трамваев, 1897 года выпуска.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i421/1409/7e/ecd046e19fa5.jpg" border="0" /><br><br>«Невеста» — тоже сотрудница депо.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i401/1409/14/dbbcf37f340f.jpg" border="0" /><br><br>А вот и он — новый Tramino. Трамвай выпускается польской фирмой Solaris Bus &amp; Coach с 2009 года. С 2013 года начались поставки в Германию, в частности в Йену и с 2014 года в Брауншвейг. <br><img src="http://s019.radikal.ru/i618/1409/3d/4737f7d0d9e1.jpg" border="0" /><br><br>Трамвай 4-х секционный, полностью низкопольный. Длина — 35,7 м, ширина — 2,3 м. Адаптирован под колею 1100 мм. Трамвай оснащён кондиционером для водителя и пассажиров. Это будет первый брауншвейгский трамвай с кондиционером. <br><img src="http://s009.radikal.ru/i308/1409/fc/b16dff30dc00.jpg" border="0" /><br><br>Трамвай расчитан на 211 мест, из них 87 — сидячие. Остальные технические данне можно посмотреть на страничке производителя.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i409/1409/4a/9d187e0143c0.jpg" border="0" /><br><br>Судя по Википедии, город заказал 18 составов на общую стоимость 33,1 млн евро. На данный момент были поставлены только три состава. Все три пока проходят обкатку.<br><img src="http://s009.radikal.ru/i308/1409/70/4a821cc29704.jpg" border="0" /><br><br>Удивительно, все надписи на электронных табло вышли на фотографиях полосками. Хотя «вживую» они были цельными.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i602/1409/50/7a6f2b04ecff.jpg" border="0" /><br><br>Хвостовая часть. Почему-то две камеры видеонаблюдения. Монитор пока ещё заклеен плёнкой. Чётко обозначено место для колясок.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i641/1409/7d/ce5a4cee2f02.jpg" border="0" /><br><br>При такой ширине колеи и, соответственно, габаритах трамвая, невозможно сделать компоновку сидений 2+2. В старых моделях с высоким полом делали 2+1. В низкопольных – 2+1,5. Хотя... может это и не 1,5, а забота о жирных пассажирах. Или всё же «первый» класс? :-)<br><img src="http://s012.radikal.ru/i319/1409/b9/a617a483abb0.jpg" border="0" /><br><br>Проход довольно узок. Разойтись будет нелегко. Но опять таки, это проблема всех низкопольных трамваев для колеи 1100 мм.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i427/1409/9b/4c9cf4913512.jpg" border="0" /><br><br>Кабина водителя. Не знаю насколько это практично использовать вместо кнопок тач-панели...<br><img src="http://s017.radikal.ru/i418/1409/a4/86dac3752551.jpg" border="0" /><br><br>Монитор вместо зеркала.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i614/1409/6d/06181bab4450.jpg" border="0" /><br><br>И ещё один.<br>И сверху ещё что-то похожее на монитор.<br><img src="http://s008.radikal.ru/i303/1409/df/8206d348f0f5.jpg" border="0" /><br><br>Две камеры спереди по правому борту.<br><img src="http://s020.radikal.ru/i723/1409/69/927e684f0eb4.jpg" border="0" /><br><br>И одна сзади, тоже справа. Кстати, я только сейчас обратил внимание, что у трамваев внешние зеркала (или камеры) имеются только справа.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i434/1409/ab/601a09807753.jpg" border="0" /><br><br>Блестит пока новенький и чистый.<br><img src="http://s50.radikal.ru/i127/1409/30/a719a81ac5bd.jpg" border="0" /><br><br>Добро пожаловать.<br><img src="http://s020.radikal.ru/i706/1409/ce/dfbdd581b61b.jpg" border="0" /><br><br>Интересно, зачем это подставка такая на носу?<br><img src="http://s020.radikal.ru/i705/1409/0b/5123531ee5f7.jpg" border="0" /><br><br>Тонированые стёкла.<br><img src="http://s43.radikal.ru/i099/1409/b0/e67288950dae.jpg" border="0" /><br><br>Крытый отстойник.<br><img src="http://s020.radikal.ru/i719/1409/26/e7a694112ecb.jpg" border="0" /><br><br>Скоро эти округлые трамваи 73 и 77 года (на фото слева) исчезнут с улиц города.<br><img src="http://s010.radikal.ru/i313/1409/99/10d6e0334cb6.jpg" border="0" /><br><br>Хотя состояние их вполне себе приличное.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i608/1409/df/7ae500c0be20.jpg" border="0" /><br><br>Это первый низкопольник в Брауншвейге, 95-года выпуска. Редкий уродец.<br><img src="http://s42.radikal.ru/i095/1409/7c/e0ea9ddf0313.jpg" border="0" /><br><br>Место для подкрепления.<br><img src="http://s010.radikal.ru/i313/1409/60/e2c392f0ff90.jpg" border="0" /><br><br>И детская площадка тут же.<br><img src="http://s61.radikal.ru/i174/1409/46/45edcbbd2f8f.jpg" border="0" /><br><br>Тсс... Лектор ведёт доклад.<br><img src="http://s42.radikal.ru/i095/1409/29/f844470427cb.jpg" border="0" /><br><br>Гюльчатай, открой личико.<br><img src="http://s001.radikal.ru/i193/1409/98/ad78dad400e0.jpg" border="0" /><br><br>Ремонтный цех. Встреча старого и нового.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i641/1409/0d/b0ed6f2b2c41.jpg" border="0" /><br><br>Здесь не только ремонтируют.<br><img src="http://i008.radikal.ru/1409/94/ca6d7eae21e9.jpg" border="0" /><br><br>Но и наклеивают рекламу.<br><img src="http://s020.radikal.ru/i700/1409/5b/d7d3576b6be2.jpg" border="0" /><br><br>Это экземпляр 2007 года. Производство Alstom / Bombardier, тип NGT8D.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i425/1409/41/24ba9c03e489.jpg" border="0" /><br><br>Он же, вид сверху.<br><img src="http://s020.radikal.ru/i716/1409/b7/243cd2939a0a.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i405/1409/97/2b674adcb0b2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s005.radikal.ru/i209/1409/2f/51dbb73cee40.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s019.radikal.ru/i608/1409/6f/d08ef0d385b3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s57.radikal.ru/i155/1409/de/0c69ef3fb4f8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s04.radikal.ru/i177/1409/69/dd288cac3a6e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i417/1409/d4/14209cc1c118.jpg" border="0" /><br><br>Общий вид.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i434/1409/fa/a14dc2984ec5.jpg" border="0" /><br><br>Тележки в ремонте<br><img src="http://s004.radikal.ru/i205/1409/2e/946f59681b8a.jpg" border="0" /><br><br>Ну всё же, зачем ему эта подставка под носом?<br><img src="http://s001.radikal.ru/i194/1409/9b/877eaa0b6dc2.jpg" border="0" /><br><br>Прицеп «81»-го.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i628/1409/f5/045312e61173.jpg" border="0" /><br><br>Общий вид.<br><img src="http://s61.radikal.ru/i171/1409/9a/fb5a771c6378.jpg" border="0" /><br><br>Электромоторы.<br><img src="http://s019.radikal.ru/i641/1409/91/3e4153755d64.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s004.radikal.ru/i208/1409/d7/188a693a0d0b.jpg" border="0" /><br><br>Новенькие внешние диски колес. По словам мастера, эти части ходят примерно 3-5 лет, после чего подлежат замене. Что нам и было продемонстрировано.<br>Вначале изнутри диск наполняется резинками. Очевидно они служат уменьшению шума и вибраций. Некоторые (красные) из них с медной жилой внутри, диаметром так 12-14 мм. На других моделях колес жил нет, внешнюю и внутреннюю части колеса соединяет кабель, прикрепленный снаружи.<br>Резинки прессуются, потом вставляется сама ось с внутренним диском.<br><img src="http://s013.radikal.ru/i322/1409/20/ac8ad4e0dc0e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s012.radikal.ru/i320/1409/9b/0c3d04f599ca.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i440/1409/2d/4a2f0046a08d.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i415/1409/86/8b69ae754abb.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s001.radikal.ru/i194/1409/44/b140a9e59d7a.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s006.radikal.ru/i215/1409/ad/c34316c8b4f2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i003.radikal.ru/1409/cb/6dfb0dd43f33.jpg" border="0" /><br><br>Исторический стенд.<br><img src="http://s010.radikal.ru/i311/1409/42/f0a7529d62b2.jpg" border="0" /><br><br>Новый Solaris Urbino 18 electric. Электроавтобус. Заряжается индуктивно на остановках. <br>Технические данные.<br>54 места для сидения, длина 18 м, масса тары 17 тонн, ширина 2,55 м, высота 3,35 м, мощность заряда 200 кВт, эффективнось больше 90%, переменный ток заряда 400 В или постоянный 750 В, литиум-ионные аккумуляторы на 90 кВт-ч с напряжением 660 В, электромотор мащностью 240 кВт.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i400/1409/d6/c283119e3f56.jpg" border="0" /><br><br>Это версия соляриса с «гармошкой».<br><img src="http://s010.radikal.ru/i311/1409/c2/2a2a8ff2c815.jpg" border="0" /><br><br>Внутри.<br><img src="http://s006.radikal.ru/i213/1409/ab/296294e3b7a6.jpg" border="0" /><br><br>Всё зелёное. ))<br><img src="http://s020.radikal.ru/i702/1409/92/31dd586dd19f.jpg" border="0" /><br><br>Зад.<br><img src="http://s005.radikal.ru/i211/1409/b3/6f538f4e880d.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i409/1409/e7/6e3665c45776.jpg" border="0" /><br><br>И версия без «гармошки».<br><img src="http://s019.radikal.ru/i635/1409/fd/e2ad3a4e9360.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s016.radikal.ru/i335/1409/f0/578e95c6a82f.jpg" border="0" /><br><br>Красивые двери.<br><img src="http://s015.radikal.ru/i330/1409/6a/b8edd6f8408c.jpg" border="0" /><br><br>И на полседок пару общих видов. Ремонтный цех.<br><img src="http://i072.radikal.ru/1409/d7/ccbe939a4c30.jpg" border="0" /><br><br>Административное здание.<br><img src="http://i072.radikal.ru/1409/21/d8a6a24be363.jpg" border="0" /><br><br>Всем спасибо!<br><br>Ссылки:<br><a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Braunschweig" target="_blank">Брауншвейгский трамвай на википедии.</a> (нем, есть англ., русского нет)<br><a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Braunschweiger_Verkehrs-GmbH" target="_blank">Braunschweiger Verkehrs-GmbH на википедии </a> (нем, есть англ., русского нет)<br><a href="http://www.verkehr-bs.de/" target="_blank">Страничка Braunschweiger Verkehrs-GmbH </a> (нем)<br><a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Solaris_Tramino" target="_blank">Solaris Tramino</a> (рус)<br><a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Solaris_Bus_&amp;_Coach" target="_blank">Solaris Bus &amp; Coach</a> (рус)<br><a href="http://www.solarisbus.com/" target="_blank">Производитель - <a href="http://www.solarisbus.com" target="_blank">www.solarisbus.com</a></a> http://metroblog.ru/post/4585/ 5 http://metroblog.ru/post/4575/ Mon, 08 Sep 2014 06:09:40 GMT http://metroblog.ru/post/4575/ На Казанском вокзале <a href="http://metroblog.ru/post/3411/" target="_blank">опять</a> поставили макет электропоезда — только на этот раз снаружи здания и поезд отечественный. Посмотрим?<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://quantum.livejournal.com/95480.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br>Тверской вагоностроительный завод (который знаменит своими вагонами для поездов дальнего следования) раньше не делал собственных электричек, а теперь вдруг решил сделать. Конкурировать придётся с Демиховским заводом, производящим все электрички и аэроэкспрессы, и входящим в тот же Трансмашхолдинг — но видимо топ-менеджерам виднее как бизнес делать. Главное, что это первая попытка отойти от опостылевших поездов для дачников, и наконец создать что-то европейское типа <a href="http://metroblog.ru/tag/%EB%E0%F1%F2%EE%F7%EA%E0/" target="_blank">«Ласточек»</a>. Возможно, это чудо будет катать пассажиров на МКЖД. Два опытных состава обещают собрать в этом году. В общем, посмотрим что выйдет из этой затеи.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_01.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">1.</span> Обязательно надо сфотографироваться на фоне нового поезда!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_02.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">2.</span> Кабина машиниста.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_03.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">3.</span> С сидячими местами явно что-то не ок.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_04.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">4.</span> Предполагается, что почти все пассажиры будут ехать стоя как в перронных автобусах? Плохая идея, и в таком случае надо больше поручней.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_05.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">5.</span> «Инвалидный» загончик: места для колясок...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_06.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">6.</span> ...и огромный туалет!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_07.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">7</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_08.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">8.</span> Дизайн странноватый. Но главное — совсем не похож на рижские вагоны.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_09.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">9</span><br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_10_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_10.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">10.</span> Маркетинг.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_plan_big.gif" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/136_2014-09-08/tver_train_plan.gif" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">11.</span> Чертёж (крупнее по клику) http://metroblog.ru/post/4575/ 32 http://metroblog.ru/post/4567/ Tue, 02 Sep 2014 10:05:18 GMT http://metroblog.ru/post/4567/ <img src="http://savepic.ru/5410528.jpg" border="0" /><br><br>Когда мы говорим, что трамвай в некоем городе «работает как часы», мы обычно подразумеваем, что вагоны там бегают с раннего утра до поздней ночи с большими скоростями и маленькими интервалами, надёжно и комфортно перевозя миллионы пассажиров. Но в истории остался трамвай, к которому эта фраза применима буквально, ибо в движение он приводился той же силой, что и старинные «брегеты» — силой заведённой пружины.<br><br>В середине XVII века великий нидерландский учёный Христиан Гюйгенс изобрёл часовую пружину: загнутую спиралью металлическую ленту, в которой можно было аккумулировать энергию, закрутив (заведя) её. Раскручиваясь, пружина могла приводить в движение различные механизмы, будучи эдаким компактным мотором. По тем временам, очень компактным. Она нашла применение, прежде всего, в часах, которым отныне не нужен был маятник: вставил ключ в маленькую коробочку, завёл пружинку и можешь целый день наслаждаться точным временем. Такие часы, несмотря на появление электромеханических и даже электронных аналогов, выпускались ещё лет двадцать назад. Часами пружина Гюйгенса не ограничилась. Она крутила шестерёнки заводных игрушек (приводивших в восторг в том числе и взрослых — у лесковской блохи была уйма реальных прототипов), музыкальных шкатулок, механических пианино, граммофонов и много чего ещё. Послужила она и науке — вспомним хоть «аэродинамическую машину» Ломоносова. Трудится она и сейчас. В конце XIX века часовую пружину пытались приспособить для привода и более «серьёзной» техники: мотоциклов, торпед... и трамваев!<br><br><img src="http://savepic.ru/5400312.jpg" border="0" /><br><br>Первым идея заводного трамвая озарила бельгийца Эдварда Генри Лево, жившего в английском местечке Брук Грин (ныне входит в состав Лондона). В мае 1875 года на Ломан-стрит, что в лондонском районе Саутвек, заработала демонстрационная линия, построенная по его проекту фирмой «Томас Мидлтон и К.» На маленьком пятитонном вагончике установили шесть спиральных пружин, собранных по три в две скручиваемых в противоположных направлениях группы, получавших и отдававших энергию посредством замысловатых зубчатых передач. Заводились они стационарной паровой машиной мощностью 5 л.с., чей вал находился под поверхностью земли сбоку от путей.<br><br><img src="http://www.tramwayinfo.com/tramways/Pictures/Clockwork2.gif" border="0" /><br><br>Эта машина, через несколько установленных на складной стойке шестерней, крутила оснащённый храповым механизмом заводной вал трамвая. Когда «зарядка» завершалась, стойка с шестернями складывалась и вагон отправлялся в путь. Управлялся он всего двумя рычагами: стартовым и реверсивным. Тормоза представляли собой колодки, механически прижимающиеся к ободам колёс. Запаса энергии хватало, чтобы проехать полмили (около 800 м) со скоростью 7 миль в час (около 11 км/ч). На следующий год количество пружин довели до 24, за счёт чего трамвай смог одолеть более трёх километров. <br><br><img src="http://www.tramwayinfo.com/tramways/Pictures/Clockwork1.gif" border="0" /><br><br>Лево работал над усовершенствованием своей идеи. В его последующих патентах храповик заменён на червячную передачу, появляется механизм регулирования мощности (путём подключения и вывода из работы групп пружин), ленточные тормоза. Он предлагал перенести пружины с пассажирских вагонов на эдакие «локомотивы», которые можно было бы подцеплять и отцеплять по мере надобности, не тратя время на заводку.<br><br><img src="http://www.tramwayinfo.com/tramways/Pictures/Clockwork4.gif" border="0" /><br><br>В конце концов, наработки Лево по заводным устройствам нашли своё воплощение в конструкции механического пианино, а вот трамваев по его проектам больше не строили.<br><br>В следующем десятилетии о «пружинном» трамвае задумались за океаном. Филадельфиец Джордж Джинке в 1883 г. запатентовал вагон с приводом от спиральных пружин, как и у Лево собранных группами, но не поперёк кузова, а вдоль него. На колёса мощность передавалась через конические шестерни, оснащённый ленточным тормозом промежуточный вал и двухскоростной цепной привод (механизм переключения скоростей работал, по всей видимости, как на велосипедах). Предусматривался последовательный ввод пружинных групп в действие для сохранения постоянной мощности.<br><br><img src="http://savepic.ru/5405435.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.ru/5392123.jpg" border="0" /><br><br>Немного позднее в той же Филадельфии свою конструкцию заводного трамвая предложил Даниэль Пфатц. В его проекте довольно совершенный пружинный механизм сосуществовал с весьма странными техническими решениями: управляемыми, как на автомобилях, передними колёсами (для лучшего вписывания в кривые) и выдвижными штырями с внутренних сторон колёс, которые в скользкую погоду должны были втыкаться в грунт, улучшая сцепление.<br><br><img src="http://www.tramwayinfo.com/tramways/Pictures/Clockwork8.gif" border="0" /><br><br>Филадельфия ненадолго стала центром «пружинотрамваестроения», а точнее, «пружинотрамваемечтания». О создании такого транспорта заявляли как минимум две фирмы с длинными невыразительными названиями. За давностью лет уже непонятно, сотрудничали они или конкурировали. Сотрудник «American Spring Car Motor Company» Фрэнсис Бэкон (тёзка, разумеется) в феврале 1885 г. сообщал, что уже изготовлена рама и приводные пружины будущего вагона, и дело осталось за наладкой механизмов да сборкой кузова. А система, предложенная «Automatic Spring Motor Car&amp;Carriage Company», в случае своего воплощения в металле, наверное, была бы верхом технического совершенства для заводных трамваев. Вагоны с дальностью хода не менее 8 миль (13 км) должны были нести на борту восемьдесят пружин, вводившихся в работу попеременно в зависимости от нагрузки. Утверждалось, что одна сломанная пружина практически не повлияет на работоспособность этого монстра, а замена её займёт всего пару часов и обойдётся весьма недорого. На вагонах предполагалось установить автоматические ограничители скорости (скорее всего, выполненные в виде центробежных регуляторов оборотов) и систему рекуперативного торможения, позволявшую заводить пружины на ходу. Компания заявляла, что для работы городской трамвайной системы хватит двух паровых машин мощностью 15-20 л.с., которые в перерывах между заводками можно будет использовать на городские и производственные нужды. К сожалению, эти красивые «прожекты» так и не стали реальностью.<br><br><img src="http://savepic.ru/5394168.jpg" border="0" /><br><br>Конечно, трамвай, работающий от часовых пружин — это технический курьёз, наверное, даже по тем временам. Если бы не опыты Лево, вряд ли вообще можно было бы поверить в работоспособность такой конструкции, ведь пружинный механизм, способный накопить достаточный для трамвая запас потенциальной энергии — это нечто из ряда вон выходящее. Но таков был романтический дух того времени — жюльверновщина пришла в реальную жизнь. Вряд ли с высот XXI века, во многом канализировавшего технический прогресс в «новые айфоны», можно по достоинству оценить энтузиазм и находчивость тогдашних изобретателей.<br><br><span style="font-style: italic;">По материалам <a href="http://www.tramwayinfo.com/Tramframe.htm?http://www.tramwayinfo.com/tramways/Articles/Clockwork.htm" target="_blank">статьи Джона Принтица</a></span> http://metroblog.ru/post/4567/ 7 http://metroblog.ru/post/4542/ Fri, 11 Jul 2014 08:19:08 GMT http://metroblog.ru/post/4542/ Уже довольно давно на Метроблоге была новость, о начале производства двухэтажных спальных вагонов на ТВЗ. Были фото, и небольшое обсуждение того, будет ли это дело удобно или нет. Потом эти вагоны повезли пассажиров в Сочи и сейчас на их основе создают межобластной вагон с местами для сидения. Для постсоветских широт двухэтажники, а тем более спальные — явление диковинное, так что давайте посмотрим на то, как с этим справились в других странах. Обзор я собирался написать уже довольно давно, но хотел дополнить информацией о Китае. Но так как иероглифы читать я не умею, это заняло довольно долгое время. <br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/835/4f37.jpg" border="0" /><br><br>В качестве пролога, давайте посмотрим на то, зачем двухэтажные вагоны вообще нужны, особенно при огромной максимальной длине поезда, допустимой на железных дорогах бывшего СССР. <br><br>Во-первых, перевозка в два этажа позволяет повысить вместимость одного вагона на 30-40%. Соответственно на перевозку к примеру 1000 пассажиров в плацкартном варианте нам вместо 20и вагонов нужно только от 14и до 16и. Отсюда меньшие затраты на обслуживание, персонал и ремонт, а также некоторая экономия ресурса пути, так как предельную осевую нагрузку в 17,5 тонн мы все равно не превышаем, а вагонов перевозим меньше. <br><br>Во-вторых — рациональное использование габарита. Габарит Т по сравнению с большинством Европейских имеет поистине внушающие размеры (в Европе больший габарит пожалуй только в Евротоннеле и на Betuweroute — и то, там он не используется — по сравнению с которыми меркнет даже габарит Т). Большинство ездящих сейчас у нас пассажирских вагонов построено по габариту 1-ВМ, который на хороших полметра ниже и 40см уже чем Т. То есть, мы вложились в инфраструктуру, но не используем её, а возим воздух. Для грузов этот момент играет даже более принципиальное значение. <br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/5w87g.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Перевозка контейнеров в два яруса позволяет значительно сократить издержки.</span><br><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/834/9adzz.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">А в этих автомобилевозах можно менять количество ярусов — два или три, для разного размера автомобилей.</span> <br><br>Теперь к минусам. В двухэтажных пассажирских вагонах всегда нужны лестницы. И в зависимости от исполнения, они могут занимать довольно приличную площадь вагона. Вдобавок к этому, лестницы будут мешать передвижению малоподвижных пассажиров (а им, представьте, тоже хочется в вагон-ресторан). Или даже хотя бы перевозить тележку с водой-пивом-чипсами, как это сейчас делают во многих поездах России и Украины, будет существенно тяжелее. Ещё одна негативная сторона — это то, что в 2 этажа ехать все-таки теснее, чем в 1. Появляются проблемы с размещением багажа, например, да и просто с тем, где бы кости размять во время поездки. С этими минусами можно кое-как бороться, но искоренить их полностью не получится.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Итак, начнём</span><br><br>Для того чтобы сравнивать всё было удобно в рамках одного поста внесу информацию про российский вагон сюда.<br><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/s9pm.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вот собственно он, во всей красе.</span> <br><a href="http://www.tvz.ru/catalog/passenger/item_detail.php?ELEMENT_ID=190" target="_blank">С сайта ТВЗ</a> почему-то исчезла информация о габарите и высоте вагона, но, если мне не изменяет память, то там 1-Т и 5250мм соответственно. Теперь давайте рассмотрим особенности. <br><br><img src="http://imageshack.com/a/img836/9633/3e7m.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Первый этаж</span><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img839/2576/5g1t.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Второй этаж</span><br><br><br>Все купе полностью разнесены на 2 уровня, подсобные помещения находятся на среднем уровне. То есть лестниц нам не избежать никак ни при посадке, ни при походе в туалет. Обустройство купе — довольно спартанское, но за розетки однозначный зачёт. Остается только дождаться, когда в купе сделают место под мелкогабаритный мусор — тогда вообще заживем. Под самым большим знаком вопроса место для багажа. На <a href="http://imageshack.com/a/img834/9155/jbkq3.jpg" target="_blank">этой фотографии интерьера</a> чётко видно, что под нижней полкой места совсем мало (справедливости ради, такие ящики есть не во всех купе). В вагоне есть некое подсобное помещение (цифра 9 на плане), но мне почему-то кажется, что проводники кроме вонючей тряпки и передаваемых посылочек ничего туда класть не будут (но это мое личное мнение, надеюсь, я ошибаюсь) — но можно было бы крупный багаж класть туда. <br><br>В сухом остатке — пассажиров войдёт больше, места для багажа станет меньше. В любом случае надо будет бегать по лестницам, но зато в купе есть розетки, и на вид все вроде как довольно цивильно. То есть минусы всех двухэтажников проявляются довольно явно. Многих можно было бы избежать, учитывая, что эти вагоны все равно будут в поездах постоянного формирования, но об этом дальше. А сюда мы добавим видео:<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=z1etaSb0bu4" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=z1etaSb0bu4</a><br><br>И 3D <a href="http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/61-4465/" target="_blank">презентацию</a>. <br><br>Теперь посмотрим на страну с такой же колеёй и схожим габаритом.<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/837/4lqe.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">В таком представлении двухэтажные спальные вагоны ездят по железным дорогам Финляндии.</span><br><br>Здесь класс вагонов уже не купе, а СВ, оно и понятно, ночных поездов там всё равно не так много, а те, что есть, позиционируются больше как отели с соответствующим уровнем комфорта и обслуживанием.<br><br>Точного чертежа финского габарита мне найти не удалось (если у кого-то есть, милости прошу поделиться). Известно только то, что он очень похож на советский, так как колея та же. А вот <a href="http://www.360hosting.biz/vr/pages/makuuvaunu/perhehytti_en.htm" target="_blank">здесь</a> можно прогуляться по вагону и посмотреть все интерьеры.<br><br><img src="http://imageshack.com/a/img845/1503/ot7i.gif" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">План вагона.</span><br><br>Теперь посмотрим на проблемы, и их решения. Входная дверь расположена на нижнем уровне, там же купе для малоподвижных пассажиров и туалет. То есть, за исключением походов в ресторан, пассажиры нижнего уровня лестниц не видят. На среднем уровне тоже есть купе, а также туалет и душ.<br><br>Правда, без лестниц до него дойдут только пассажиры из купе для аллергиков (даже такое есть, вах!). Тем, кто едет в купе для пассажиров с домашними животными (не перестаём удивляться) придётся все-таки пробежаться по лесенкам. Пассажирам второго этажа по лестницам придется идти только при посадке и походе в ресторан. Туалеты и душевые там есть в каждом купе.<br><br>Налицо совершенно иное решение, которое кое-как нивелирует отрицательные моменты от лестниц. С багажом тяжелее, но поскольку людей в вагоне тоже меньше, места должно быть достаточно. То есть, по-сути, если нужно пробежаться по поезду в другой вагон, то по лестницам прыгать всё равно придётся — товарищу из купе для малоподвижных пассажиров не позавидуешь и тут. Остальным уже чуть поудобнее.<br><br>Все вагоны относительно новые — их начали строить в 2006 году, и сейчас их около 40 штук. Планируемое расширение флота двухэтажных вагонов в Финляндии касается пока только сидячих дневных, но поживём — увидим. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Теперь перенесёмся на другой континент, в США</span>, где подобные вагоны бегают уже довольно давно и габарит так же огромен, как и в зоне 1520.<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/ig9sf.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Американцы очень любят неокрашенную нержавеющую сталь в вагоностроении.</span><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/834/qwbmz.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Поскольку двухэтажные вагоны здесь редко сцепляют с чем либо, кроме таких же вагонов, межвагонный переход был организован в необычном месте.</span><br><br><br>Называют их Superliner. Основной этаж — верхний, здесь нет промежуточного уровня. Это очень упрощает передвижение между вагонами, практически до уровня одноэтажных вагонов. Планировка — это отдельная тема. Опять же, это поезд отельного типа, так что тут задача была сделать больше гостиницу на колесах, чем средство для перевозки как можно большего количества людей.<br><br>Но интересные моменты всё же есть. Все купе двухместные, и особенность в том, что в маленьких купе Roomette (досл: комнатка) полки расположены вдоль стен вагона, как у нас на боковушках в плацкарте. Купе вы всегда выкупаете полностью, на одного либо двоих людей, вариант подсадки попутчика по пути исключён.<br><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/842/fqhq.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Между дневным и ночным режимами места трансформируются примерно так же, как и отечественный плацкарт, разве что они намного мягче, и за вас это делает проводник по требованию.</span><br><br><a href="http://www.360cities.net/image/amtrak-rooomette-sleeper-night-southwest-chief-superliner-1-refurbished" target="_blank">Здесь</a> можно посмотреть в 3D. <br>И здесь <a href="http://www.amtrak.com/media/train_tour/superliner/superlinerSLEEPER_CONTROLLER.html" target="_blank">еще раз</a>, с анимацией трансформации и взглядом во все купе. <br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/845/t17j.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Планировка вагона</span><br><br><br>В большом купе есть свой туалет и душ. Нижняя полка может раздвигаться до размеров полуторной кровати, так что семейная романтика в дороге или просто желание развалиться тоже будут удовлетворены. Ещё очень важный момент — на первом этаже есть купе для багажа, и купе для семьи с детьми, за что американцам ещё один плюс в карму.<br><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/842/4ssq.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Также бывают Deluxe Sleeper-ы, где весь верхний этаж только большие купе</span><br><br><br>Теперь о минусах. Туалеты: один на верхний этаж, где 28 пассажиров и 3 на нижний, где их 8, плюс ещё один отдельный в купе для малоподвижного пассажира. Придется всё-таки с утра попрыгать по ступенькам. И всё равно не решён момент с тем, что наш пассажир-инвалид на первом этаже, а проход на втором. Также для сцепления с обычным ПС необходим вагон-переходник «transition sleeper» — у него с одной стороны высокий межвагонный переход, с другой — стандартный. Выпускались такие вагоны заводом Pullman-Standard с 1978 по 1981 год, и затем ещё Bombardier с 1993 по 1995. Всего их бегает более 400 штук.<br><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/c7ja.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/834/8xw7.jpg" border="0" /><br><br><br>Кстати, многие из вас сразу могут вспомнить фильм «В осаде 2: Тёмная территория» с мегаофигенным двухэтажным поездом. <br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/krlf.jpg" border="0" /><br><br><br>Поспешу огорчить — весь состав был специально перестроен для фильма из списанных после аварий Superliner-ов и распилен в утиль после окончания съёмок. Фирма, его построившая, давно обанкротилась, а просторы интернетов не сохранили планировок вагонов. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Теперь вернёмся в Европу</span><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/842/sx0lz.jpg" border="0" /><br><br><br>Тут в довольно скромный габарит удалось всё-таки впихнуть 2 спальных этажа. Вагон снова класса СВ. Есть купе с туалетом и душем на верхнем этаже, и без оных на нижнем. Проход общий для всех расположен на среднем уровне, там же есть ещё одно четырёхместное купе. Маленькие лесенки идут от прохода к каждому купе.<br><br><a href="http://www.bahn.de/citynightline/view/de/service/komfortklassen/schlafwagen/doppelstock.shtml" target="_blank">Здесь</a> можно посмотреть подробнее, и понажимать ссылочки на планировку вагона и купе. <br><br>Таким образом, немцы сохранили один уровень прохода по всему поезду, за исключением 4-х ступенек, что ведут непосредственно в купе.<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/836/9cur.jpg" border="0" /><br><br>Места там внутри немного, но вполне достаточно для комфортной поездки, если багажа мало. Под полкой всё место занимают сложенные кресла, так что сумку туда не поставить. <br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/838/q8sw.png" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Из габарита RIC в плане спалных вагонов, кажется, больше не вытянуть. </span><br><br>А вот 3D вид <a href="http://www.dbautozug.de/autozug/transport_und_reise/360_grad_ansichten/schlafwagen_doppelstock_economy.html" target="_blank">СВ</a> и <a href="http://www.dbautozug.de/autozug/transport_und_reise/360_grad_ansichten/schlafwagen_doppelstock_deluxe.html" target="_blank">Deluxe</a> купе. <br><br>Что в этих вагонах поражает, так это качество отделки и внимание к каждой мелочи. На фото, может и не видно, но, поверьте — это так. Эти вагоны тоже относительно новые. Их строил Siemens в начале 2000х годов для железных дорог Германии и Австрии. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">В Японии</span>, где габарит ещё меньше, тоже смогли.<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/844/ghrc.jpg" border="0" /><br><br>Из того, что ещё осталось на рельсах — некая смесь американских и европейских решений. Проход в один уровень, лестницы к каждому купе как в европе, и полки параллелно движению поезда как в Штатах. Сейчас остались ходить только люксовые варианты.<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/843/yiccs.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Но такое бывает только в Японии!</span><br><br>Раньше было интереснее: японцы в принципе не против спать на уровне пола, и не считают помещение, в котором нельзя стать во весть рост, чем-то из ряда вон выходящим.<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/843/gjh9.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/835/3r21s.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/834/ds8rx.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вот так и ездят.</span><br><br>Точнее, раньше ездили. Большинство ночных маршрутов с появлением Шинкансена ушло в историю, оставшиеся планируются к отмене на весну 2015 года. Из плюсов японской планировки — проход в один уровень по всему поезду, из минусов — всё те же проблемы. Багаж, лестницы, доступ для малоподвижных пассажиров. А раньше вообще ездили как тюльки в банке — считай наш родной плацкарт. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Отдельно о Китае</span>, хотя, не смотря на все мои старания, информация получилась неполной.<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/0law.jpg" border="0" /><br><br>Китайские вагоны предназначены как раз для перевозки как можно большего количества пассажиров, так что изысков, как в спалных вагонах Америки и Европы там ждать не приходится. Производились двухэтажные спальные вагоны в китае с 1987 по 2004 год. Все они принадлежат к типу 25.<br><br>25 здесь обозначает длинну вагона в 25,5 метров. Тип 25, как и другие типы китайских пассажирских вагонов, вовсе не означает один тип вагона, а скорее семейство или поколение. Так, Тип 25 бывает одно- и двухэтажным, сидячим жёсткого и мягкого видов, лежачим жёсткого и мягкого видов и вагоном-рестораном. На сегодня нас интересуют вагоны типов SYW — двухэтажный жёсткий спальный и SRW — двухэтажный мягкий спальный мягкий. Выпускались они в итерациях B, Z и K. Наклепали вагонов около 4000 штук, но сколько именно спальных — мне неизвестно. <br><br>Заглянем внутрь жесткого спального вагона:<br><img src="http://imageshack.com/a/img845/4430/xr1j.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Общий рукомойничек на промежуточном уровне</span><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img845/7805/3i1a.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вид на корридор первого этажа</span><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img843/3779/zef33.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Лестница</span><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img838/1171/mf9j.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Нижний ярус</span><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img838/4881/u97h.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Верхний ярус</span><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img835/5126/c34c.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img841/1388/mf62f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://imageshack.com/a/img838/9092/nvli.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Купе и его «убранство». Как видим, не густо там всего.</span><br><br><br>А вот мякгий спальный вагон<br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/844/kmuo.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Первый этаж</span><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/4j0s.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Второй этаж</span><br><br><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/836/0bv1.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Купе второго этажа</span><br><br>Больше фотографий, истории и иероглифов здесь: <a href="http://www.railwaysofchina.com/pax_coaches.htm" target="_blank">1</a>, <a href="http://tieba.baidu.com/p/2764715329" target="_blank">2</a>, <a href="http://fans.railcn.net/thread-39770-1-1.html" target="_blank">3</a>, <a href="http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=805150&amp;page=14" target="_blank">4</a>. У китайцев довольно спартанские интерьеры в жёстких вагонах, и довольно шикарные в мягких. Куда в жёстких вагонах девать багаж не очень понятно, да и вообще поездочка там наверное та ещё. Так и чувствую запах моментальной лапши :)<br><br>Напоследок, вот вам <a href="http://v.youku.com/v_show/id_XMzE0NjEwODky.html" target="_blank">видео</a> изнутри.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Вот так в мире ездят в 2 этажа</span>. Проблемы с лестницами и багажом тоже можно решать по разному. И к комфорту пассажиров иметь различные подходы. Интересно, какой из вариантов нравится вам и почему? http://metroblog.ru/post/4542/ 15 http://metroblog.ru/post/4561/ Thu, 10 Jul 2014 16:01:06 GMT http://metroblog.ru/post/4561/ В посёлке Бебяево, что под Арзамасом, работает уникальный Музей горного дела, геологии и спелеологии. Его экспозиция расположена в старых выработках действующей гипсовой штольни. Очень интересный сам по себе, для любителя транспорта он привлекателен ещё и обслуживающей штольню весьма живописной узкоколейной железной дорогой с интенсивным движением.<br><br><br><img src="http://savepic.net/5903448.jpg" border="0" /><br><br>Гипс Бебяевского месторождения добывают, как минимум, с XVIII века. Тогда этим занимались здешние крестьяне посредством небольших кустарных шахт. В 1933 году началось промышленное освоение месторождения, а неподалёку от него, у ж/д станции Пешелань, возвели гипсовый завод. Но механизации добычи и транспортировки сырья в то время практически не было. К 1946 году, в связи с большой потребностью в высококачественном медицинском гипсе во время Войны, шахту реконструировали.<br><br>Тогда же между ней и заводом протянулась полноценная узкоколейная железная дорога с локомотивной тягой. Состояние шахты ещё в «застойные» годы дошло до весьма плачевного, но лишь в 1996 г. подземные выработки вновь подвергли модернизации, заменив вертикальный ствол наклонной штольней. Сейчас штольня, завод и узкоколейка подведомственны ООО «Декор-1».<br><br>Пешеланский завод производит строительный и формовочный гипс, гипсовые блоки, плиты из композиционных материалов и другую продукцию на основе гипса. В 2006 году в выработках открылся Музей горного дела, геологии и спелеологии, впоследствии появился ещё и зоопарк. В общем, есть на что посмотреть.<br><br><img src="http://savepic.net/5946458.jpg" border="0" /><br><br><br>Проходящий через Пешелань пригородный поезд «Арзамас-Ужовка» в последнее время представляет собой одинокий вагон под «чмухой», который то отменяют, то назначают вновь. Когда нас занесло в гипсовые края, он в очередной раз был не в ходу, посему добираться от Арзамаса пришлось автобусом. <br><br><img src="http://savepic.ru/5282909.jpg" border="0" /><br><br><br>До Бебяева нас дотряс раритетный «скотовоз» ЛиАЗ-677М, коих в арзамасском автопарке до сих пор предостаточно.<br><br><img src="http://savepic.ru/5273693.jpg" border="0" /><br><br><br>Гипсовый завод расположен вплотную к железнодорожной станции и соединён с ней активно используемым коротким подъездным путём. В маневровой работе используются лёгкие тепловозы ТГМ23 и ТГМ40.<br><br><img src="http://savepic.ru/5258333.jpg" border="0" /><br><br><br>А первый «тузик» встречает нас даже немного раньше, чем сама УЖД. «Экспонат» ТУ6А-2574 с парой вагонеток стоит прямо перед заводской оградой. Видимо, когда посетителей музея водят на производство, им что-то рассказывают на его наглядном примере, но в нашем случае эту часть экскурсии опустили.<br><br><img src="http://savepic.ru/5245021.jpg" border="0" /><br><br><br>Ещё один памятник укоренился у поворота на Бебяево, но он относит нас ко временам более дремучим.<br><br><img src="http://savepic.ru/5302364.jpg" border="0" /><br><br><br>Между тем, отворяются автоматические ворота завода и через автотрассу Р-158 «Нижний Новгород — Саратов», непрерывно гудя, переползает «обезличенный» ТУ8 с цепью пустых вагонеток. Помимо энергичного звукового сопровождения, во время пересечения шоссе, машинист включает установленную на крыше тепловоза мигалку.<br><br><img src="http://savepic.ru/5300316.jpg" border="0" /><br><br><br>Колея Белой магистрали составляет стандартные для отечественных узкоколеек 750 мм. Длина её открытой части от ворот ПГЗ до зева штольни — 3,5 км. <br><br><img src="http://savepic.ru/5294172.jpg" border="0" /><br><br><br>Начинается она вышеупомянутым переездом, и первые полтора километра проходит по сельской местности, разграничивая деревни Бебяево и Новосёлки.<br><br><img src="http://savepic.ru/5295220.jpg" border="0" /><br><br><br>На всём протяжении пути по бокам от него тянутся валы рассыпанного гипса. Можно подумать, что сходы здесь очень частое явление, особенно с учётом посредственного (по общегуманистическим меркам, для УЖД-то оно хорошее) состояния путей...<br><br><img src="http://savepic.ru/5287028.jpg" border="0" /><br><br><br>...и использования для перевозки гипса обычных шахтных вагонеток на маленьких колёсиках. Но больших куч гипса нигде не видно, да и вряд ли на столь интенсивно используемой железной дороге допустили бы регулярные аварии. Скорее всего, крупные куски гипса высыпаются через борта вагонеток и раскалываются, ударившись о землю.<br><br><img src="http://savepic.ru/5277812.jpg" border="0" /><br><br><br>Ближе к северной околице Бебяева имеет место ещё один переезд. На сей раз с типично поселковой дорогой...<br><br><img src="http://savepic.ru/5250165.jpg" border="0" /><br><br><br>...по которой ездит типично поселковый транспорт. <br><br><img src="http://savepic.ru/5252213.jpg" border="0" /><br><br><br>С окончанием населённых мест пути выходят в сильно изрезанную долину реки Тёши, где выписывают весьма крутые загогулины среди холмиков и канав. <br><br><img src="http://savepic.ru/5282932.jpg" border="0" /><br><br><br>Да и сами пути порой обладают своеобразным рельефом.<br><br><img src="http://savepic.ru/5259380.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.ru/5266548.jpg" border="0" /><br><br><br>А вдалеке уже виден горный склон — тот самый, в коем чуть западнее пробита штольня.<br><br><img src="http://savepic.ru/5272692.jpg" border="0" /><br><br><br>Полный гипсом состав преодолевает мост через Тёшу.<br><br><img src="http://savepic.ru/5247092.jpg" border="0" /><br><br><br>А вот и сам мост!<br><br><img src="http://savepic.ru/5307511.jpg" border="0" /><br><br><br>Зрелище, конечно, живописное.<br><br><img src="http://savepic.ru/5293175.jpg" border="0" /><br><br><br>Металлические конструкции сбоку, видимо, предназначены для раскалывания льда.<br><br><img src="http://savepic.ru/5288055.jpg" border="0" /><br><br><br>Вскоре после первого моста — ещё один, на сей раз, через какой-то ручей.<br><br><img src="http://savepic.ru/5278839.jpg" border="0" /><br><br><br>После него путь, почти уткнувшись в склон, круто забирает вдоль него к западу.<br><br><img src="http://savepic.ru/5280887.jpg" border="0" /><br><br><br>Отнюдь не прямая «финишная прямая» практически под отвесной стеной.<br><br><img src="http://savepic.ru/5262455.jpg" border="0" /><br><br><br>У въезда на территорию шахты уложен разворотный треугольник.<br><br><img src="http://savepic.ru/5253239.jpg" border="0" /><br><br><br>Один угол треугольника смотрит в сторону завода, откуда пришли мы. Другой ведёт в ворота к штольне.<br><br><img src="http://savepic.net/5898311.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5904455.jpg" border="0" /><br><br><br>А третий представляет собой тупик с оригинальной тупиковой призмой.<br><br><img src="http://savepic.net/5902407.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5958726.jpg" border="0" /><br><br><br>Когда с завода прибывает порожний состав, он разворачивается по треугольнику и подаётся к штольне вагонетками вперёд. На обратном пути манёвр не требуется.<br><br><img src="http://savepic.net/5961798.jpg" border="0" /><br><br><br>Порталу штольни предшествует разъезд. На один путь подаются пустые вагонетки с завода, на другой — заполненные из-под земли.<br><br><img src="http://savepic.net/5949510.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5954630.jpg" border="0" /><br><br><br>Путь вниз немного напоминает эскалаторный наклон метрополитена. Правда, вместо эскалаторов — колея для вагонеток и наглухо отгороженный от неё узкий проход для человеков.<br><br><img src="http://savepic.net/5945414.jpg" border="0" /><br><br><br>Вагонетки тягаются вверх-вниз при помощи тросовой лебёдки штуки по четыре. Вертикальная шахта после прокладки штольни сохранилась и используется, кажется, для вентиляции и как эвакуационный выход. Замена вертикальной шахты на наклонный ход позволила увеличить производительность вдвое. И это наверняка не предел.<br><br><img src="http://savepic.net/5943366.jpg" border="0" /><br><br><br>Отдельные пути для загруженных и порожних вагонов позволяют формировать достаточно длинные поезда, не дожидаясь прибытия тепловоза. А ходит он весьма резво: за час, что мы шли по линии, он забрал пустые вагонетки с завода, вернулся с гружёным составом и ещё раз доехал с порожней тарой до штольни. На преодоление наземного участка линии у поезда уходит минут 10-12, манёвры тоже совершаются быстро. Прибавляет темпов и отсутствие перегруза: по сути, наземный и подземный пути представляют собой непрерывную железную дорогу, где сменяются только локомотивы. <br><br><img src="http://savepic.net/5942342.jpg" border="0" /><br><br><br>С нижнего конца наклонного хода нас ждёт то же самое, что и с верхнего — разъезд.<br><br><img src="http://savepic.net/5935174.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5908550.jpg" border="0" /><br><br><br>По горизонтальным выработкам вагонетки таскают дизелевозы. Как можно догадаться из названия, кушают эти локомотивы соляру, но их выхлопная система оснащена мощными очистными устройствами, поглощающими угарный газ и прочую отраву, а сам дизель заточен на максимальную полноту сгорания топлива.<br><br><img src="http://savepic.net/5914694.jpg" border="0" /><br><br><br>Поэтому находиться рядом с работающим дизелевозом в узком пространстве шахты не только безопасно, но и в определённой степени комфортно, несмотря на то, что носятся эти устройства, как мухи, а пыхтят — как паровозы.<br><br><img src="http://savepic.net/5918790.jpg" border="0" /><br><br><br>Горизонтальные штреки проходят в 70 метрах от поверхности — вполне сопоставимо с глубочайшими станциями метро. Правда, перепад высоты на наклонном ходе всё же не настолько велик — ему помогает расположенный сверху склон. Крепи в горизонтальных штреках нет — порода достаточно прочная. <br><br><img src="http://savepic.net/5910598.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5900358.jpg" border="0" /><br><br><br>К далеко убурившимся действующим выработкам, где добыча ведётся в том числе и буровзрывным методом, нас конечно не повели. В транспортном же штреке железнодорожная линия преимущественно однопутная, с редкими ответвлениями.<br><br><img src="http://savepic.net/5901382.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5899334.jpg" border="0" /><br><br><br>Ручная стрелка и резкий поворот налево...<br><br><img src="http://savepic.net/5903430.jpg" border="0" /><br><br><br>...к закрытым воротам некоей «Зарядной №1 ЭМС». Возможно это хозяйство осталось со времён использования аккумуляторных локомотивов.<br><br><img src="http://savepic.net/5961817.jpg" border="0" /><br><br><br>Впрочем, если ворота приоткрыть, нашему взору предстанет очередная улица подземного города, ничуть не заброшенная.<br><br><img src="http://savepic.net/5957721.jpg" border="0" /><br><br><br>Вблизи музея есть короткий двухколейный участок, чей побочный путь кончается тупиком.<br><br><img src="http://savepic.net/5949529.jpg" border="0" /><br><br><br>Скорее всего, раньше здесь был разъезд, во всяком случае, за тупиком видны осиротевшие шпалы.<br><br><img src="http://savepic.net/5947481.jpg" border="0" /><br><br><br>В самом музее, расположенном в исчерпанных гипсовых выработках, мы можем посмотреть, как осуществлялась добыча и вывозка гипса до времён исторического материализма, то бишь кирками, лопатами и гужевыми вагонетками...<br><br><img src="http://savepic.net/5951577.jpg" border="0" /><br><br><br>...и как это делается сейчас: породопогрузочная машина на гусеничном ходу клешнями хватает куски измельчённого взрывом или бурением гипса и лентой подаёт их в вагонетку. Точь-в-точь уборка слякотных столичных улиц :)<br><br><img src="http://savepic.net/5952601.jpg" border="0" /><br><br><br>Впрочем, не только добыче гипса посвящена экспозиция музея: здесь представлена палеонтология, антропология, история, минералогия, народные промыслы (скульптура, резьба по камню).<br><br><img src="http://savepic.net/5922905.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5943385.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5938265.jpg" border="0" /><br><br><br>Имеется даже релаксационный зал, облицованный шунгитом, и «комната страха».<br><br><img src="http://savepic.net/5929049.jpg" border="0" /><br><br><br>Ещё один экспонат показывает возможности нетрадиционного использования шахты: гипсодобытчики подрабатывают выращиванием в выработках грибов — сюрреалистическое творчество г-на Глуховского нашло-таки воплощение в реальности. Пробовали разводить и форель, но не получилось.<br><br><img src="http://savepic.net/5927001.jpg" border="0" /><br><br><br>Помимо музея горного дела при шахте действует ещё и зоопарк. Нет, не подземный, а самый обычный — с оленями, лисами, верблюдами и слегка пришибленной кошкой.<br><br><img src="http://savepic.net/5920857.jpg" border="0" /><br><br><br>С живыми зверями соседствуют макеты давно почивших царей природы.<br><br><img src="http://savepic.net/5898329.jpg" border="0" /><br><br><br>В общем, гипсовое производство создало в этих довольно-таки глухих местах островок благополучия: чистый и благоустроенный посёлок, уникальный (во всяком случае, для нашей страны) музей, внезапный зоопарк. Удивительно неплохое состояние местной промышленной узкоколейки, в то нерадостное время, когда большая часть образчиков этого вида транспорта либо уже исчезла, либо активно вымирает. Кстати, вроде бы были планы использовать УЖД в экскурсиях, катая по ней посетителей музея от шахты до завода.<br><br>Пока они не воплотились в жизнь, но, в конце концов, всё ещё впереди.<br><br><img src="http://savepic.net/5956696.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://savepic.net/5952600.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4561/ 3