http://metroblog.ru/cat/15/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/3345/ Tue, 27 Jul 2010 16:04:42 GMT http://metroblog.ru/post/3345/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/47/z/zastavka_1.jpg" border="0" /><br><br>Ровно 30 лет минуло с того времени, как в Москве прошла Олимпиада. И это замечательный повод ещё раз вспомнить, как это было.<br><br><span style="font-weight: bold;">Эстафета олимпийского огня</span><br><br>Огонь, зажжённый в Олимпии — неотъемлимая часть любой Олимпиады. И его доставка к месту проведения — яркое и запоминающееся событие. Для Московской олимпиады был выбран самый спортивный способ доставки — марафонская эстафета факелоносцев.<br><br>Полная длина маршрута составляла 5000 км, эстафета проходила по территории Греции, Болгарии, Румынии и СССР. Маршрут был разделён на участки по 1000 метров. Каждый такой участок бегун преодолевал в среднем за 4-5 минут. На границе участка его ждал следующий бегун со своим факелом. Всего в эстафете учавствовало 5000 спортсменов, продолжительность маршрута — 30 дней.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/t/trassa.jpg" border="0" /><br><br>Каждый факел — своего рода газовая горелка. Внутри сжиженый газ в баллоне, газовая магистраль, горелка. Чисто технически факел является крайне надёжным с точки зрения поддержания горения. Он прошёл испытания в условиях, имитирующих тропический ливень и ураганный ветер. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/53/f/fakel.jpg" border="0" /><br><br>Передача олимпийского огня происходила так: ожидающий факелоносец, за 25-30 метров до финиша предыдущего спортсмена включал подачу газа, за 10-15 метров до финиша бегун поднимал горящий факел вверх, то же самое делал стартующий факелоносец. Факелы соприкасались, огонь перекидывался с одного факела на другой, и новый атлет продолжал эстафету.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/e/estafeta.jpg" border="0" /><br><br>Но, тем не менее, в истории были случаи, когда олимпийский огонь в факеле по той или иной причине гас. Это, конечно, самая страшная накладка, возможно ещё множество мелких организационных накладок. Ведь по ходу эстафеты в крупных городах проводилось 142 церемонии встречи олимпийского огня. Кроме того, эстафета проводилась в дневное время, ночью же олимпийский огонь горел в специальных церемониальных чашах, расположенных в городах по пути следования. Поэтому, олимпийская эстафета — это не только спортивное мероприятие, но и серьёзный комплекс организационных и технических мероприятий. <br><br>Именно поэтому олимпийский огонь всегда следовал с довольно солидным эскортом специальных автомобилей. Наиболее интересным и самым главным из них был автомобиль сопровождения олимпийского огня, РАФ-2907.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/30/m/mashina_soo.jpg" border="0" /><br><br>Основная фунция этой машины — перевозка ламп запасного огня. <br><br>На равнинных и горных дорогах эта машина ехала со скоростью бегуна. Обычная серийная машина ехать на такой скорости длительное время не могла, у неё перегревался бы мотор. На олимпийскую машину конструкторы установили радиатор большого объёма, вентилятор системы охлаждения которого вращался электромотором. В задней части машины был оборудован изолированный отсек с принудительной вентиляцией. В нём постоянно горели три лампы, ещё три находились в резерве. Если бы огонь на каком-нибудь этапе погас, то от лампы запасного огня зажгли бы резервный факел. Доступ в этот отсек был предусмотрен как изнутри, так и снаружи через заднюю дверь. В отсеке имелись также средсва пожаротушения. В салоне был установлен стол, два дивана, поворотное кресло, небольшой гардероб, холодильник и кондиционер. В машине со всеми удобствами работали два водителя и смотритель олимпийского огня.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/64/s/salon.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/88/z/zadnyaya_dver.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/z/zapaasnye_gorelki.jpg" border="0" /><br><br>Кроме того, имелись два РАФ-2908, один из которых являлся техничкой, в другом ехали организаторы мероприятия, машины сопровождения «Волга» ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02, а также автобус ЛАЗ-5255 «Карпаты», выполнявший функции передвижного пресс-центра (он был оборудован кондиционированным салоном, цветными телевизорами и громкоговорителями. Всего в колонне было десять машин, но по мере движения к ней присодинялись машины местных организаций, ответственных за проведение эстафеты.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/59/e/estafeta_szadi.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/15/e/estafeta_gl.jpg" border="0" /><br><br>За сутки до открытия Игр олимпийскую эстафету встретила Москва. В сопровождении почетного эскорта бегуны пронесли пылающий факел мимо многоэтажных новостроек микрорайонов Ясенева, Теплого стана, Тропарева. Затем по Московской кольцевой автомобильной дороге и Можайскому шоссе, проспектам Маршала Гречко, Кутузовскому и Калининскому, площади имени 50-летия Октября и улице Горького, доставив его к зданию Моссовета, где он провёл последнюю ночь перед началом Игр.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/48/e/estafeta_na_Gorkogo.jpg" border="0" /><br><br>Утром 19 июля олимпийская эстафета вышла на свой финишный этап по улице Горького, проспекту Маркса, Волхонке, через Кропоткинскую площадь, Метростроевскую улицу и Комсомольский проспект к Большой спортивной арене Центрального стадиона имени В. И. Ленина...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/24/e/estafeta_na_Metrostroevskoy.jpg" border="0" /><br><br>За день до этого из Москвы олимпийский огонь на поездах отбыл в другие города СССР, в которых проводилась часть соревнований Московской олимпиады. 20 июля огонь Олимпиады загорелся в Таллине, Ленинграде, Киеве и Минске.<br><br><span style="font-weight: bold;">Подготовка города</span><br><br>Московская инфраструктура в 1980 году не отличалась хорошим развитем. Гостиниц не хватало, общественный транспорт был переполнен, в магазинах - пустые прилавки. Готовясь принять огромное количество гостей, Москва стала перед выбором: либо наращивать мощности гостиничного хозяйства и транспорта до нереальных пределов, либо ударить лицом в грязь перед всем миром. Решение было найдено. Москву закрыли. <br><br>В решении Секретариата ЦК КПСС было сказано: «... учитывая интерес к Олимпийским играм, которые проводятся в СССР вперве, можно предположить, что летом 1980 года значительно возрастёт поток приезжающих в г. Москву в неорганизованном порядке советских граждан из других рородов страны. Такой приток иностранцев и советских граждан создаст серьёзные трудности в их размещении, организации питания и иных видах обслуживания...» Меры были беспрецендентными.<br><br>— Все министерства и ведомства обязали не проводить в Москве с 15 июня по 15 августа никакие международные, всесоюзные, зональные, областные совещания и конференции, исключались без особой необходимости все инициативные командировки с мест и вызов в Москву работников, если это не было связано с обслуживанием Олимпиады. <br>— Центральный совет по туризму и экскурсиям обязали отменить все туристские маршруты и поездки на всех видах транспорта в Москву и Московскую область из других регионов страны, в том числе и автобусные экскурсии в выходные дни из близлежащих к Москве городов.<br>— МВД СССР обязали ограничить въезд в Москву по шоссейным дорогам иногороднего транспорта, в том числе транспорта индивидуального пользования.<br>— Минавтодор, Мосгорисполком и Мособлисполком обязали создать необходимое количество автостоянок в местах размещения спецпостов ГАИ.<br>— МВД СССР, Минавтотранс и Главинтурист обязали разработать маршруты объезда Москвы для автотранспорта.<br>— Министерство гражданской авиации и МПС СССР обязали ограничить транзитные перевозки пассажиров через Москву.<br>— Министерство высшего и среднего специального образования просили рассмотреть вопрос об изменении сроков проведения вступительных экзаменов в высшие и средние специальные учебные заведения Москвы.<br>— также предполагалось создать условия для организованного проведения каникулярного периода 1980 года не занятыми в сфере обслуживания Олимпиады-80 студентами вузов, учащимися среднеспециальных учебных заведений и ПТУ, школьниками старших классов, предусмотреть их выезд из Москвы на практику, сельхозработы, в стройотряды, спортивные лагеря... Кроме того, максимальное количество школьников Москвы и области предполагалось отправить в пионерлагеря.<br><br>Москва опустела...<br><br><span style="font-weight: bold;">Автодороги</span><br><br>К Олимпиаде в Москве построили несколько новых автодорог, в основном там, где это было необходимо для обслуживания олимпийских объектов: «Северный луч» от Самотёчной площади к Останкинскому телерадиокомплексу, трасса к аэропорту Шереметьево.<br><br>Но, основная нагрузка легла на существующую дорожную сеть. Из 3450 км московских дорог свыше четырёхсот выделили в олимпийские трассы. На них уделялось повышенное внимание безопасности движения, были установлены новые указатели, в том числе с пиктограммами олимпийских объектов.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/89/p/piktogrammy_na_ukaz.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Организация движения транспорта у стадионов</span><br><br>По всем олимпийским объектам были составлены специальные схемы движения на период проведения соревнований. В первую очередь уделялось внимание доставке спортсменов и судей на соревнования. Соответственно, олимпийские трассы должны были обладать высокой пропускной способностью. Кроме того, доставка спортсменов и судей на спортивные мероприятия должна происходить без каких-либо задержек и эксцессов. Но, на церемонию отрытия и закрытия Олимпийских игр в Лужники должны были направяться 26 тысяч участников Олимпиады и членов олимпийской семьи — тренеров, врачей... А ведь, ещё было 100 тысяч зрителей.<br><br>Для доставки всех их должно было потребоваться огромное количество машин и автобусов. И если отпустить на подъезд и парковку каждой из них по 10 секунд, то оказалось бы, что первых участников церемонии надо подвозить за несколько часов до её начала. Поэтому на подходах к Лужникам ввели ограничение движения автотранспорта и обустроили, как их тогда называли, резервные полосы для олимпийского транспорта.<br><br>Кроме того, у каждого стадиона были выделены специальные места для парковки олимпийского транспорта. Сами парковки были режимной зоной, доступ посторонних лиц к ним не допускался, что обеспечивало высокую безопасность спортсменов. Спортсмены выходили из автобусов и попадали сразу внутрь стадионов.<br><br>Зрители должны были прибывать на соревнования в основном на общественном транспорте: метро и автобусах. Особое внимание уделялось безопасности пешеходных подходов к спортивным сооружениям. Например, ещё при проектировании спорткомплекса «Олимпийский» в проект заложили широкие пешеходные переходы между станцией метро и стадионом.<br><br>Все пешеходные маршруты были снабжены удобной навигацией с пиктограммами, что облегчало поиск нужного объекта посетителями, в том числе не знающими языка. Движение личного транспорта в зоне проведения спортивных мероприятий ограничивалось.<br><br><span style="font-weight: bold;">Операция «Зебра»</span><br><br>В дни Олимпиады повышенное внимание уделялось безопасности иностранных гостей, в том числе и при передвижении по улицам. Вот что говорил начальник управления ГАИ Москвы генерал-майор милиции А. Ноздряков: «Несколько слов о так называемой операции „Зебра“, проводящейся в канун Олимпиады и посвящённой взаимной этике водителей и пешеходов. Дело в том, что в Москву приедут сотни тысяч людей, привыкших к несколько другим традициям пешеходной дорожки. И, если пешеход привык, что как только он ступил на „зебру“, его пропускают, а водитель, наоборот, привык, что пропускают автомобиль, то это непонимание может привести к тяжёлым последствиям.»<br><br>Правда, его старания оказались почти напрасными: большинство людей, которые привыкли к «иным традициям», Олимпиаду пробойкотировали.<br><br><span style="font-weight: bold;">Метрополитен</span><br><br>Метро к Олимпиаде мало готовилось. Организаторы сделали всё возможное, чтобы минимизировать самостоятельное передвижение иностранцев по городу. Тем не менее, голосовые объявления станций продублировали на английском языке, а гостям Олимпиады выдали двуязычные схемы, на которых был также указан номер справочного телефона, по которому им должны были оказать помощь, если кто-нибудь заблудится.<br><br>В дни открытия и закрытия Олимпиады количество поездов на Кировско-Фрунзенской линии увеличивалось до 40 пар в час вместо обычных 36 пар.<br><br><span style="font-weight: bold;">Наземный общественный транспорт</span><br><br>Здесь практически ничего не менялось. У олимпийцев был свой транспорт, а у москвичей свой. Многие спортивные объекты находилось вблизи станций метро, а вот к остальным были устроены специальные автобусные маршруты. Тем не менее, все члены «олимпийской семьи» были обеспечены правом бесплатного проезда на всех видах общественного транспорта, кроме такси.<br><br><span style="font-weight: bold;">Такси</span><br><br>Перед Олимпиадой среди таксистов выделили отдельные группы, которые должны были обслуживать олимпийцев. Им выдали новую форму и обучили английскому языку. Также была создана отдельная круглосуточная диспетчерская по обслуживанию олимпийских заявок. <br><br><span style="font-weight: bold;">Аэропорт Шереметьево</span><br><br>До Олимпиады в СССР никогда не принимали столько иностранных гостей единовременно, а советские граждане летали за границу только в командировки и на отдых в Болгарию. Поэтому и необходимости в крупном международном аэропорту не было.<br><br>Построенный к Олимпиаде терминал был рассчитан на пропускную способность 2100 пассажиров в час. Общая площадь здания составила 85000 кв. м, вокруг здания разместился 31 самолёт, причём 19 из них размещались непосредственно у здания вокзала, давая возможность пассажирам проходить из самолёта сразу в аэропорт. Тогда это было для нашей страны достаточно новым.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/98/s/sheremetevo.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/29/t/trap_k_samoletu.jpg" border="0" /><br><br>Но, самым главным было то, что новый аэровокзал был оснащён самой современной досмотровой аппаратурой. Это позволяло производить сплошной досмотр всех пребывающих в нашу страну иностранцев, и, тем самым, не допустить проникновения в страну «подрывной и экстремистской литературы».<br>Участников игр встречали непосредственно в аэропорту гиды и переводчики, помогали в транспортировании и разгрузке багажа. В Олимпийскую деревню спортсменов доставляли на специальных автобусах.<br><br><span style="font-weight: bold;">Олимпийская деревня.</span><br><br>Сама по себе Олимпийская деревня — обычный московский микрорайон. Не очень большой, застроенный типовыми панельными домами тех лет. У него была лишь одна особенность — широкая пешеходная улица в центре. Такого в Москве раньше не делали. Пешеходные пространства не были в традициях советской архитектуры. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/21/p/plan_od.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/o/od_1.jpg" border="0" /><br><br>Естественно, что для безопасности спортсменов вся территория Олимпийской деревни была огорожена. По периметру разместили несколько КПП. Это не было чем-то присущим только советской организации Олимпиады. Так стали делать везде после терактов с захватом спортсменов-олимпийцев.<br><br>По территории пустили небольшие автопоезда, сделанные на базе РАФиков. Двухвагонные составы могли перевозить по 40 человек каждый, двигались по установленному маршруту, но останавливались по требованию. Работали они с 7.00 до 23.00, но после 23.00 одна из машина всё равно продолжала работать.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/77/a/avtopoezd.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/80/a/avtopoezd_2.jpg" border="0" /><br><br>Движение автотранспорта по Олимпийской деревне не допускалось, по ней ездили только пассажирские автопоезда и багажные электрокары.<br>Надо сказать, что не все спортсмены, соревнующиеся в Москве, жили в Олимпийской деревне. Для спортсменов-конников в виду специфики их видов спорта была построена специальная мини-деревня возле конно-спортивного комплекса «Битца».<br><br><span style="font-weight: bold;">Автотранспортное обслуживание</span><br><br>Всего в обслуживании Олимпиады было задействовано 5400 автобусов, 350 микроавтобусов, 2100 легковых автомобилей и 2300 грузовиков. Непосредственно обслуживанием олимпийцев было занято 550 автобусов, 350 микроавтобусов, 1300 легковых автомобилей, 30 грузовиков и 240 специальных автомобилей.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/59/m/mashina_na_ulitse.jpg" border="0" /><br><br>Это было выше возможностей города, поэтому 4000 автобусов и 12000 водителей были привлечены из других городов на обслуживание Олимпиады. Прямо на обычных городских улицах на окраине города организовывались временные автобусные парки. Водители жили в зданиях обычных городских школ, превращённых на это время в казармы. Передвижные парки комплектовались собственными техничками и диспетчерскими фургонами.<br>1300 лучших водителей Москвы работали на 500 автобусах, непосредственно обслуживающих олимпийцев.<br><br>На все привлечённые к обслуживанию Олимпиады машины была нанесена эмблема Олимпиады-80, выданы специальные номера «олимпийской» серии (белого цвета с чёрными цифрами) и пропуска.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/65/p/propuska.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Транспортное обслуживание олимпийцев.</span><br><br>Из Олимпийской деревни по специальному графику, составленному в соответствие с расписанием проведения соревнований и мероприятий, регулярно отправлялись автобусы. Автобусы на соревнования начинали ходить за два часа до их начала и заканчивали ходить спустя полтора часа после их окончания.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/32/a/avtobusy_v_od.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/56/b/broshyura_avtobusy.jpg" border="0" /><br> <br>Каждая остановка автобусов была обозначена номером и пиктограммой вида спорта, что упрощало ориентацию разноязычных спортсменов.<br>Все автобусы следовали до спортивных объектов в сопровождении ГАИ по специальным трассам.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/23/s/shema_dorog.jpg" border="0" /><br> <br>Основными пунктами назначения для автобусных маршрутов были: Центральный стадион СССР «Лужники», Дворец спорта «Динамо», спортивный комплекс «Олимпийский», спорткомплекс «Крылатское», Дворец спорта «Сокольники», Дворец спорта «Измайлово», Центральный стадион «Динамо», Конноспортивный центр «Битца», 23-й км Минского шоссе, стадион Юных пионеров, стрельбище «Динамо».<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/20/a/avtobusy_v_Krylatskom.jpg" border="0" /><br><br>Всего было задействовано 550 автобусов. Все - Львовского автобусного завода.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/72/a/avtobus.jpg" border="0" /><br><br>Кроме того, олимпийцев обслуживало 370 легковых автомобилей с водителями. Машины закреплялись за делегациями, размещались на автостоянке рядом с Олимпийской деревней. Все члены олимпийских делегаций пользовались правом бесплатного проезда в Московском метрополитене и на наземном общественном транспорте, кроме такси.<br><br><span style="font-weight: bold;">Транспортное обслуживание прессы</span><br><br>Для обслуживания аккредитованных журналистов были также введены специальные маршруты между Главным пресс-центром на Зубовском бульваре (построенным к Олимпиаде и после неё ставшим редакцией РИА «Новости») и местами проведения соревнований, а также «Олимпийская деревня — Главный пресс-центр». Всего было 20 таких маршрутов, на которых работали 93 автобуса с интервалами по 10-20 минут.<br><br>Кроме того, имелись круглосуточные маршруты между пресс-центром и гостиницами «Россия» и «Космос», где жили корреспонденты.<br>Все аккредитованные корреспонденты пользовались правом бесплатного проезда в Московском метрополитене и на наземном общественном транспорте, кроме такси.<br><br>Кроме того, они арендовали 247 автомобилей и микроавтобусов с водителями. Также для обслуживания фотокорреспондентов было бесплатно предоставлено 39 автомобилей с водителями.<br><br><span style="font-weight: bold;">Спецтранспорт</span><br><br>На Олимпиаде было задействовано 240 специальных машин. Это были машины по перевозке лошадей, байдарок и каноэ, велосипедов, передвижные мастерские по ремонту спортивного инвентаря, судейские и тому подобные.<br><br>Обычная судейская машина — РАФик с табло на крыше. В салоне этой машины был установлен стол с магнитофоном и секундомерами, пульт управления табло. Табло показывало время старта, результат лидера и точное время.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/s/sudeyskaya_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/57/s/sudeyskaya.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/13/s/sudeyskaya2.jpg" border="0" /><br><br>Судейская машина для марафонских забегов и спортивной ходьбы. С виду тот же РАФик, но... это и не автомобиль вовсе, а электробус. Машина была оборудована электродвигателем с никель-кадмиевой батареей. Максимальная скорость — 30 км/ч, пробег без подзарядки до 100 км.<br><br>Микроавтобус для оказания технической помощи велосипедистам РАФ-2909. В его открытом кузове имелись крепления для четырёх запасных велосипедов и шести колёс, а на оставшейся площади механик прямо на ходу мог ликвидировать прокол, отремонтировать велосипед.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/7/d/dlya_velikov_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/60/d/dlya_velikov_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/59/d/dlya_velikov_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/21/f/furgon.jpg" border="0" /><br><br>На базе РАФика также были сделаны тягачи для буксировки прицепов с катамаранами, яхтами, гребными судами.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/59/p/pritsep_s_baydarkami.jpg" border="0" /><br><br>Фургон для перевозки спортивных лошадей разработали в специализированном КБ в городе Шумерле и построили на Курганском заводе, поставив на шасси серийного ЗИЛа. Внутри фургона размещались шесть лошадей. Кузов был разделён на три отсека. Передний и задний были отведены лошадям. В фургон лошади попадали по выдвигающимся из-под пола кузова трапам. В среднем отсеке были предусмотрены спальные места для конюха, тренера или ветврача. Средней отсек сообщался с передним и задним, благодаря чему можно было прямо на ходу пройти к лошадям. Также над кабиной водителя был предусмотрен отсек для 300 кг сена. В такой машине можно было провозить лошадей даже на дальние расстояния.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/61/d/dlya_loshadey.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/44/d/dlya_loshadey2.jpg" border="0" /><br><br>Все эти машины хоть и разрабатывались специально для Олимпиады-80, но разрабатывались заранее и к началу Олимпиады уже были испытаны на спартакиадах.<br><br><span style="font-weight: bold;">Основная сложность</span><br><br>В чём сложность подготовки транспортного обслуживания Олимпиады. В том, что обычно транспорт развивается эволюционно. то есть, если где-то чего-то не хватает, это потихонечку подправляется. Редко когда пассажиропоток изменяется стремительно. Как правило, его нарастание происходит постепенно и транспортники также постепенно наращивают свои мощности.<br><br>Здесь же всё было не так. Вся система организации создавалась заранее, но она не имела возможности предварительной отладки системы в реальных условиях. А в ходе Олимпиады, если бы вдруг обнаружились серьёзные просчёты, ситуацию изменять было бы некогда.<br><br>Кроме того, транспортное обслуживание часто наталкивалось на требования по закрытию для движения транспорта тех или иных улиц. Причём происходило это достаточно часто: прибытие олимпийского огня в Москву, доставка олимпийского огня на церемонию открытия Олимпийских игр, соревнования по спортивной ходьбе, марафонскому бегу, велосипедному спорту...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/d/disp.jpg" border="0" /><br><br>Плюс к этому, в СССР тогда мало кто хорошо знал иностранные языки, тем более в среде обычных водителей. Если автобусы либо сопровождались переводчиками, либо переводчики имелись на посадочных станциях, да и в принципе автобусы следовали по установленному маршруту, то водителям такси и легковых автомобилей положиться в этом вопросе было не на кого.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/88/e/ekskursovod.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/17/t/taksisty_na_zanyatiyah.jpg" border="0" /><br><br>Тем не менее, транспортное обслуживание Олимпиады было проведено на высоком уровне, без каких-либо эксцессов и происшествий.<br><br><br>По материалам:<br>Игры XXII Олимпиады в Москве. 1980. Официальное сообщение Организационного комитета. Москва, 1981.<br>В. Хозов, Р. Кузьминский. Огонь Олимпиады, Юный техник, №7, 1980<br>В. Петухов. Спортивный автопарк. Юный техник, №7, 1980<br>А. Ноздряков. Гостеприимство гарантируем. Наука и жизнь, №6, 1980<br>В. Ермолаев. Воздушные ворота города. Наука и жизнь. №6, 1980.<br><br><a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%9E%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%B8%D0%B3%D1%80%D1%8B_1980" target="_blank">Олимпиада-80 в Википедии</a><br><br><a href="http://www.raf.ucoz.lv/" target="_blank">http://www.raf.ucoz.lv/</a><br><a href="http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gaz24.html" target="_blank">http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gaz24.html</a><br><a href="http://denisovets.narod.ru/raf/rafpages/raf2909.html" target="_blank">http://denisovets.narod.ru/raf/rafpages/raf2909.html</a><br><a href="http://denisovets.narod.ru/raf/rafpages/raf3407.html" target="_blank">http://denisovets.narod.ru/raf/rafpages/raf3407.html</a><br><a href="http://miltina.mybb.ru/viewtopic.php?id=12" target="_blank">http://miltina.mybb.ru/viewtopic.php?id=12</a><br><a href="http://www.proskurov.info/forum/56-----/7409--80" target="_blank">http://www.proskurov.info/forum/56-----/7409--80</a><br><a href="http://www.gost743.ru/taxi-links/192.html" target="_blank">http://www.gost743.ru/taxi-links/192.html</a> http://metroblog.ru/post/3345/ http://metroblog.ru/post/3341/ Sat, 24 Jul 2010 05:19:47 GMT http://metroblog.ru/post/3341/ <img src="http://s11.radikal.ru/i184/1007/ba/fdbf683a20f2.jpg" border="0" /><br><br>Эскалаторные страсти в Петербурге не утихают. Через пять дней комитет по транспорту официально объявит конкурс на поставку эскалаторов для строящейся станции «Международная». Одновременно с появлением сопутствующих документов на сайте госзаказа появилось и множество вопросов. Один из самых основных – это цена контракта. Впрочем, при ближайшем рассмотрении оказалось, что в глубине прячутся куда более серьёзные вещи.<br><br>Начнём с предыстории. Петербургский метрополитен — одно из самых уникальных сооружений в мире. Нигде больше нет такого количества глубоких станций, как в нашем городе. Не удивительно, что это вызывает ряд технических трудностей в производстве оборудования. И пусть на взгляд неспециалиста эскалаторы мало чем отличаются друг от друга, — для нашего метро подходят только специальные тоннельные машины. В мире такое оборудование производит не так уж много предприятий, и все они знают друг друга, что называется, в лицо. В 1959 году одно из таких предприятий было создано в Ленинграде. Многим оно известно как завод «Эскалатор», а точнее, как машиностроительный завод им. Е.И.Котлякова и созданное на его базе Специальное конструкторское бюро эскалаторостроения (СКБЭ).<br><br>Невзирая на кажущуюся уникальность производимого оборудования, тяжёлые 90-е годы прошлись по заводу мечом, разломав его в 1997 году на две крупные части - ЭЛЭС и ЛАТРЭС. При этом СКБЭ было фактически уничтожено, а специалисты рассредоточились по нескольким фирмам. Производство уникальных тоннельных машин осталось за ЭЛЭСом, а так называемые «поэтажные» эскалаторы производит ЛАТРЭС. Впрочем, возникло и ещё несколько мелких предприятий. Например, ЗАО «Эскомстроймонтаж-сервис» (ЭС-Сервис), которое позиционирует себя как компания, обслуживающая и модернизирующая эскалаторы и лифты, а также как наследник былого СКБЭ завода Котлякова. Кроме этого есть ещё и некое ООО «Конструктор» под руководством уже известного в городе конструктора — Виктора Христича, тоже выходца из СКБЭ. Правда, по некоторым данным, в СКБЭ Виктор Христич не занимался эскалаторами, а работал в отделе сценического оборудования и прочих транспортных систем. К эскалаторам он пришёл только под занавес своего пребывания в СКБЭ, которое покинул в 1987 году.<br><br>В 2005 году о своём выходе на эскалаторный рынок заявил завод «Универсалмаш». В качестве конкурентоспособной модели предприятие предложило конструкцию Виктора Христича — эскалатор ЭТХ. Однако при этом заводчане не удосужились навести справки, что этот «чудо-эскалатор» уже не поехал в 2002 году в Киеве. Топ-менеджеры предприятия, входящего в состав Кировского завода, начали активно продвигать своё детище. Итогом этого стало подписание контракта на поставку эскалаторов для новой станции Петербургского метрополитена — «Спасской».<br><br>В 2008 году начался монтаж этих машин в наклонных ходах крупнейшего пересадочного узла нашей подземки. Очень скоро стало понятно, что машины причинят много хлопот. Но отступать было уже некуда, и эскалаторы решили запустить в пассажирскую эксплуатацию, сколько бы ни потребовалось для них согласований. Это произошло в марте 2009 года, а уже через месяц был объявлен конкурс на обслуживание этих замечательных новых машин, в котором победил сам «Универсалмаш». 17,5 миллионов рублей позволили относительно исправно отработать эскалаторам год, после чего начались крупные неприятности. Чрезвычайные ситуации происходили каждый день, а иногда и по нескольку раз в день. После нескольких ЧП, не имевших ранее места в Петербургском метрополитене, был введён особый режим работы пересадочного узла, а эскалаторы отправились на ремонт и «дополнительное обследование». В метрополитене его обещали завершить сначала к июню, потом к июлю, а чуть позже вовсе просто перестали давать какие-либо комментарии.<br><br>Тем временем, в ноябре 2008 года, был проведён конкурс на поставку аналогичных машин для реконструкции станции «Нарвская». Однако после известий, что эскалаторы марки ЭТХ ведут себя крайне ненадёжно — дата реконструкции станции уехала на неопределённое время вперёд, унося с собой 175 миллионов бюджетных рублей за изготовление «эскалаторов Христича».<br><br>Не удивительно, что в апреле 2010 года конкурс на поставку эскалаторов для станции метро «Обводный канал» с высотой подъёма 58,8 метра выиграла компания ЭЛЭС, которая на 9 миллионов рублей обошла Крюковский вагоностроительный завод, предложив построить эскалаторы за 160 млн рублей. А уже в мае она стала единственным претендентом на поставку эскалаторов для станции метро «Адмиралтейская». Кстати, четыре эскалатора с высотой подъёма 68,6 метра обойдутся там в 229 миллионов рублей. Ни в одном, ни в другом конкурсе представители ЗАО «Универсалмаш» замечены уже не были.<br><br>Для станции же «Международная» необходимы эскалаторы с высотой подъёма в 65 метров. И вот тут началось самое интересное. Как рассказали корреспонденту «Фонтанки» в комитете по транспорту, в адрес ЭЛЭСа был отправлен запрос с просьбой сделать коммерческое предложение по вопросу изготовления эскалаторов для «Международной». Это было необходимо для расчёта лимита финансирования. Дело в том, что и в «Реестре цен на основные товары, работы и услуги для государственных заказчиков в Санкт-Петербурге», и в «Сборнике средних сметных цен на основные материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве. Санкт-Петербург», выпускаемых Санкт-Петербургским государственным учреждением «Центр мониторинга и экспертизы цен», отсутствует информация о данном товаре. В ответ предприятие сообщило, что поскольку в техзадании указана обязательная поставка первой части оборудования (оборудование машинного зала) уже до конца этого года, то предприятие не в силах выполнить это условие из-за полной загрузки производства. В связи с этим даже делать коммерческое предложение не имеет смысла.<br><br>Чиновники провели мониторинг на основе коммерческих предложений ОАО «Крюковский машиностроительный завод» (Украина) и ООО «ТиссенКрупп Элеватор», представителя одного из крупнейших производителей эскалаторов в мире, входящего в мировую 5-ку. Украинцы готовы оснастить наш метрополитен своими эскалаторами за 307 миллионов рублей (по 76 миллионов за штуку), а работа ThyssenKrupp обойдётся городу в 380 миллионов рублей (по 95 миллионов рублей). На основе этих предложений было высчитано среднее значение в размере 341 миллион рублей. Однако, как пояснено в конкурсной документации, «соблюдая требования статьи 34 Бюджетного кодекса Российской Федерации, обеспечивая экономическую обоснованность цены контракта в целях экономного и эффективного расходования средств бюджета Санкт-Петербурга, и исходя из следующего — «В случае если по результатам финансово-экономического мониторинга выявлено экономически обоснованное, соответствующее потребностям государственного заказчика Санкт-Петербурга предложение с меньшей ценой, чем содержащаяся в реестрах цена на основные товары, работы и услуги, иных нормативах и правилах в сфере ценообразования, государственный заказчик Санкт-Петербурга при формировании цены контракта применяет предложение с меньшей ценой контракта». Таким образом, лимит финансирования конкурса на станцию «Международная» был установлен в размере 307 миллионов рублей, то есть предложения Крюковского машиностроительного завода.<br><br>Что же представляет из себя эскалатор этого завода? В основе эскалатора ЭТК-215 лежит конструкция детища всё того же ленинградского СКБЭ — эскалатора ЭТ. Фактически, это та же машина, которую сейчас производит и ЭЛЭС, называя её Е25Т, Е55Т и Е75Т (цифры обозначают высоту подъёма). Однако крюковцы до сих пор не производили столь глубоких (65 метров) машин, и какие-то сложности в связи с этим возникнуть всё-таки могут. В то же время особо опасаться закупок украинских эскалаторов не стоит. Украинские машины вполне сносно работают в метрополитене Киева и Минска. А их монтаж может произвести тот же «ЭС-Сервис», который производил подобные работы в Минске и имеет большой опыт работы.<br><br>Остается вопрос, почему же предложение комитета по транспорту отверг наш петербургский завод ЭЛЭС? Ответ, скорее всего, лежит в плоскости интересов предприятия. Дело в том, что для станции метро «Нарвская» заводом уже была подготовлена вся конструкторская документация именно для сооружения четырёх новых эскалаторов вместо трёх старых. Но внезапно начавшаяся дружба между Петербургским метрополитеном и заводом «Универсалмаш» поставила крест на этом проекте. Конкурс по «Нарвской» был фактически заточен под победу «Универсалмаша». В свою очередь, как считают наблюдатели, конкурсная документация по станции метро «Спасская» тоже была подготовлена таким образом, что всех участников, в том числе с мировыми именами, дисквалифицировали ещё до начала процедуры конкурса.<br><br>Весной же этого года общение эскалаторостроителей, похоже, перешло чуть ли не в стадию холодной войны. Об этом говорят в кулуарах, а доказательством можно считать протокол совещания по вопросам современного состояния эскалаторостроения, которое состоялось 22-24 марта 2010 года на базе «ЭС-Сервиса» под эгидой Международной Ассоциации «Метро». В частности, в этом протоколе есть следующая фраза: «Выразить сожаление по отказу руководителей ЗАО „ЭЛЭС“ и ЗАО „ЛАТРЭС“ от участия в работе настоящего совещания. Просить МА „Метро“ направить в адрес ЗАО «ЭЛЭС» материалы совещания с предложениями сотрудничества». Фраза наглядно показывает отношение двух петербургских заводов к встрече, основными выступающими на которой оказались представители, в том числе, и ООО «Конструктор» и ЗАО «Универсалмаш» с их эскалаторами марки ЭТХ от Виктора Христича. Своего рода бойкот был вызван «прокачиванием» конкретного производителя в Ассоциации метро.<br><br>В частности в итоговом протоколе содержатся следующие заключения: «Просить МА „Метро“ совместно с ООО „Конструктор“, СКБЭ ЗАО „Эс-Сервис“, Московским и Петербургским метрополитенами, заводами-изготовителями эскалаторов подготовить альтернативный проект технического регламента и передать его в Департамент государственной политики и регулирования в области технологической и атомной безопасности Минприроды России для дальнейшего его обсуждения и возможного принятия» и «Принять к сведению информацию о назначении ООО „Конструктор“ базовой организацией по разработке государственных стандартов в области эскалаторов и пассажирских конвейеров в структуре технического комитета по стандартизации ТК 209 „Лифты, эскалаторы, пассажирские конвейеры и подъемные платформы для инвалидов“. Просить ООО „Конструктор“ и МА „Метро“ подготовить предложения о подключении метрополитенов и заинтересованных организаций к работам по разработке ГОСТ и другой нормативной документации».<br><br>То есть тех, кто сделал фактически неработоспособные машины для «Спасской», признают законодателями мод и дают им право разрабатывать стандарты для других — ведь их эскалаторы вступили в противоборство с действующими нормативными документами. Не удивительно, что на это два петербургских производителя ответили отказом в участии в конференции, а теперь, похоже, вовсе не горят желанием изготавливать эскалаторы для петербургского метрополитена.<br><br>Пока неизвестно, чем закончится конфликт. Однако уже сейчас можно сделать вывод, что эскалаторы для «Международной» подорожали почти на 80 миллионов рублей, по сравнению с почти аналогичными машинами для «Адмиралтейской», которые все же будет изготавливать ЗАО «ЭЛЭС». Будет ли петербургский производитель участвовать в новом конкурсе, станет известно 25 августа — именно на эту дату назначена процедура вскрытия заявок.<br><br>Получить от ГУП «Петербургский метрополитен» комментарии по поводу ситуации вокруг эскалаторов на «Спасской», а также судьбы контракта на поставку эскалаторов для станции «Нарвская», так и не удалось.<br><br>Владимир Фёдоров,<br>по материалам «<a href="http://www.fontanka.ru/2010/07/21/132/" target="_blank">Фонтанки.ру</a>» http://metroblog.ru/post/3341/ http://metroblog.ru/post/3340/ Fri, 23 Jul 2010 10:31:09 GMT http://metroblog.ru/post/3340/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/60/U/Untitled-4_copy.jpg" border="0" /><br><br>Эмблема метро Лондона. Её знают все. В принципе, красно-белый круг с синей полосой (roundell) — это один из основных символов Лондона. Такой же, как черные такси и красные двухэтажные автобусы. Он стал настолько узнаваем, что в изменённом виде стал эмблемой и многих других видов общественного транспорта Лондона. Появился он очень давно и, кажется, не претерпел никаких изменений с тех пор. Так ли это? <br><br>В общем, попробуем рассмотреть эволюцию символов транспорта Лондона...<br><br><span style="font-weight: bold;">1 стадия. 1910-е годы.<br>Поиск решений. Зарождение логотипов метро и омнибуса</span><br><br>Красный круг с синей полосой (roundell, как называют его англичане), появился в метро в 1908 году. Тогда на нём писали названия станции. Почему круг оказался столь привлекательной формой? Стены станций пестрели рекламой, а красный круг, решённый крупно, без полутонов и мелких узоров, сразу же привлекал внимание пассажиров.<br><br>Затем этот круг стали использовать в качестве символа, помогающего определить станцию в городе, а также на рекламных буклетах. Пока он ещё не приобрел четкого стандартизированного вида, и мог быть как с полностью закрашенным красным цветом кругом, так и с белым кругом посередине. Кроме того, появился другой символ подземки — синяя полоса с надписью «UndergrounD», в которой буквы U и D были крупнее других, а для выравнивания высоты букв применялись полосы со стрелочками в двух направлениях. Он употреблялся как в сочетании с кругом, так и абсолютно самостоятельно; его использовали для обозначения входов на станции и на рекламных буклетах.<br><br>Кроме того, компания, занимавшаяся омнибусными перевозками, стала работать под маркой крылатого колеса, также перечеркнутого горизонтальной полосой с надписью. Первоначально оно было более ветиеватым, по моде того времени. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/93/s/stadiya_1_copy.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">2 стадия. 1912—1920-е годы<br>Унификация</span><br><br>Однако в 1912 году компании-операторы как метрополитена, так и омнибусов, начали работать совместно, и символ омнибуса стал более похожим на метрополитеновский.<br><br>В 1913 году началась работа по разработке нового шрифта и, соответственно, новых логотипов, которые должны были стать символом произошедшего объединения. Работа была поручена Эдварду Джонстону — он взял за основу логотип метрополитена и разработал чёткие стандарты на его начертание.<br><br>Аналогичный логотип был создан и для автобусной и трамвайной компаний. Они почти ничем не различались — в принципе, различие было заметно лишь по сочетанию ключевых букв U-D, G-L и T-S. Остальное же было деталями (и цвет, и пропорции практически идентичны, за исключением того, что определялось шрифтом). Была и ещё одна компания, получившая аналогичный символ, но с применением зеленого цвета — Green line (пригородные автобусы).<br><br>Новые символы получили широчайшее распространение. Первый устанавили при входе на каждую станцию и на платформах, другие появились на каждой автобусной остановке. Кроме того: куча буклетов, форма...<br><br>Недостатком данных логотипов следует признать отсутствие сильных различий между ними. Если символ метро по размеру и способу установки отличался от остальных, то трамвай и автобус были практически неразличимы. Но... это никто не считал серьёзной проблемой.<br><br>В 1933 году был создан Лондонский пассажирский транспортный совет — единый орган, сосредоточивший в своих руках всё управление пассажирским транспортом. И он захотел, чтобы о его существовании узнали все. На всех логотипах написали «London transport», и после этого различать остановки между собой стало ещё труднее.<br><br>При этом для потребителя данная информация была абсолютно ненужной. Всё, что его интересовало — трамвай или автобус здесь остановится, а не кому они принадлежат. В принципе, похожесть логотипов и так говорила сама за себя. И тогда всё вернули как было, но надпись, тешащую самолюбие управленцев, оставили, сделав менее заметной. А вот на капотах и корпусах машин наименование компании прижилось. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/57/s/stadiya_2_copy.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">3 стадия. 1930-60 годы<br>Упрощение. Отказ от излишних деталей</span><br><br>Со временем стало понятно, что потребители реагируют на красный круг и синию полосу, а полоса со стрелочками, которая ранее казалась равнозначной по силе воздействия, не привлекает особого внимания. Решили произвести некоторое упрощение: первоначально отказались от полосы со стрелочками, а потом, в 1947 году, шрифт стал одной высоты. Никаких лишних деталей. Красный круг, синяя полоса, белый текст. Просто и понятно. Правда, исчезла идентификация по первым и последним буквам. Опять что-то появилось, а что-то утратилось.<br><br>Со временем символы начинают разделять по цветам. В метро всё остается незыблемым. А вот автобусы — может им больше подойдет красный с желтым или исключительно красный. А трамваям — синий. Пригородным автобусам как и прежде — зелёный. Начались эксперименты.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/42/s/stadiya_3_copy.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">4 стадия. 1970-е годы<br>Деунификация. Предельное упрощение</span><br><br>Эксперимент с цветами порадовал. Действительно, издали отлично видно. А тогда зачем надпись? В метро написано название станции, это необходимо. На автобусной остановке написано «автобусы». Ну, мало ли — вдруг, кто-то не знает. А вот на самом автобусе зачем писать «Лондонский автобус»? Может быть, просто достаточно логотипа? Белого на красном корпусе. А на вагоне метро наоборот — красного на белом.<br><br>После смены цветов произошла и ещё одна вещь: метро осталось одно со своим сине-бело красным сочетанием цветов. И в логотипе стали писать «не курить», «выход». Но, наверное, это было лишним. Выражение «не курить» не требует идентификации компании или вида транспорта, а чрезмерное количество одинаковых логотипов приводит к тому, что они по мере распростронения начинают всё меньше и меньше привлекать к себе внимание. Это как жирный шрифт. Если им написать больше половины текста, то внимание будет привлекать уже не он, а нормальный шрифт.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/85/s/stadiya_4_copy.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">5 стадия. 1980-е годы<br>Появление самостоятельных эмблем</span><br><br>Эмблема метро остаётся прежней, а вот у появившихся частных компаний эмблемы свои собственные. Разделение некогда единой транспортной системы на различные части естественным образом находит свое отражение в эмблематике. Кроме того, возрождается трамвай и появляется Docklands light railway — тоже самостоятельные компании со своими эмблемами.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/86/s/stadiya_5_copy.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">6 стадия. 1990-е годы<br>Единый стиль для всех</span><br><br>С 1994 года всем транспортом Лондона вновь стала управлять единая компания Transport for London. В компанию входят и совершенно новые виды транспорта, ранее не имевшие своей эмблемы в едином корпоративном духе. Все эмблемы вновь приводятся к единому стандарту. Общая эмблематика доводится до четкой логической ясности. Каждому виду транспорта — roundell своего цвета.<br><br>Но вот тут-то и возникла проблема. Все новые эмблемы — цветные на белом фоне. А вот автобусы красные... На них наносят белый квадрат с «правильным» красным логотипом. И на автобусные остановки наносится новая эмблема. Но не всё так просто. Белый квадрат на красном автобусе смотрится плохо и мешает восприятию эмблемы. Сейчас проектируются <a href="http://metroblog.ru/post/3276/" target="_blank">новые двухэтажные автобусы</a>, на них возвращается прежняя эмблема — белый roundell на красном фоне. А на автобусных остановках можно встретить оба варианта.<br><br>Кстати, произошедшее объединение — чисто организационное. Транспортные компании просто работают на общих условиях, но при этом сохраняют свою независимость. Именно поэтому наряду с новой эмблемой часто можно встретить эмблему компании, однако размещение основной эмблемы на транспортных средствах и остановках является обязательным.<br><br>Кроме того, обязательным стало не только применение новой эмблемы, но и решение в «эмблемных» цветах средств визуальной информации. Также желательной стала окраска в те же «эмблемные» цвета подвижного состава. А ведь совсем недавно трамвайчики были красными... Правда, не всё удается сразу: пока ещё наблюдается некоторый разнобой в этом плане.<br><br>А вот с цветами новых эмблем, вообще-то, не очень ясно. Чёрные такси — символ Лондона. А эмблема — какая-то фиолетовая с синим, и применяют её только для обозначения стоянок такси. То же и с эмблемой пригородных автобусов: её исторический цвет — зелёный, а не жёлтый, и она тоже применяется лишь для обозначения автовокзала. А вот зелёный цвет отошел к трамваю, хотя исторически его цвет был синий. Но — англичанам виднее...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/93/s/stadiya_6_copy.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/54/s/stadiya_6-2_copy.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">По материалам сайтов:<br><a href="http://www.tfl.gov.uk/" target="_blank">Transport for London</a><br><a href="http://www.ltmuseum.co.uk/" target="_blank">London Transport Museum</a></span> http://metroblog.ru/post/3340/ http://metroblog.ru/post/3331/ Sat, 17 Jul 2010 18:16:02 GMT http://metroblog.ru/post/3331/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/64/1/1_zastavka_1.jpg" border="0" /><br><br>Шанхай и Пекин — две большие разницы. Оба — крупнейшие города, но... Пекин — город советского типа, с большими широкими проспектами, многоэтажными панельными домами. Основное в Пекине — простор прямых широченных улиц. Шанхай — совершенно другое. Да, здесь тоже высокие панельные дома в центре, тоже широкие улицы, но это не то, что в Пекине. Пекин, как начинается панельными многоэтажками, так ими и заканчивается. В Шанхае много малоэтажной застройки, это скорее город американского типа. И основные магистрали здесь совершенно другие. Это прежде всего эстакады. Шанхай плотнее и скученнее Пекина. По ощущениям, это более напряжённый город. Если Пекин — это спокойный, знающий себе цену чиновник, то Шанхай — это коммерсант, ведущий свой бизнес на пределе возможностей.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Автобус</span><br><br>Шанхайские автобусы по своему внешнему виду лучше и новее пекинских. Но, главное, ведь, не качество подвижного состава, а качество его работы. Выделенные полосы есть, но их мало. Они не образуют сколь-нибудь стройной системы, в центре я вообще их не встретил.<br>А раз так, то и рассказывать особенно нечего. Ездят себе вот-такие автобусики по городу, да и, собственно всё. Отличие от Москвы только в том, что и в самом центре города автобусы ходят весьма интенсивно.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/84/a/avtobus_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/44/a/avtobus_na_ostanovke.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/87/a/avtobusy.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/45/a/avtobus_pod_estakadoy.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Фото — <a href="http://www.panoramio.com/photo/21811146" target="_blank">bighandking</a>.</span><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Троллейбус</span><br><br>Троллейбусы внешне мало чем отличаются от автобусов. Очень шустрые. Мне показалось, что серьёзно шустрее московских. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/35/t/trolleybus.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Такси</span><br><br>Такси очень похоже на пекинское. Прежде всего уровнем своей техники. Машины такие же непрезентабельные. <br>К Экспо-2010 таксисты готовились. Они выучили слово «Экспо» и обзавелись автоинформаторами на английском языке, которые включают каждый раз, когда к ним садится европеец: «Добро пожаловать в наше такси! Спасибо за то, что воспользовались нашими услугами!» По-английски, к сожалению, не понимают.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/t/taksi.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/99/t/taksi_2.jpg" border="0" /><br><br>В районе Экспо дежурят вот такие новенькие машинки в специальной раскраске.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/86/t/taksi_novye.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Пешеходная набережная</span><br><br>Когда-то у самого центра города были самые обыкновенные причалы. Сейчас же, как говорят у нас, промзону вывели за пределы центра города. А освободившееся место превратили в главный городской променад. От центра города он отделён широкой автомобильной дорогой с наземными переходами. А вот для того, чтобы шум машин не мешал отдыхающим, пешеходную часть набережной подняли. К реке, правда, не спустишься. Нижней набережной здесь нет. Так что, на воду можно лишь посмотреть.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/68/p/plan_naberejnoy.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/1/1_naberejnaya_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/79/1/1_naberejnaya_7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/19/1/1_naberejnaya_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/86/1/1_naberejnaya_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/92/1/1_naberejnaya_3.jpg" border="0" /><br><br>Интересное дело: вся техника, обслуживающая пешеходную зону, специально приспособлена именно для работы на пешеходных зонах. Это электромобили с низкой скоростью движения, а не обычные машины, как у нас.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/40/1/1_moyka_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/1/1_mashinka_s_morojenym.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Bund Sightseeing Tunnel</span><br><br>Удивительная вещь! Подводный тоннель с пипл-мувером для туристов. Здесь во время движения можно посмотреть уникальное светодинамическкое шоу. Тоннель связывает исторический центр с новым деловым районом. <br>Входы расположены на набережных. Для туристов это оптимальная возможность переправиться с одного берега на другой, сократив свой путь при осмотре достопримечательностей. Можно вернуться к метро, но до него ещё надо идти, можно на такси, по кругу, через автомобильный тоннель. Но, гораздо интереснее по этому тоннелю, ведь он сам является одной из достопримечательностей города. Цена удовольствия — 50 юаней в обе стороны. Это недёшево, метро стоит от 3 до 10 юаней. Так что, городским транспортом он не является, в повседневной жизни жители города им не пользуются. Ну, так он так и называется: экскурсионный тоннель.<br><br>Внутри вас ожидают вот такие кабинки.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/27/s/stonnel.jpg" border="0" /> <br>Фото: <a href="http://www.travelpod.com/travel-photo/travellerhans/4/1241668800/sightseeing-tunnel.jpg/tpod.html" target="_blank">http://www.travelpod.com/travel-photo/travellerhans/4/1241668800/sightseeing-tunnel.jpg/tpod.html</a><br><br>И вот такое шоу:<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=g7p2S8yK2zM&amp;feature=player_embedded" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=g7p2S8yK2zM&amp;feature=player_embedded</a><br><br>К метрополитену этот тоннель не имеет никакого отношения. Как вы, наверное, заметили, чисто технически ничего общего. Система оплаты полностью отдельная, никакие проездные не принимаются. Да и расположен он вдали от станций метро.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Пешеходная улица Nanjing Road</span><br><br>Главная торгово-пешеходная улица города. В принципе, мало чем примечательна. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/44/p/pesh_ulitsa.jpg" border="0" /><br><br>Ну, разве что специальными полицейскими электромобильчиками...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/10/p/politsiya_pesh_zony.jpg" border="0" /><br><br>И отдалённым подобием трамвая, регулярно курсирующим то в одну, то в другую сторону. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/50/t/tramvaychik1.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Обычные улицы</span><br><br>Обычные жилые районы. Чем-то до боли напоминают Москву. Просто широкие улицы. Ничего примечательного на огромнейшем протяжении.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/69/g/gorod.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/78/t/tipichnaya_ulitsa_2.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Велосипеды</span><br><br>Здесь вам не Пекин! Власти Шанхая боролись с загруженностью дорог прежде всего ликвидируя велодорожки. Результат: на великах ездят, но сильно меньше, чем где-либо в Китае. Всё дело в том, что на выбор того или иного средства передвижения влияет всегда прежде всего безопасность. А тут с этим никак.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Эстакадные дороги</span><br><br>Гордость Шанхая. Они прорезают весь город. Сверху магистрали непрерывного движения, пересечения которых представляют собой огромные многоярусные развязки, снизу широкие автодороги с обычными перекрёстками и наземными пешеходными переходами. Достоинство таких магистралей в том, что они минимально нарушают сложившуюся жизнь города, не разрезают напополам ни пересекающие их автодороги, ни пути пешеходного движения.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/66/e/estakada_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/e/estakada_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/93/e/estakada_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/33/e/estakady_3.jpg" border="0" /><br><br>Недостатком является то, что, во-первых, они безнадёжно портят облик города, а в некоторых местах они проходят рядом с уникальными памятниками архитектуры, превращая их в нечто, придавленное и ничтожное. А во-вторых, ну уж извините, кому-то придётся жить в десяти метрах от эстакады, причём окно будет ниже, чем проезжая часть. Шумозащита, конечно есть, а чтобы она не затемняла окна нижерасположенных жилых квартир, в ней сделаны вот такие вот «окна».<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/98/e/estakady_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/28/p/plan_estakada.jpg" border="0" /><br><br>Тут действует главный закон удешевления линейных транспортных сооружений. Если вам нужно построить какую-либо хорошую автомобильную или железную дорогу, и сделать это дёшево, вы можете, а) наплевать на природу, то есть проложить дорогу подальше от жилья через лесные массивы (леса стоят гораздо дешевле, чем даже неэффективо используемые земельные участки, находящиеся в собственности), б) наплевать на пешеходов, то есть делать как моожно меньше разноуровневых переходов, а просто рисовать зебры без светофоров или что-то подобное (жизнь человека нужна только ему самому и для государства бесплатна), в) наплевать на живущих рядом, то есть строить дорогу прямо впритык к домам, делать эстакады у самых окон... Шанхайцы выбрали третье.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Мосты и тоннели</span><br><br>Река Хуангпу судоходна. И не просто судоходна, а должна пропускать весьма габаритные суда. Причём судоходство здесь постоянное, а не ночное, как в Питере.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/11/1/1_sudno_u_prichala.jpg" border="0" /><br><br>Соответственно, у проектировщиков мостов не было других вариантов, кроме как поднимать мосты на невероятную высоту. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/80/1/1_most.jpg" border="0" /><br><br>С некоторых из них даже иначе, чем по спиральному съезду не спустишься.<br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/56/p/plan_mosta2.jpg" border="0" /><br><br>Но, такие мосты трудно строить в городе. Именно из-за сложных подходов. Поэтому <br>тоннели под рекой встречаются чуть ли не чаще, чем мосты.<br> <br><br><span style="font-weight: bold;">Метро</span><br><br>Шанхайский метрополитен — один из крупнейших в мире. Быстрые темпы строительства новых линий сделали своё дело. Сейчас в Шанхае 411,9 км метро. Для сравнения, в Лондоне — 408 км, в Нью-Йорке — 1056 км (правда, вот как считали они многопутные линии — это вопрос), в Москве — 301,2 км. Количество станций — 267, пассажиропоток — 3,07 млн. пасс в день. Надо сказать, что протяжённость и количество станций больше, чем в Москве, а пассажиропоток вдвое ниже. Так что, загруженность метрополитена более чем вдвое ниже московской.<br><br>В Шанхайском метро действует покилометровая оплата проезда. <br>Для всех линий базовый тариф 3 юаня для поездок протяжённостью до 6 км, затем 1 юань за каждые дополнительный 10 км. По состоянию на апрель 2010 , самый высокий тариф составляет 10 юаней.<br>Для поездок исключительно на линии 5 (Xinzhuang — Minhang), тариф 2 юаня за поездку до 6 км и любую более дальнюю 3 юаня (хотя общая длина этой линии будет немного дольше, чем 16 км). <br>Пользователи Shanghai Public Transportation Card получают 10 % скидку на календарный месяц после уплаты 70 юаней. <br><br>Кроме того, они могут получить скидку в 1 юань при возвращении в метро в пределах 90 минут. Эта скидка распространяется также при пересадке на автобус и между автобусами и может накапливаться в течение нескольких пересадок. Например, при поездке типа автобус-метро-автобус ценой 8 юаней, вы заплатите только 6 юаней, так как дважды получите пересадочную скидку. Если вы не задержитесь в пункте назначения более 90 минут от последней активации карты, можете воспользоваться скидкой и на обратный маршрут.<br>Пожилые люди старше 70 лет могут ездить в метро бесплатно (за исключением часов пик, 7— 9 утра и 5— 7 вечера по рабочим дням) , используя карточки социального обеспечения. Они проходят через специальные турникеты, которые установлены на каждой станции метро.<br><br>Shanghai Public Transportation Card свободно продаются в кассах метрополитена. Это обычная бесконтактная карта. На неё можно положить любую сумму, кратную 10 юаням, но не менее 20 юаней. Расплачиваться можно в автобусах и троллейбусах, в метро, на паромах, в такси, в туристических центрах, на автостоянках, бензоколонках, а также на Маглеве. При каждой оплате вы просто подносите карточку к валидатору, и с неё автоматически списывается необходимая сумма, допускается даже кредит в 10 юаней. <br><br><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_Metro" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_Metro</a><br><br>Существуют также разовые билеты. Они продаются исключительно на специальных терминалах. Когда вы подходите к терминалу, на экране горит схема метро. Внизу расположены квадратики с номерами линий. Вам нужно выбрать ту линию, на которой находится конечная станция вашей поездки. После нажатия на квадратик появляется схема линии, на которой обозначены все станции, остаётся только нажать на нужную вам станцию. Машина сама подсчитает, сколько вы ей должны. Покупать билеты, естественно, можно только непосредственно перед поездкой и лишь на начальной станции. Для удобства иностранных туристов имеется специальная кнопочка «English» в правом верхнем углу экрана. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/s/shema_na_terminale.jpg" border="0" /><br><br>Если вы не в состоянии справится с чудо-автоматом, просто стойте возле него с удивлённо-кислой рожей. На каждой станции есть сотрудники, которые с удовольствием вам помогут. Покажите им на любой карте нужную вам станцию, и они сами произведут все необходимые манипуляции с автоматом. Сейчас, когда работает Всемирная выставка Экспо-2010, на многих станциях дежурях крайне любезные англоговорящие ассистенты.<br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/71/1/1_dobrovoltsy.jpg" border="0" /><br><br>Да, кстати, не забывайте сохранять билетики до конца поездки, без них вас не выпустят. При выходе по одноразовому билету, его необходимо не прикладывать к турникету, а засовывать внутрь.<br> <br>С навигацией в шанхайском метро проблем нет. Все указатели продублированы на английском языке, все линии обозначены квадратиками нужного цвета с номером линии внутри. Все голосовые объявления в вагонах — по-китайски, потом по-английски. В объявлениях говорят как название станции прибытия, так и все пересадки данного узла на двух языках.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/36/n/navigatsiya.jpg" border="0" /><br><br>Метро, по своей архитектуре, простое и современное. Станции как с закрытыми платформами, так и с открытыми. Что интересно, на станциях, где нет раздвижных дверей, часть платформы (та, где не не будет дверей поезда), отделена от путей ограждением. А там, где окажутся двери поезда, ограждение просто прерывается.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/91/1/1_metro_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/34/1/1_metro_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/82/1/1_metro_perehod.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/29/1/1_stantsiya_metro.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Маглев</span><br><br>Маглев. Ну что о нём можно написать такого, чего никто не знает. Наверное. уже ничего!<br>Правда, вот то, что он соединяет аэропорт с центром города, мягко говоря, не совсем правда. Маглев вели от аэропорта до той точки, куда его можно было максимально подвести к центру по эстакаде. Никаких тоннелей в городе у маглева нет. Всё закачивается тупиковой эстакадной станцией Longyang Road. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/73/m/maglev_1_snaruji.jpg" border="0" /><br><br>Внизу под этой станцией одноимённая пересадочная станция метро. Что интересно, Одна из линий (Линия 2) идёт... в тот же самый аэропорт Пудонг, что и Маглев. Просто Маглев сильно быстрее. Он разгоняется до 430 км/час. А метро идёт спокойно, делая по пути 10 остановок. Приходят они и там и там в одно и то же место. Есть разница в цене. Маглев — 50 юаней, метро — менее 10-ти. Я очень хотел посмотреть, кто же побеждает в этой борьбе экономии времени с экономией денег. Но не смог! Метро в аэропроту было... закрыто. Причём, чуть дальше линия точно работала, я видел её из окна Маглева. Что-либо узнать об этом мне не удалось.<br><br>Внутри станция Маглева Longyang Road выглядит так: средний уровень — кассы и турникеты.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/53/m/maglev_1_vnutri.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/41/m/maglev_1_turnikety.jpg" border="0" /><br><br>Верхний уровень — сама станция.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/92/m/maglev_1_stantsiya.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/80/1/1_maglev_1_stantsiya_2.jpg" border="0" /><br><br>Знаменитая гигантская стрелка.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/67/m/maglev_2_strelka.jpg" border="0" /><br><br>А вот и сам Маглев.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/23/m/maglev_2_krupno.jpg" border="0" /><br><br>Вагоны сопровождают проводники. В поезде есть эконом-класс и бизнес-класс (ровно вдвое дороже). Бизнесс-класс располагается в первом вагоне.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/88/m/maglev_2_posadka.jpg" border="0" /><br><br>Внутри похоже на самолёт или скоростной поезд. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/25/1/1_maglev_2_vnutri.jpg" border="0" /><br><br>Электронное табло в момент своего триумфа! Пассажиры вскакивали со своих мест и фотографировали.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/81/m/maglev_2_tablo.jpg" border="0" /><br><br>Станция Pudong International airport. Подземная. Расположена строго посередине между двумя терминалами аэропорта.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/27/1/1_maglev_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/41/1/1_maglev_3_na_stantsii.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/58/1/1_maglev_10.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/39/m/maglev_3_stantsiya_vyhod.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Экспо-2010</span><br><br>Как попасть на выставку?<br><br>Территория выставки огромна. Входы рассредоточены равномерно по периметру. Шесть станций метро двух линий расположены так, что их выходы находятся в пешеходной доступности до входов на выставку. Правда, в большинстве случаев, придётся чуть-чуть прогуляться.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/0/k/karta_metro.jpg" border="0" /><br><br>Кроме того, есть специальная внутренняя линия метро, <span style="font-weight: bold;">Expo Metro.</span><br><br>Эта линия в дальнейшем станет частью шанхайского метрополитена. Технически она и сейчас часть Шанхайского метрополитена. Но вот для пассажиров всё совершенно не так.<br><br>Станция Madang Road. Пересадочная с линий обычного метрополитена. Но... пересадки в привычном нам плане нет. Нужно обязательно выйти на улицу. Вышли? Надо искать вход в метро, он есть, но туда не попасть. Нужно покупать билеты на выставку и проходить билетный контроль по этим билетам, а также досмотр безопасности при входе на выставку. <br>До выставки отсюда несколько кварталов, но вход на выставку здесь точно такой же, как и те, что расположены по периметру выставки. Просто он замкнут на станцию метро. А по самой линии проезд бесплатный. Вы же уже заплатили за вход на выставку.<br><br>А вот дальше две станции Lupu Bridge и Shibo Ave. Они располдожены на разных берегах реки Хуангпу. Таким образом, метро связывает два участка, расположенных на двух берегах. Проезд по этой линии бесплатный, а поскольку все три её станции расположены на территории выставки, входные билеты также не пропадают. Катайся сколько тебе влезет.<br>Сама линия ничем особым не примечательна. Просто чистая, аккуратная, современная.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/30/e/ekspo_metro_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/89/1/1_ekspo_metro_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/18/1/1_ekspo_metro_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/83/1/1_ekspo_metro_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/14/1/1_ekspo_metro_5.jpg" border="0" /><br><br>Внутренний транспорт.<br><br>На выставке работают следующие виды транспорта: паромы (на плане — синие линии и кружки)), внутренние автобусы (розовые), автобусы, пересекающие реку (голубые), экскурсионные мини-автобусы (зелёные), экскурсионные мини-автобусы, следующие по пешеходной эстакаде (оранжевые).<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/17/p/plan_vystavki.jpg" border="0" /><br><br>Автобусы.<br><br>Можно сказать, что практически Bus Rapid Transit. Следуют по специально выделенным дорогам. Эти дороги более чем широкие (просто построены на перспективу), огорожены по линии бордюра от пешеходов. Последнее не очень удобно, так как пешеходов здесь крайне много, а автобусов единицы. В принципе, они могли бы довольно спокойно сосуществовать. Быстрота же перемещения на автобусе здесь не особо нужна, люди всё равно гуляют.<br><br>Автобусы все, естественно, новые. Выглядят замечательно. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/12/1/1_ekspo_avtobusy_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/73/e/ekspo_avtobus_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/1/1_ekspo_avtobusy_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/1/1_ekspo_avtobusy_3.jpg" border="0" /><br><br>На крышах некоторых машин установлены вот такие непонятные устройства. Для чего они предназначены, я лично даже предположить не могу.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/e/ekspo_devays.jpg" border="0" /><br><br>Движение некоторых маршрутов автобусов иногда прерывается праздничными шествиями. <br>Маршруты перестают работать целиком. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/44/e/ekspo_parad_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/5/1/1_devochka.jpg" border="0" /><br><br>Автобусы, пересекающие реку.<br><br>Воображение рисует что-то безумное. Огромная амфибия, разъезжающая как посуху, так и пересекающая огромную судоходную реку. А вот и нет! Самые обыкновенные автобусы, просто их маршрут проходит по внутреннему тоннелю. Тоннель, кстати, широченный, построен на-вырост. После закрытия территория Экспо станет самым обычным районом, и тоннель станет частью дорожной сети города.<br><br>Экскурсионные мини-автобусы.<br><br>Вот уж не знаю, как регулируется количество желающих на них прокатиться. Наверное, они платные. <br>Миленькие такие машинки, чем-то напомнили мне наши рафики, бегавшие когда-то по ВДНХ. Только эти без прицепов, да и работают на электричестве. Ездят по установленным маршрутам, один из которых проходит по пешеходной эстакаде.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/59/1/1_ekspo_mikriki.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/76/1/1_ekspo_el-mob.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/15/e/ekspo_el-mob2.jpg" border="0" /><br><br>Пешеходная эстакада.<br><br>Наиболее интересная транспортная задумка выставки. Практически всю выставку вы можете пересечь по этому «подиуму». С неё открывается прекрасный обзор, всегда можно спрятаться от жары или дождя под многочисленными зонтиками. Главная ось, Expo Axis, также расположена на эстакаде. Единственная проблема: все входы в павильоны расположены на уровне земли. Так что, если вы гуляете по павильонам, эстакада вам нужна, как рыбке зонтик. Так что, народу на ней немного.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/36/e/ekspo_lift.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/e/ekspo_na_estakade_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/82/1/1_ekspo_na_estakade_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/43/e/ekspo_na_estakade_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/97/e/ekspo_na_estakade.jpg" border="0" /><br><br>А на главной оси есть вот такая вот ржавая тачка. Символ прошлого китайского автомобилестроения, я так понимаю.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/16/e/ekspo_rjavaya_tachka.jpg" border="0" /><br><br>Ну, вот и всё. <br><br>Каковы мои общие впечатления от Шанхая? В целом, мне не понравилось. Понимаете, в чём тут дело. Градостроительство — это не наука, это искусство. В этом городе всё сделано правильно, по науке, по транспортной теории. Общественный транспорт здесь грамотно распределён на скоростной — метро и подвозящий — автобусы. Автодороги тоже поделены на скоростные и обычные, причём скоростные — действительно скоростные. Есть парочка пешеходных зон, небольшие парки. Абсолютно всё сделано правильно! Вы не найдёте ни одного неправильного места. Но, красивых приятных мест вы тоже здесь не найдёте. <br><br>И, удивительно, жить в этом городе почему-то не хочется. Неприятно. <br><br>А вот то, что наиболее неприятно. Многие наши транспортники считают Шанхай идеалом и образцом для Москвы. А вот мне совершенно не хочется видет такую Москву. Мне хочется видеть город, в котором будет ДУША! Как она есть в Париже или в Лондоне. Пусть в Париже есть эти дурацкие кольцевые перекрёстки — ловушки для тысяч машин, эти бульвары с бесполезными деревьями между проезжих частей, пусть в Лондоне узенькие кривые улицы, на которых больше запрещено, чем разрешено, и во многих местах нет набережных, дома выходят прямо к воде, хотя необходимость в этом давно исчезла. Пусть будет неправильно! И будет о чём говорить! Будет на что смотреть! Чем восхищаться!<br><br>А китайские экскурсоводы, желая продемонстрировать превосходство своего города говорят: посмотрите, какие у нас дороги, ибо больше гордиться им особенно нечем.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/38/1/1_konets_5.jpg" border="0" /><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/75/1/1_konets_4.jpg" border="0" /><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/29/1/1_konets_3.jpg" border="0" /><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/91/1/1_konets_2.jpg" border="0" /><br><br>Можете спорить со мной сколько угодно. Просто есть разные уровни восприятия жизни. Для кого-то главные жизненные ценности — «плазма» и «лексус». А кто-то воспринимает мир совершенно иначе. Кого-то ведь радует рассвет в городском парке или вечерняя прогулка по набережной. Просто у нас и в Китае принято плевать на этих людей, потому что их мало. http://metroblog.ru/post/3331/ http://metroblog.ru/post/3326/ Tue, 13 Jul 2010 09:49:44 GMT http://metroblog.ru/post/3326/ <img src="http://lh5.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvkkHWvSI/AAAAAAAAAw4/mQ5_VAgPWNQ/s500/Juli%202010%20141.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://metroblog.ru/post/2826/" target="_blank">В прошлый раз</a> я рассказал об автобусном транспорте в г. Ахен, что в Германии. Во второй части (лучше поздно, чем никогда) речь пойдёт о железной дороге.<br><br>Ахен находится на границе Германии и является важным пунктом пересечения нескольких железнодорожных магистралей. Через город проходят (и даже останавливаются) скоростные поезда ICE и Thalys из Кёльна в Брюссель и Париж. Ахенский вокзал является конечной станцией для региональных экспрессов из Дортмунда (которые идут через Дюссельдорф и Мёнхенгладбах) и двух региональных экспрессов со стороны Кёльна. Также на вокзале заканчивает свой маршрут и местный поезд из Дуйсбурга, который идёт со всеми остановками.<br><br>В последние годы в самом городе активно развивается рельсовый автобус Euregiobahn (читается Ойрегиобан) — поезда Talent компании Bombardier. Кстати, в Ахене находится фабрика этой компании (сама она канадская), которая производит и такие дизельные поезда, и трамваи. Существуют два маршрута рельсового автобуса. Оба они проходят через центр города. Первый маршрут соединяет голландский город Хеерлен с Ахеном и Ахен с городками Штольбергом и Эшвайлером. На переферии рельсовые автобусы ходят по однопутным неэлектрифицированным веткам. А в самом Ахене есть 5 остановок Ойрегиобан — Aachen West, Aachen Schanz, Aachen Hauptbahnhof, Aachen Rothe Erde, Aachen-Eilendorf. Однако за исключением последней, из-за большого пассажиропотока (особенно студентов) на них останавливаются и региональные экспрессы.<br><br>Эти фотографии делались на платформе Aachen-Schanz. Платформа эта новая. Она была построена несколько лет назад на действующем участке железной дороги; один из выходов был сделан на уже существовавший путепровод.<br><img src="http://lh5.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvhYa7r_I/AAAAAAAAAwo/gsNTV42RQC4/s800/Juli%202010%20138.jpg" border="0" /><br><br>Каждая из боковых платформ оборудована лифтом.<br><img src="http://lh3.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvgctFDCI/AAAAAAAAAwk/S159nq3bHXc/s640/Juli%202010%20137.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://lh4.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvin4JRdI/AAAAAAAAAww/B1bzFS3ISZ0/s800/Juli%202010%20139.jpg" border="0" /><br><br>Путепровод, на который были построены выходы:<br><img src="http://lh4.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvjouxItI/AAAAAAAAAw0/XReCZ3Wqn-I/s800/Juli%202010%20140.jpg" border="0" /><br><br>На платформу прибывает сцепка из двух рельсовых автобусов:<br><img src="http://lh3.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvl-NDgRI/AAAAAAAAAw8/5-4nRAtxSrM/s800/Juli%202010%20142.jpg" border="0" /><br><br>После города Штольберг первый вагон поезда отцепляется и отправляется по однопутной ветке через Эшвайлер в городок Лангервейе (где ветка опять примыкает к главному ходу на Кёльн). А второй вагон меняет направление движения и едет в центр Штольберга. При этом в Штольберге одновременно соединяется в единое целое обратный машрут в Ахен. Всё это довольно необычно, поэтому иллюстрирую схемами.<br><br>Сначала показанная синим цветом сцепка из Ахена, вагон из Штольберга и вагон из Эшвайлера приближаются к станции. <br><img src="http://s04.radikal.ru/i177/1007/06/7c525171d2cd.jpg" border="0" /><br><br>Сцепка из Ахена сначала высаживает и сажает пассажиров. За это время оба вагона подъезжают к друг другу на третьем сверху пути. Затем сцепка из Ахена встаёт на четвёртый сверху путь и в автоматическом режиме расцепляется, а зелёные вагоны также автоматически сцепляются.<br><img src="http://s09.radikal.ru/i182/1007/4b/f1afa080a38e.jpg" border="0" /><br><br>Теперь зелёная сцепка в Ахен едет к вокзалу, где останавливается для посадки и высадки пассажиров, а синие вагоны разъезжаются.<br><img src="http://s001.radikal.ru/i195/1007/7f/1f71ea3683f4.jpg" border="0" /><br><br>Но вернёмся на платформу Шанц. Поезд Euregiobahn во всей своей красе.<br><img src="http://lh6.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvm05uOLI/AAAAAAAAAxA/1Qp4Qa_ec5k/s800/Juli%202010%20143.jpg" border="0" /><br><br>Второй вагон сцепки:<br><img src="http://lh3.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvn58XjvI/AAAAAAAAAxE/02r_IAqwr5w/s800/Juli%202010%20144.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://lh5.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvpqOSVlI/AAAAAAAAAxM/R6vANNkMOIw/s800/Juli%202010%20146.jpg" border="0" /><br><br>Поезд отправляется, следующая станция — главный вокзал Ахена.<br><img src="http://lh6.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvqvD_IBI/AAAAAAAAAxQ/oCEjHKUu6mc/s800/Juli%202010%20147.jpg" border="0" /><br><br>Помимо хулиганского графитти, на стене дома около платформы есть и графитти разрешённое:<br><img src="http://lh4.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvr8OoQZI/AAAAAAAAAxU/EgboD8UWlx0/s800/Juli%202010%20148.jpg" border="0" /><br><br>Так как станция была втиснута в существующую застройку, то один из выходов ведёт прямо к двери жилого дома:<br><img src="http://lh6.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvsnp7btI/AAAAAAAAAxY/q-WMS_Y_9DM/s800/Juli%202010%20149.jpg" border="0" /><br><br>Вид на платформу с другой стороны:<br><img src="http://lh5.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvu1LBVEI/AAAAAAAAAxk/v4_QburuPWg/s800/Juli%202010%20151.jpg" border="0" /><br><br>С обеих сторон у выходов — автобусные остановки, пересадка на автобус очень удобная (снято с торца платформы):<br><img src="http://lh5.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvw5otnQI/AAAAAAAAAxs/1DrEUko_94g/s800/Juli%202010%20153.jpg" border="0" /><br><br>Ещё один поезд Ойрегиобан — через 15 минут он будет в Голландии:<br><img src="http://lh3.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvy4rzh4I/AAAAAAAAAx0/Q7BimRpufX0/s800/Juli%202010%20155.jpg" border="0" /><br><img src="http://lh3.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDvzv10ETI/AAAAAAAAAx4/Ee3XpV2HpBQ/s800/Juli%202010%20156.jpg" border="0" /><br><img src="http://lh6.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv0QzM2JI/AAAAAAAAAx8/ufjxBgMrvaI/s800/Juli%202010%20157.jpg" border="0" /><br><br>На платформу прибывает двухэтажный региональный экспресс из Дортмунда:<br><img src="http://lh6.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv2MMl-TI/AAAAAAAAAyE/bgJeGDlJH2I/s800/Juli%202010%20160.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://lh4.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv3_RcrPI/AAAAAAAAAyM/Y4msGGKygRE/s800/Juli%202010%20162.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://lh6.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv4YbYxyI/AAAAAAAAAyQ/OIxz35z2Jig/s800/Juli%202010%20163.jpg" border="0" /><br><br>А ему навстречу — местный поезд в Дуйсбург:<br><img src="http://lh3.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv5ZFxn3I/AAAAAAAAAyU/e0R-3hb1d5M/s800/Juli%202010%20164.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://lh5.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv6f73sKI/AAAAAAAAAyc/5LmI-rAQmek/s800/Juli%202010%20165.jpg" border="0" /><br><br>Посадив пассажиров, поезда расходятся:<br><img src="http://lh4.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv9s6t0HI/AAAAAAAAAyo/4MTfLydFPy4/s800/Juli%202010%20168.jpg" border="0" /><br><br>Ещё одна удобная пересадка с автобуса на поезд:<br><img src="http://lh4.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv_Xn66yI/AAAAAAAAAyw/_65Z4sPlXbA/s800/Juli%202010%20170.jpg" border="0" /><br><br>На этом всё!<br><img src="http://lh3.ggpht.com/_U5VmnjwyCmA/TDDv-ldI-EI/AAAAAAAAAys/706951_90mU/s800/Juli%202010%20169.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://picasaweb.google.de/evgeny.matusov/AachenSchanz?authkey=Gv1sRgCIu56-X9qur10AE&amp;feat=directlink" target="_blank">Весь альбом с фотографиями в большем размере</a><br><a href="http://maps.google.ru/maps?f=q&amp;source=s_q&amp;hl=en&amp;geocode=&amp;q=Aachen+Schanz&amp;sll=55.354135,40.297852&amp;sspn=38.442034,130.078125&amp;ie=UTF8&amp;hq=&amp;hnear=Aachen+Schanz&amp;ll=50.769864,6.073841&amp;spn=0.001282,0.00397&amp;t=h&amp;z=19" target="_blank">Место съёмки на Google Maps</a><br><br> http://metroblog.ru/post/3326/ http://metroblog.ru/post/3323/ Mon, 12 Jul 2010 08:00:00 GMT http://metroblog.ru/post/3323/ Репортаж снят 10 июля 2008 года на экскурсии в монодепо для активистов сообщества и победителей конкурсов на офсайте метро. Все фотографии обработаны заново, что позволило им выгодно похорошеть, а также добавлено несколько новых, не публиковавшихся ранее снимков.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://q-rex.livejournal.com/23495.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br>Депо «Ростокино» Московской монорельсовой транспортной системы расположилось в 1-м Сельскохозяйственном проезде, что по соседству с северным входом ВВЦ (павильон №70 «Москва»). Для монорельса отобрали часть территории трамвайного депо им. Баумана, где была открытая экспозиция Музея общественного транспорта (теперь его экспонаты ютятся на <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%BE-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4" target="_blank">ТРЗ</a>, и широкой публики доступны лишь у главного входа ВВЦ два раза в году — на День Росии и День города).<br><br>Выглядит монорельсовое депо вот так:<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_diagram.gif" border="0" /><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_01.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">1.</span> (здесь пригодилась старая фотография 2004 года с общим видом депо)<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_02.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">2.</span> Добро пожаловать!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_03.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">3.</span> Экскурсанты.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_04.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">4.</span> От Улицы Сергея Эйзенштейна приполз состав, чтоб развернуться и поехать обратно.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_05.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">5</span><br><br>В первую очередь нам показали стрелку. Как вы понимаете, на монорельсе стрелка — это гораздо более грандиозное сооружение, чем на ж/д. Например, в немецком маглеве стрелка состоит из гибкой секции, которая принимает нужную форму. Здесь всё проще и одновременно сложнее — на секции закреплены сразу два куска рельса (прямой и изогнутый), и, переводя стрелку, эту секцию поворачивают нужной стороной.<br><br>Стрелка переводится мощными моторами за 20 секунд, команда на перевод подаётся из диспетчерской или из щитка под стрелкой. Если отрубят энергию, перевод осуществляется вручную за восемь-десять минут.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_06.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">6.</span> <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_switch.gif" target="_blank">Гипногифка</a> (2,1 МБ).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_07.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">7.</span> Теперь о кране. Он нужен для передачи вагонов с Большой Земли в депо. Происходит это следующим образом: подъезжает трейлер, у него на платформе установлен кусок рельса, сверху на этот рельс надет вагон. Рельс вместе с вагоном переставляется краном с платформы на специальные подставки, а дальше вагон перекатывается на деповской путь, который подходит прямо к воротам.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_08.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">8</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_09.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">9.</span> Нам фантастически повезло наблюдать новый состав, который привезли совсем недавно. Он всего из двух вагонов и будет заниматься диагностикой пути. Чтобы поточнее передать вам степень нашей удачи, скажу, что все предыдущие составы (пассажирские) поступили в депо ещё в 2003-2004 годах, а следующие можно ждать не раньше продления монорельса к Ботаническому саду (если оно вообще когда-нибудь случится).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_10.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">10.</span> Красавчик!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_11.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">11</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_12.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">12.</span> В одном вагоне вместо сидений — отсеки с аппаратурой...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_13.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">13.</span> ...в другом — обычный салон, отличающийся от пассажирских только светлым пластиком.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_14.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">14.</span> Первый неф, в нём собирали все составы и теперь собирают технический.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_15_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_15.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">15.</span> <span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 2140x500)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_16.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">16.</span> А так выглядит токосъёмник: лапки у него на пружинах, отжимаются рукой.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_17.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">17</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_18.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">18</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_19.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">19</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_20.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">20.</span> Кислая версия.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_21.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">21.</span> Рабочее место машиниста в кабине.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_22.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">22.</span> Наш паровоз на запасном пути.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_23.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">23.</span> Второй неф. Вдалеке одиноко стоит состав 01 (первый пассажирский).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_24.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">24.</span> Третий неф, мойка. Плитка не облупилась, её просто меняют.<br><br>Мойка дорогая немецкая, полностью автоматизированная. Состав загонятется на рабочий отрезок, после чего робот по программе поливает его мыльным раствором, трёт щётками, а потом сушит «феном».<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_25.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">25</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_26.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">26.</span> Щётки.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_27.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">27</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_28.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">28.</span> «Фен».<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_29.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">29.</span> Мы искупались и хотим спать!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_30.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">30.</span> Поехали к трансбордеру.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_31.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">31</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_32.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">32</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_33.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">33</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_34.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">34.</span> Трансбордер разворачивается, чтобы передать состав на другой путь.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_35.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">35</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_36.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">36.</span> Швартуемся...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_37.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">37.</span> Всё. Всем спасибо, шоу окончено!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_38.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">38.</span> Поворотный круг (большая панорама ниже).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_39.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">39.</span> Теперь мотодепо. Несмотря на название, никаких дизельных дрезин там нет — только технологические тележки. Снегоочистители цепляют к составу трамвайной сцепкой спереди, остальные — толкают вручную.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_40.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">40.</span> Дефектоскоп.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_41.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">41</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_42.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">42.</span> Старый снегоочиститель.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_43.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">43.</span> Только посмотрите в эти добрые глаза!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_44.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">44.</span> Новый снегоочиститель.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_45_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_45.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">45.</span> <span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 2150x1000)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_46.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">46.</span> На трансбордере есть место для оператора, с него удобно управлять составами.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_47.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">47.</span> Используется КПК с софтом, который позволяет дистанционно таскать составы между путями. Я было хотел поиграться, но меня вовремя остановили.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_48.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">48.</span> Стол ДДЭ. Книги заявок на ремонт на каждый состав, журналы подачи напряжения, учёта ключей и прочее.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_49.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">49.</span> Четвёртый неф — там сейчас никого нет, справа виден промышленный пылесос (синенький такой), агрегат просто зверский.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_50.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">50.</span> Вид с другой стороны.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_51.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">51.</span> Сквозной проход между нефами.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_52.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">52.</span> Если выйти из депо — можно помахать ручкой трамваям депо им. Баумана, стоящим за забором.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_53.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">53.</span> Впрочем, выходить вовсе не обязательно — достаточно открыть окно.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_54.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">54.</span> Комната отдыха.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_55.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">55.</span> На стенах развешены объявления, инструктажи...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_56.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">56.</span> ...разрезы и планы депо, схемы оборудования и подвижного состава.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_57.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">57.</span> На досуге можно посмотреть телик, почитать книжку или, в конце концов, спеть под гитару в дружной компании машинистов.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_58.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">58</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_59.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">59.</span> Шкафчики для личных вещей.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_60.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">60.</span> За этой дверью временами сидит большой босс (в день экскурсии его не было).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_61.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">61.</span> Медицинский блок.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_62.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">62.</span> Медсестра рассказала, что здесь всё как под землёй — строгий предрейсовый контроль на предмет давления и трезвости.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_63.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">63.</span> Экскурсант вызвался пройти медосмотр.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_64.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">64.</span> А такой вид открывается из диспетчерской.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_65.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">65.</span> Внезапно!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_66.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">66</span><br><br>В диспетчерской три зала. В одном контролируют работу эскалаторов, в другом следят за подачей электричества, и наконец поездные деспетчеры стоят на страже графика движения.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_67.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">67</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_68.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">68</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_69.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">69</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_70.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">70</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_71.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">71.</span> Причудливое световое окно, одновременно работающее вентиляционной системой.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_72_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_72.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">72.</span> Святая святых — комната ДЦХ.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1500x375)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_73.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">73.</span> Её величество Диспетчер следит за выполнением Его величества Графика движения.<br><br>Как и полагается на самом современном транспорте страны, диспетчерская здесь мегакрутая. Всё работает в цифре, каждый состав ежесекундно передаёт сводку о своём состоянии, нужный машинист вызывается напрямую по IP-телефону (а не по общему селектору как в метро), рабочее место диспетчера продублировано, а у главного сервера есть запасной брат.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_74.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">74.</span> Дублирующее рабочее место.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_75.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">75.</span> На мониторе положение каждого из работающих на линии составов. Кликом мыши по нему можно посмотреть текущие параметры и возникшие неисправности. Ни одного чиха без компьютера!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_76.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">76.</span> Соседний монитор, прямо как в ситуационном центре, позволяет нажатием кнопки вывести на большой настенный экран любую из камер на каждой станции. Выберем голову II пути на Эйзенштейна...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_77.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">77.</span> ...где пассажиры производят фотосъёмку.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_78.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">78.</span> — Диспетчер!<br>— Я диспетчер!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-12/monorail_depot_79.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">79.</span> Даже если всё выйдет из строя — остаётся традиционная поездная радиосвязь, обычный телефон и старая добрая распечатка графика. Монорельс в надёжных руках!<br><br><span style="font-style: italic;">Фотографии 7, 17, 48, 75, 76, 77, 78, 79 © <a href="http://metroblog.ru/user/20/" target="_blank">Kardail</a></span> http://metroblog.ru/post/3323/ http://metroblog.ru/post/3313/ Wed, 07 Jul 2010 13:10:00 GMT http://metroblog.ru/post/3313/ Как вы знаете, вчера пошли первые пробные рейсы в тот самый терминал, который гендиректор Шарика Михаил Василенко обвинял чуть ли не во всех своих бедах. Истерика была напрасной: аварийный путепровод закрыли просто потому, что он разваливался на глазах. А сам новый терминал будет открываться постепенно, в течение года — о чём читайте в репортаже.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">Спасибо архитекторам «Метрогипротранса» — Сергею Костикову за приглашение и Леониду Борзенкову за увлекательную экскурсию.</span><br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://q-rex.livejournal.com/52617.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_01.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">1.</span> Для основной части людей терминал будет начинаться с этой эстакады.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_02.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">2.</span> Ни за что не догадаетесь, что это за пристройка. Здесь будет система климат-контроля — все эти монструозные промышленные блоки, которые во всяких торговых и бизнец-центрах лепят прямо на крышу или в специально отведённые карманы. На таком знаковом объекте портить крышу нельзя, поэтому придумано такое остроумное решение.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_03.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">3.</span> Название, которое и так совпадает с латиницей, ещё больше подставляет нерусская k, поэтому не удивительно, что иностранцы <a href="http://www.google.com/search?hl=en&amp;source=hp&amp;q=%22Bhykobo%22&amp;aq=f&amp;aqi=g-l6&amp;aql=&amp;oq=&amp;gs_rfai=" target="_blank">так и читают</a>. Надеюсь, когда-нибудь менеджмент аэропорта поймёт, что от этого надо избавляться.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_04.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">4</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_05.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">5.</span> Стеклянная стена просто гигантская.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_06.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">6</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_07.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">7.</span> Через некоторое время здесь будет новая многоуровневая парковка, а пока что ютятся бытовки строительного городка.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_08.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">8.</span> Привокзальная площадь — кусочек Европы в Москве.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_09.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">9.</span> Вестибюль или, если хотите, зал регистрации поражает своими размерами. Световое окно на куполе архитекторы прозвали «смайликом».<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_10.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">10.</span> Заканчиваются последние отделочные работы.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_11.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">11.</span> Табло уже подключены к общей информационной системе и показывают актуальные рейсы, но из-за мелкого шрифта вы на этом снимке ничерта разобрать не сможете.<br><br>Как тут не сделать круговую панораму, чтобы вы могли почувствовать масштаб? Вот она:<br><br><span style="font-weight: bold;">Круговая 3D-панорама<br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo.html" target="_blank">Вертеть головой во все стороны</a></span><br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_12_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_12.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">12.</span> <span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1500x1500)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_13.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">13.</span> Автоматы самостоятельной регистрации и информационный терминал (их будет больше).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_14.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">14</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_15.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">15</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_16.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">16</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_17.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">17.</span> По новой дурной моде терминал называется буквой A.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_18.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">18.</span> Со второго этажа можно при желании разглядеть Сити.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_19.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">19.</span> Ключник уже ушёл, поэтому посмотреть санузел (в реализации которого соревнуются, по моему, вообще все строители современных зданий) не удалось. Как-нибудь в другой раз.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_20.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">20.</span> Изобилие стоек регистрации. С любой из них можно будет зарегистрироваться на любой рейс.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_21.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">21.</span> Закуток с офисами-представительствами авиакомпаний.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_22.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">22</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_23.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">23.</span> Давайте заглянем в VIP-зал. Обратите внимание на причудливый потолок в подходном коридоре. Вообще тема треугольников и необычных потолков прослеживается по всему терминалу.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_24.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">24.</span> VIP-зал расположился по оси терминала в верхней точке основной галереи вылета. Матовое стекло заботливо укроет уважаемых господ от любопытных взглядов обычных пассажиров.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_25.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">25.</span> После прохождения всех формальностей попадаем на небольшую площадку, с которой открывается роскошный вид.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_26.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">26.</span> Закуток таможенного досмотра. Слева (под VIP-залом) будут кабинки паспортного контроля.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_27.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">27.</span> Отправимся на наш рейс?<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_28.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">28.</span> Заходим в коридор телетрапа...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_29.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">29.</span> (Вид в обратную сторону в соседнем коридоре, который имеет почти законченный вид)<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_30.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">30.</span> ...и вместо трапа спускаемся на перрон, потому что самих телетрапов нет. Дело в том, что федеральные власти протянули с реконструкцией перрона, поэтому первое время пассажиры будут пользоваться услугами автобусов.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_31.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">31.</span> Давайте заодно заглянем в галерею прилёта (этажом ниже вылета). Треугольная вставка на потолке своей чертой как бы указывает: «Вам — налево!»<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_32.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">32.</span> Вид вдоль всей галереи. На ранних снимках создавалось впечатление, что высокие пассажиры будут чиркать головой о потолок — это оптический обман из-за большой ширины коридора (посмотрите на двухметровую дверь слева).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_33.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">33.</span> Распределительный зал в конце галереи со своими особыми потолками, где подвесные рейки набраны таким образом, чтобы создать визуальный эффект перехода от белого цвета к зелёному.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_34.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">34</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_35.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">35.</span> Ещё одна фирменная тема терминала — птички и узоры с древнерусским улоном на стеклянных стенах-перегородках.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_36.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">36.</span> Длина терминала — около 600 метров. Четыре станции метро подряд.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_37.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">37.</span> Правое крыло, зеркальное отражение которого достроят с противоположной стороны, когда снесут старый терминал внутренних линий.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_38.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">38.</span> Возвращаемся в галерею вылета. Купол имеет такую высоту, что под ним образовалось огромное сплошное пространство, добавляющее простора и света в любой точке.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_39.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">39.</span> Галерея пока что заканчивается временной стеной...<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_40_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_40.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">40.</span> ...поскольку в круглой носовой части терминала продолжаются основные строительные работы.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 2000x550)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_41.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">41.</span> Диспетчерская вышка конструктивно отделена от окружающего пространства, но при этом остаётся стержнем зала, поэтому будет соответствующем образом облагорожена — здесь будет устроен фонтанчик и такой своеобразный «зелёный уголок». На втором и третьем этаже пассажиры смогут расслабиться в кафешках.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_42_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_42.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">42.</span> Панорама лётного поля с левой стороны терминала.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 2760x1000)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_43.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">43.</span> Атлантовский Ил-86.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_44.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">44.</span> Существующие терминалы внутренних и международных линий.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_45_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_45.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">45.</span> Будущий телетрап.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1550x600)</span><br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_46_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_46.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">46.</span> Панорама с правой стороны терминала. Виден масштаб реконструкции перрона и стояночных мест.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 2370x800)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_47.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">47.</span> Ютэйровский флот.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_48.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">48.</span> Ну что, залезем на крышу?<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_49.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">49.</span> Диспетчерская вышка во всей её бетонной красе.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_50_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_50.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">50.</span> Панорама с носовой части. Она неполная, потому что справа было солнце, которое всё засвечивало. Был выбор либо снимать днём с толпами гастарбайтеров в каждом кадре, либо вечером, но с коварным закатным солнцем — я выбрал вечер.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1400x500)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_51.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">51.</span> Правительственный терминал «Внуково-2» и Boeing-747SP президента Йемена, который приезжал <a href="http://www.rian.ru/politics/20100630/251347982.html" target="_blank">на танчики смотреть</a>.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_52.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">52.</span> «Внуково» — последний московский аэропорт с таким количеством Тушек.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_53_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_53.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">53.</span> Мгонослойная крыша: профнастил, утеплитель и, наконец, специальное немецкое покрытие, которое эффективно отводит снег и воду в дренажную систему.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1400x500)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_54.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">54.</span> По этим кадрам сложно понять, насколько эта крыша гигантская на самом деле. К счастью, есть <a href="http://s001.radikal.ru/i193/1007/94/1597c7ff5a4e.jpg" target="_blank">вот такой прекрасный кадр</a>, сделанный с высоты птичьего полёта чуть больше месяца назад Фёдором Борисовым (<a href="http://www.airliners.net/photo//1716448/L/" target="_blank">ц</a>).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_55.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">55</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_56.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">56.</span> Громоотвод.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_57_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_57.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">57.</span> На время реконструкции перрона было решено разбить такой английский газончик, которого, по-моему, нет ни в одном международном аэропорту мира.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1460x700)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_58.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">58.</span> Нынешний международный терминал на фоне громады нового выглядит как-то совсем провинциально.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_59.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">59.</span> Ту-204/214 прочили в замену Ту-154 и чуть ли не новым региональным флагманом. К сожалению, проект до ума так и не довели, а с началом свободного рынка мажоры дружно напокупали Арбузов/Бобиков, и громогласной замены не случилось. Сейчас обещают замену теперь уже этих туш — <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21" target="_blank">МС-21</a>.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_60.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">60.</span> Самая высокая часть купола и сильно тонированный «смайлик», через который снаружи ничего не видно. Выше я уже не полез.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_61.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">61.</span> Впрочем, и без того вид получился захватывающий.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_62.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">62.</span> Местами ракурсы получаются совершенно инопланетные.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_63.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">63</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_64.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">64</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_65.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">65.</span> Спускаемся в галерею вылета внутренних линий. Здесь попадаются такие причудливые лестницы.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_66.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">66.</span> Как я понял, до следующего года эта галерея будет закрыта — сначала терминал будет работать на внутренние линии, и работать будет другая — правая — сторона. После получения всех необходимых сертификатов (а заодно и трапы уже готовы будут) внутренние переедут сюда, а правая часть, как и задумано, отойдёт международным.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_67.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">67.</span> Длиннотраволатор.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_68.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">68.</span> Во время заката зал приобретает потрясающий золотистый оттенок и погружается в божественный мягкий свет. Утром то же самое происходит с той строны.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_69.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">69.</span> Ещё птичка.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_70.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">70.</span> Забавные узоры. Вообще, идея на пять с плюсом.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_71.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">71.</span> Наконец, завершаем наше путешествие в зале получения багажа.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_72.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">72</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_73.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">73.</span> С этими фигурками и узорами есть один забавный момент — на просвет они выглядят тёмными...<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_74.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">74.</span> ...а с другой стороны — светлыми.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_75.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">75.</span> Бесконечное множество багажных каруселей.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_76.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">76.</span> Зал огромный — на всю ширину (тоже почти 600 метров когда левое крыло достроят). Его разделяет перегородка с птичками, которую будут двигать в зависимости от загрузки международной и внутренней части.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_77.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">77</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_78.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">78</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_79.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">79</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_80.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">80.</span> Когда включают полное освещение — получается забавное буйство треугольников. В этот зал будут попадать с перрона и спускаться из галереи прилёта (показанных выше).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_81.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">81.</span> Из багажного зала — в нижний вестибюль.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_82.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">82</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_83.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">83.</span> Остроумно сделанный подвесной потолок.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_84.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">84.</span> Ну и последнее, что я вам хотел показать — подземный зал выхода к Аэроэкспрессу.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_85.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">85</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_86.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">86</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_87.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">87</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_88.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">88.</span> Наверх — на волю!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_89.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">89.</span> Невзрачное подэстакадье. Жуткие дренажные трубы и коммуникации обещают спрятать в приличные чехлы.<br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_90_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/50_2010-07-07/vnukovo_90.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">90.</span> Вид с площади.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 2000x800)</span> http://metroblog.ru/post/3313/ http://metroblog.ru/post/3308/ Sat, 03 Jul 2010 17:48:13 GMT http://metroblog.ru/post/3308/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/30/z/zastavka_1.jpg" border="0" /><br><br>Лхаса — столица Тибета. Город с населением 250 тысяч человек. Со всех сторон зажатая горами ровная площадка. Серьёзных транспортных проблем нет. Пробок не видел. Почему? Прежде всего потому, что центр города, так уж оказалось, находится с краю города. Почему так случилось? Зажатость горами. Город может развиваться только в одном направлении. Вот он и развивается, постепенно отдаляясь от центра, превращая его в относительно тихое место. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Стиль езды</span><br><br>В Китае с соблюдением Правил дорожного движения всё очень плохо. Лхаса — не исключение. Когда впервые попадаешь сюда, кажется, что здесь всё просто ужасно. Ездить по встречке здесь — норма! Не пропускать пешеходов на переходах — само собой разумеется! Проезжать на красный свет — норма!<br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/35/p/povorachivaet.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/35/m/mototsiklist_na_vstrechke.jpg" border="0" /><br><br>Однако, спустя некоторое время начинаешь замечать: это совсем не то, что было в Москве несколько лет назад. Хамство водителей точно такое же. Всё то же самое. Но... всё происходит как на замедленной киносъёмке. В Лхасе никто быстро не ездит. Никогда. 60 км/час? Да вы смеётесь! В большинстве случаев 30-40! До шестидесяти можно разогнаться на широком проспекте. Но осторожно!<br><br>А поскольку все ездят медленно, переходить дорогу можно достаточно безопасно. Конечно, относительно. Но, по сравнению с Москвой вполне себе ничего. Местные, так они вообще через разделительные ограждения с малыми детьми перелезают, коров по дороге гоняют...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/40/p/perebegayut.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/70/p/perelezayut.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/38/k/korovy_na_doroge.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/89/v/veloriksha_i_taksi.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Автобусы</span><br><br>Какие знакомые мордочки! Даже и не сразу поймёшь, в России ты или в Китае. Встречаются и относительно новенькие, и совсем раздолбанные. Автобусов большой вместимости мало. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/54/a/avtobus_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/34/a/avtobus_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/79/a/avtobus_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/7/a/avtobus_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/52/a/avtobus_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/54/a/avtobus_8.jpg" border="0" /><br><br>Автобусная конечная.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/88/a/avtobusnaya_konechnaya.jpg" border="0" /><br><br>Остановки как правило размещены между велодорожкой и проезжей частью. Для того, чтобы остановившийся автобус не мешал движению, делают заездные карманы. В результате посадочная площадка становится настолько узкой, что разместиться на ней нормально практически невозможно. На пассажиров всем наплевать, главное — чтобы автотранспорт в будущем не тормозился.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/25/o/ostanovka_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/7/o/ostanovka_2.jpg" border="0" /><br><br>В сельской местности можно увидеть такую картину. Люди едут на рынок, или с рынка, кто их там знает.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/51/a/avtobus_s_tyukami.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Такси</span><br><br>В отличие от автобусов, все новые, симпатичные. Одинаковые, как на подбор. Старые машины не встречаются.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/2/t/taksi.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/17/t/taksi_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/76/t/taksi_4.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Велорикши</span><br><br>Конечно, это больше для туристов. Ареал распространения: центр, прежде всего пешеходные зоны, центральные улицы, подъезжают к дворцу Потала. Стоимость проезда — 5 юаней, для сравнения: в Шанхае метро от 2 до 5 юаней. Правда, далеко не уедете. Но, зато достаточно быстро. Автомобили по центру ездят не сильно быстрее, чем велорикши.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/79/p/progulka_na_velorikshe.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/54/r/riksha.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/38/v/veloriksha_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/48/v/velorikshi.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/65/v/velorikshi_2.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Велодорожки</span><br><br>Велодорожек много, чем Лхаса похожа на Пекин и Шанхай. Да, и в других китайских городах, наверное то же самое.<br>Либо это просто отделённая разметкой полоса на дороге, либо боковой проезд. В таких случаях на них часто паркуются автомобили.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/96/v/veloriksha_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/44/s/shirokaya_velodorojka.jpg" border="0" /><br><br>В парки на велосипедах нельзя. Чтобы не ставить для контроля за этим специального человека, сделано просто. Вот такая вот загородка. Человек проходит легко, а на велосипеде никак. Об инвалидах, как это принято в Китае, никто не думал.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/77/p/protivovelosipednoe_zagrajdenie_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/69/p/protivovelosipednoe_zagrajdenie_2.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Велосипеды</span><br><br>Распространены повсеместно. Ездить по Лхасе на велике очень удобно. Везде имеются велодорожки, объединённые в замкнутую сеть, а в центр на пешеходную зону из транспорта только на велике. Проблема в основном с тем, что необходимо быть очень внимательным и постоянно опасаться автомобилей.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/70/v/velik_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/v/velik_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/93/v/veliki_5.jpg" border="0" /><br><br>Грузовые<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/9/v/velik_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/2/v/velik_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/90/v/velik_sverhu.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/37/v/velosiped_gruzovoy.jpg" border="0" /><br><br>С некоторых прямо так и торгуют.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/93/t/torgovyy_velik_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/59/t/torgovyy_velik.jpg" border="0" /><br><br>Мотороллеры.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/45/v/voennyy_na_motorollere.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/9/m/motoroller_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/86/m/motroller_2.jpg" border="0" /><br><br>Грузовые мотороллеры.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/36/g/gruzovoy_motoroller.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/99/m/motoroller_3.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Светофоры</span><br><br>Что есть необычного в Лхасе с точки зрения транспортника. Это, без сомнения, светофоры. Здесь можно увидеть всю эволюционную линейку, от обычного, похожего на наши, до ультрасовременных, на светофор-то и не похожих.<br><br>Сначала были обычные, как у нас. Потом стали думать об отдельном регулировании поворотных потоков. Появились, нет, не стрелки, а отдельные светофоры для поворачивающих. Кстати, обратите внимание, светофоры находятся ЗА перекрёстком. На стоп-линии светофоров нет вообще. Не очень удобно при остановке на перекрёстке, зато как удобно при отправлении.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/64/s/svetofor_staryy_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/43/s/svetofor_st_1.jpg" border="0" /><br><br>Но, нет предела совершенству. Пришли новые технологии. Зачем делать светофор с тремя глазами, если имеются разноцветные светодиоды. Да и круглый сигнал при разных направлениях движения не очень удобен. Новые светофоры прекрасно вписались в специальную панель, на которой знаками указаны все действующие на данном участке ограничения, а также распределение транспорта по полосам. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/4/s/svetofor_krupno.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/40/s/svetofor_1.jpg" border="0" /><br><br>Если разворот или поворот запрещены, это может быть тоже обозначено специальным сигналом светофора.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/36/s/svetofor_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/46/s/svetofor_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/s/svetofor_7.jpg" border="0" /><br><br>Видите светофор? Нет? А он есть!<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/49/s/svetofor_22.jpg" border="0" /><br><br>Здесь видно, как происходит замена знаков и установка светофора. Обратите внимание, скорость на данном участке дороги повышена с 30 до 40 км/час.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/11/s/svetofor_menyayut_skorost.jpg" border="0" /><br><br>Указатели.<br><br>Всегда на трёх языках: тибетском, китайском и английском.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/99/u/ukazatel_i_svetofor.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/53/u/ukazatel.jpg" border="0" /><br><br>А что делать, если со светофором что-то случилось? Ставить регулировщика? Зачем отвлекать сотрудника на работу, которую вместо него может сделать кто-то другой! Даже не кто-то, а что-то. Знакомьтесь, передвижной светофор.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/73/p/peredvijnoy_svetofor.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/79/m/motoroller_svetofor.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">У дворца Потала</span><br><br>Это очень интересное место. Здесь столкнулись интересы транспорта и религии, национальной традиции. В буддизме вокруг храмов и других святынь принято совершать кору — молитвенный обход. Дворец Потала — наиболее почитаемая тибетская святыня, резиденция Далай-Ламы, находящегося ныне в изгнании. Для тибетца нет и не может быть большего счастья, чем увидеть возвращение в Тибет Далай-Ламы. Поэтому, обходя вокруг дворца Потала, они выражают прежде всего, надежду на его возвращение. Проходя мимо главного фасада, тибетские буддисты обязательно становятся на колени и совершают поклоны до земли. <br><br>Вот тут-то и возникает проблема. Исторически паломники шли прямо по дороге, но теперь это главный проспект города с достаточно интенсивным движением. Паломники как ходили по проезжей части, так и ходят, и будут ходить. Ничего тут не сделать. Запретить тибетцам почитать Далай-Ламу — это из разряда фантастики. Власти попробовали обустроить тротуар, но безрезультатно. Все ходят по проезжей части, а молятся на тротуаре. <br><br>Для решения этой проблемы власти ежедневно перекрывают ровно половину проезжей части, освобождая её для молящихся. Правда, разметка нанесена исходя из того, что никто по проезжей части не ходит. Ну, и ладно! Конусы-то стоят.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/u/u_dvortsa_Potala_znaki.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/91/u/u_dvortsa_Potala.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/o/obhodyat_dvorets.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/m/molyatsya.jpg" border="0" /><br><br>А ещё в Лхасе есть подземный пешеходный переход. Это круто. Отделка внутри, прямо скажем, дворцовая. Похоже, что он в первую очередь предмет гордости лхассцев, а не утилитарное инженерное сооружение.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/68/p/podzemnyy_perehod.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/3308/ http://metroblog.ru/post/3297/ Sun, 27 Jun 2010 16:42:23 GMT http://metroblog.ru/post/3297/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/f/fasad_1_zastavka.jpg" border="0" /><br><br>Совсем скоро терминал А аэропорта «Внуково» должен принять первых пассажиров.<br><br>Строительные работы завершаются. Уровень зала досмотра пассажиров электропоезда и уровень прилёта готовы практически полностью. С уровнем вылета немного сложнее, не закончены наладочные работы багажной системы и несколько отстают арендаторы (магазины, кафе, рестораны). Тем не менее, новый терминал планируется запустить 3 июля.<br><br>Первое время он будет принимать только пассажиров внутренних рейсов на прилет, примерно через месяц начнёт работать на вылет. Для международных рейсов терминал откроется зимой. Основная задача сейчас состоит в том, чтобы максимально разгрузить действующие терминалы аэропорта к пиковому периоду перевозок, который традиционно приходится на август.<br><br>Переезд служб аэропорта в новое здание будет происходить постепенно, для того, чтобы сам переезд не сказался на работоспособности аэропорта. Лётное поле аэропорта в зоне терминала также пока не готово. Это федеральная земля и федеральный проект, поэтому у построенных мостов телетрапов пока ещё нет самих телетрапов. Все пассажиры будут обслуживаться по временной схеме автобусами.<br><br>Существующий ныне терминал международных линий сохранится, а вот терминал внутренних линий (зал № 2) подлежит сносу. На его месте появится левое крыло нового терминала. Правда, когда это произойдёт, пока неизвестно.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Подземный уровень</span> <br><br>Зал досмотра пассажиров электропоезда. Находится в одном уровне с вестибюлем подземного железнодорожного терминала.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/38/n/niz_1.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/95/n/niz_2.jpg" border="0" /><br> <br><br><span style="font-weight: bold;">Уровень прилёта</span> <br><br>Зал прилёта. Здесь будут ожидать пассажиров встречающие.<br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/71/p/prilet_2.jpg" border="0" /> <br><br>Место, откуда будут выходить прилетевшие пассажиры. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/15/p/prilet_10.jpg" border="0" /><br><br>Зал выдачи багажа. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/55/p/prilet_1.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/80/p/prilet_9.jpg" border="0" /> <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/83/v/vylet_14.jpg" border="0" /><br> <br>Вот такие птички! Орнамент по мотивам рельефов русских храмов XII века, на верхней фотографии можно увидеть и львов. А крестики - это уже из деревянной резьбы.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/4/p/prilet_8.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/75/p/prilet_7.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/28/p/prilet_6.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/78/p/prilet_4.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Уровень вылета</span><br> <br>Зал регистрации. Высокие потолки и море света.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/67/v/vylet_15.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/81/v/vylet_4.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/49/v/vylet_3.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/32/v/vylet_2.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/45/v/vylet_19.jpg" border="0" /><br> <br>Зал вылета. Отсюда открывается вид на лётное поле.<br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/32/v/vylet_101.jpg" border="0" /><br> <br>Будущий зал паспортного контроля.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/10/v/vylet_9.jpg" border="0" /> <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/57/v/vylet_8.jpg" border="0" /><br> <br>Мосты к телетрапам. Пока работать не будут.<br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/91/t/teletrap_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/52/t/teletrap_2.jpg" border="0" /><br> <br><br><span style="font-weight: bold;">Антресоль</span><br><br>VIP-зал. Вестибюль и фрагменты балкона выхода на посадку.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/41/v/vip_1.jpg" border="0" /><br> <br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/58/a/antresol_1.jpg" border="0" /> <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/29/a/antresol_2.jpg" border="0" /><br><br>Санузлы выдержаны в серой гамме...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/s/sanuzel.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Из ЖЖ автора терминала <a href="http://leonidborzenkov.livejournal.com/10110.html" target="_blank">Леонида Борзенкова</a>.</span> http://metroblog.ru/post/3297/ http://metroblog.ru/post/3296/ Sun, 27 Jun 2010 14:11:13 GMT http://metroblog.ru/post/3296/ 7-минутный видеоролик от «Вагонмаша» про вагоны серии «НеВа» (81-556, 81-557, 81-558).<br><br><span style="font-style: italic;">Внимание, видео — в нормальном размере, можно смотреть! — прим. МС.</span><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=SJcyLBpgpGQ" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=SJcyLBpgpGQ</a><br><br>Кому интересно, можно ещё почитать про вагоны <a href="http://www.vagonmash.ru/products-2-4.htm" target="_blank">на сайте «Вагонмаша»</a>. http://metroblog.ru/post/3296/ http://metroblog.ru/post/3294/ Sat, 26 Jun 2010 14:38:00 GMT http://metroblog.ru/post/3294/ Уже в середине июля в Казани появится новая трамвайная линия. Она пройдёт от Московского рынка через улицы Энергетиков, Красный Маяк, Большая Крыловка, Краснококшайская, Несмелова и Адмиралтейскую дамбу до улицы Саид-Галеева. Линию по улицам Декабристов и Кремлёвской дамбе от Московского рынка до Саид-Галеева разберут.<br><br>Это произойдёт потому, что Ленинский мост Кремлёвской дамбы постпенно проседает и ему необходим либо капитальный ремонт, либо же его просто снесут и построят новый. Но, если трамвай на этом участке просто закрыть, то тогда депо имени Акалаева (№ 2) будет просто отрезано от города и некому будет облуживать трамвайные маршруты 2, 3 и 7. Также в начале августа начнётся строительство станции метро «Декабристов», и движение по одноимённой улице станет невозможным.<br><br><img src="http://s48.radikal.ru/i120/1006/68/979f5edb46f5.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Схема будущих линий, они обозначены красным, голубым обозначена демонтируемая линия, зелёным — действующие</span><br><br>Однако у этой линии есть противники — а именно — жильцы новостроек по улице Энергетиков. Они пеняют на то, что по СНиП расстояние от домов до оси пути должно быть 20 метров и больше, а от дома № 9 оно всего лишь 18. Но власти это не смущает, так как при сносе частного сектора муниципалитет выкупил землю под строительство дороги и тем образом занёс дорогу в разряд реконструироваемой. Так же дома № 9 и 11 были построены неправильно и их подъезды выходят прямо на проезжую часть.<br><br><img src="http://s001.radikal.ru/i196/1006/15/e2fec18a05de.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Строители делают кривую</span><br><br>Однако не все жители выступили резко против. Жительница дома № 7 по улице Лушникова Неля Николаева считает, что с приходом трамвая в их район добираться до центра можно будет намного быстрее. Женщина полагает, что на линию пустят скоростные трамваи, которые обещали в мэрии. <br><br>Трамвайная линия также затронет сам Московский рынок, где придётся потеснить торговцев. Линия пройдёт и через сквер, что напротив рынка.<br><br><img src="http://s005.radikal.ru/i211/1006/13/369d361d9c6e.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Пути кладут прямо среди палаток</span><br><br><img src="http://s48.radikal.ru/i119/1006/9f/05861ce30259.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Сквер перекопан под строительства линии. Вырубают 5 деревьев</span><br><br>Участок линии в тоннеле под улицей Декабристов планируется сдать 30 августа 2010 года. http://metroblog.ru/post/3294/ http://metroblog.ru/post/3292/ Fri, 25 Jun 2010 16:23:12 GMT http://metroblog.ru/post/3292/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/56/z/zastavka_2.jpg" border="0" /><br><br>Пекинский метрополитен, с одной стороны, явно недостаточен для такого огромного города с населением в 22 млн человек, с другой стороны, он не такой уж и маленький: 147 станций, 228 км, 2,1 млрд пассажиров в год. И всё это при том, что открылся он лишь в 1969 году.<br><br>Структура линий весьма необычна. Если у большинства метрополитенов основу составляет несколько радиальных линий, пересекающихся в центре города, то здесь безусловное преимущество у кольцевых линий. Естественно, это всё неспроста. В Пекине в центре города нет привычного для большинства городов скопления офисов. На главном проспекте размещены крупные государственные учреждения, министерства, но только они, без мелких офисов. В основном, центр — малоэтажная жилая застройка — хутоны. Офисы расположены на кольцевых магистралях. Именно по этой причине в метро преобладают кольца, проходящие через скопления офисов. Некоторые радиальные линии доходят только до кольца, и дальше не продолжаются. Следует заметить, что именно в этой схеме распределения мест приложения труда и кроется секрет нормального существования Пекина. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/37/m/metro_Dongzhimen_shema.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Входной досмотр</span><br><br>Театр начинается с вешалки, а пекинский метрополитен... с входного досмотра. Да, каждый пассажир, входящий в метро досматривается. Не так строго, как в аэропорту, но тем не менее... Все сумки необходимо сдавать на досмотр в интраскоп. Запрещены к проносу в метро жидкости, аэрозоли, режущие предметы, оружие. Небольшие дамские сумочки не досматривают. Личный досмотр также не производится, металлодетоктора нет.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/58/v/vhod_v_metro_Olimpic_Sports_Center.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/99/v/vhodnoy_dosmotr.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/m/metro_Dongzhimen_intraskop.jpg" border="0" /><br><br>Мне могут сказать: у них там народу в метро раз, и обчёлся. Давайте считать. Разделим количество перевезённых за год пассажиров на количество станций. Пекин: 2100 млн чел. / 147 станций = 14,3 млн чел.; Москва: 2400 млн. чел / 182 станции = 13,2 млн чел. Практически одинаково. Так что, в этом нет ничего страшного. Так выглядит процесс входа на станцию в час пик. Всё очень быстро. Люди делают это каждый день, привыкли, всё идеально отлажено.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/m/metro_dosmotr_v_chas_pik.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Система оплаты</span> <br><br>В Пекине действует единый тариф. Билет на одну поездку стоит 2 юаня. Есть, конечно, и многоразовые электронные билеты. Раньше оплата за проезд была дифференцированной, в зависимости от линии и количества пересадок. Причём проезд тогда стоил от 3 до 7 юаней. В 2007 году цену на проезд резко снизили.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/47/S/South_Gate_8.jpg" border="0" /><br><br>Билет можно купить в кассе, а если она закрыта, то в автомате по продаже билетов. Не следует бояться, что вечером вы зайдёте в метро, касса будет закрыта, а с автоматом вы не сможете справиться. На станции всегда дежурят сотрудники, которые с удовольствием помогут вам приобрести билет. Единственная проблема: желательно иметь нужную сумму без сдачи. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/82/a/avtomaty_po_prodaje_biletov.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Турникеты</span><br><br>Ну, что примечательного может быть в турникетах. Турникеты как турникеты. Стильные и современные. При входе одноразовый билет нужно прикладывать, как и у нас, а вот при выходе вас не выпустят, если не вставите его внутрь турникета. Билетик тут же проглатывается, и никакого мусора, никаких сувениров на память.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/62/t/turnikety.jpg" border="0" /><br><br>Над каждым турникетом висит светофор, наподобие нашего реверсивного на дорогах. Зелёным отмечены реально работающие в нужном направлении турникеты. Все остальные, включая временно не работающие отмечены красным.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/16/m/metro_Dongzhimen_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/46/m/metro_Dongzhimen_9.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/25/m/metro_Dongzhimen_10.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/10/m/metro_Dongzhimen_12.jpg" border="0" /><br><br>Обратите внимание: ограждения невысокие, но перепрыгнуть их тяжело, так как негде опереться рукой, с полукруга рука соскальзывает, а перемычка слишком узка для этого. У турникетов тоже есть специальная «противоперепрыгивательная» ручка, не позволяющая нормально опереться рукой на его верхнюю плоскость.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Пассажирская навигация</span><br><br>С этим в Пекине полный порядок. Указатели расположены крайне удобно. Достаточно знать конечную станцию нужного вам направления и все ваши проблемы решены. Все надписи сделаны как на китайском, так и на английском языках. Причём значащие названия станций не транслитерируются, а переводятся на английский язык по значению.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/90/m/metro_Dongzhimen_j14.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/93/O/Olimpic_Sports_Center_2.jpg" border="0" /><br><br>На станциях есть схемы прилегающей местности, на которых подробно изображается план станции и план подземного перехода с указанием номеров выходов. Вот только названия улиц в Китае не принято транслитерировать.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/28/m/metro_Dongzhimen_3.jpg" border="0" /><br><br>В вагонах новых моделей над входными дверьми установлены светящиеся схемы, где как и у нас в «русичах» лампочками показывают, на какую станцию прибудет сейчас поезд.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/20/t/tablo_v_vagone_metro.jpg" border="0" /><br><br>В старых поездах такой роскоши нет. Но объявления станций всегда звучат на китайском и английском языках с указанием всех пересадок.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Поезда</span><br><br>Современные поезда стерильно-белые. Представляют собой длиннющую «колбасу», сочленённую гармошками. В часы пик заполняются также, как и в Москве, не протолкнёшься...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/36/v/v_vagone_metro.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/31/v/v_vagone_metro_2.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Станции</span><br><br>Архитектура станций после Москвы смотрится бедновато. Особенно станции первой очереди. А так, всё чисто и современно. На всех станциях на пол уложены рельефные плитки, помогающие ориентироваться слепым.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/56/m/metro_Dongzhimen_15.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/14/m/metro_Dongzhimen_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/47/m/metro_Dongzhimen_7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/89/B/Beitucheng_2_2.jpg" border="0" /><br><br>Для большего удобства пассажиров на краю платформы промаркированы места, где после остановки поезда окажутся его двери.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/25/r/razmetka.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Переходы</span><br><br>Еще более скучны, нежели станции. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/98/m/metro_peresadka.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/86/m/metro_Jianguomen_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/13/m/metro_Dongzhimen_5.jpg" border="0" /><br><br>На эскалаторах ступени размечены на две половины. Без этого, видимо, тяжело догадаться, что на ступени помещаются двое.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/60/m/metro_eskalator.jpg" border="0" /><br><br>На станции Jianguomen мной было замечено вот такое классное заграждение, рассредотачивающее толпу при подходе к лестнице перехода.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/55/m/metro_Jianguomen_2.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Реклама</span><br><br>Рекламы очень много. Особенно на станциях и в переходах. Часто это световые панно, размещающиеся на путевых стенах. Сюжет в значительно части случаев — знойные женщины.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/96/m/metro_Dongzhimen_16_reklama.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/95/m/metro_Dongzhimen_17_reklama.jpg" border="0" /><br><br>Но есть и более нейтральные сюжеты. Например, реклама донорства.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/74/s/sotsreklama.jpg" border="0" /><br><br>Кроме того, есть плакаты о том, как надо вести себя в чрезвычайных ситуациях.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/18/p/plakat_s_evakuatsiey.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/76/p/plakat_pravila_povedeniya.jpg" border="0" /><br><br>Поверхностей для рекламы явно не хватает. Поэтому рекламу размещают не только на станциях и в переходах, но и в тоннелях. Во время движения поезда можно посмотреть небольшой «мультик». Выдержка фотоаппарата сделала своё дело, показав, как всё это устроено. А вот выглядит это не так, больше похоже на не совсем хорошо работающий телевизор. Но, тем не менее, даже иероглифы прочитать можно.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/49/r/reklama_v_tonnele.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/60/r/reklama_na_putevyh_stenah.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Эвакуация</span><br><br>Пути эвакуации в метро всегда обозначены. Либо указателями внизу стен, либо указателями, встроенными в пол.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/17/m/metro_ukaz_av_vyh.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/48/u/ukazatel_avar_vyhoda.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Регулировщики</span><br><br>От европейских метрополитенов пекинское метро отличается наличием регулировщиков пассажирского движения. В часы пик обаятельные пенсионеры в ярко-жёлтой форме направляют пассажиров в правильном направлении, равномерно рассредотачивают по платформе... <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/67/m/metro_regulirovschik.jpg" border="0" /><br><br>... следят, чтобы ожидающие пассажиры не занимали зону выхода из вагона, выстраивают их в очередь, прекращают посадку в вагон в случае его заполнения.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/36/m/metro_tetenka.jpg" border="0" /><br><br>Всё это происходит с поразительной вежливостью и предупредительностью. Впрочем, и пассажиры никогда не хамят.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Служебные помещения</span><br><br>На новых линиях больше напоминают обычные офисы. Такие же коридоры с белыми стенами. Вот только вымпелы за победу в социалистическом соревновании...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/25/v/vympely_v_metro.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/68/m/metro_slujebka.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/67/m/metro_slujebka_3.jpg" border="0" /><br><br>Ну вот и всё. О метро в целом закончили.<br><br>Но осталось самое интересное. Олимпийская линия и линия в аэропорт.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Олимпийская линия</span><br><br>Для обслуживания олимпийских объектов была построена специальная линия. Она практически бесполезна «в мирное время», так как не имеет ни продолжения в центр, ни продолжения в районы жилой застройки. Все станции, кроме пересадочной, расположены в прогулочной зоне олимпийского комплекса. Общественный транспорт к линии не подходит, так как прогулочная зона полностью пешеходна. Тем не менее, она не так уж и пустынна. Желающих погулять среди олимпийских объектов, а также в замечательном ландшафтном парке, всегда достаточно.<br><br>Поезда ходят часто, хотя заполняются даже в пиковое время не полностью. Даже сидячие места не все заняты. Станции немного непривычны для нас по своему архитектурно-планировочному решению. Во-первых, пути отделены от платформы стеклянными стенами с дверьми. Во-вторых, вестибюли расположены не по торцам станции, а над ней, эскалаторы расположены посередине, поэтому привычного нам просторного центрального зала здесь нет. Зато такие станции дешевле, так как всё расположено в одном объёме, плюс к этому у станций просторнейший вестибюль и удобный лифт.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция Beitucheng</span><br><br>Пересадочная. Архитектура выполнена в стиле китайских ваз. Это один из узнаваемых иностранцами символов Китая, недаром он выбран для станции, которую первой увидят на Олимпийской линии пассажиры.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/61/B/Beitucheng_2_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/49/B/Beitucheng_1.jpg" border="0" /><br><br>Все станции новой линии закрытого типа. Стеклянные стены с белыми узорами, за которыми черные стены со световыми рекламными панно.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/37/B/Beitucheng_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/30/B/Beitucheng_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/84/B/Beitucheng_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/20/B/Beitucheng_7.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция Olympic Sports Center</span><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/4/O/Olimpic_Sports_Center_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/7/O/Olimpic_Sports_Center_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/94/O/Olimpic_Sports_Center_10.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/O/Olimpic_Sports_Center_11.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/39/O/Olimpic_Sports_Center_12.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/14/O/Olimpic_Sports_Center_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/O/Olimpic_Sports_Center_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/89/O/Olimpic_Sports_Center_7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/86/O/Olimpic_Sports_Center_8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/31/O/Olimpic_Sports_Center_9.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция Olimpic Green</span><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/77/O/Olimpic_Green_10.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/93/O/Olimpic_Green_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/78/O/Olimpic_Green_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/34/O/Olimpic_Green_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/8/O/Olimpic_Green_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/26/O/Olimpic_Green_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/18/O/Olimpic_Green_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/38/O/Olimpic_Green_7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/49/O/Olimpic_Green_8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/O/Olimpic_Green_9.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/18/O/Olimpic_Green_11.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция South Gate of Forest Park</span><br><br>Расположенная у входа в парк, станция решена в «растительном» духе. Колонны стилизованы под стволы, а потолок — под кроны деревьев.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/94/S/South_Gate_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/13/S/South_Gate_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/78/S/South_Gate_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/81/S/South_Gate_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/94/S/South_Gate_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/61/S/South_Gate_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/84/S/South_Gate_7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/61/S/South_Gate_15.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/4/S/South_Gate_16.jpg" border="0" /><br><br>Вестибюль у станции подземный, но у выхода сделан огромный открытый павильон-пергола. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/91/S/South_Gate_10.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/10/S/South_Gate_11.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/16/S/South_Gate_12.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/81/S/South_Gate_9.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/29/S/South_Gate_14.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Линия в аэропорт</span><br><br>Линия считаются частью пекинского метрополитена. Но система оплаты на ней отдельная. За проезд нужно заплатить 25 юаней, то есть более чем десятикратную цену обычной поездки в метро.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция Dongzhimen</span><br><br>Наиболее глубоко вдающаяся в центр города станция этой линии. Большинство отправляющихся в аэропорт пассажиров используют именно её. Станция новая, внешне очень похожа на станции Олимпийской линии.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/92/a/ae_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/23/a/ae_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/a/ae_3.jpg" border="0" /><br><br>Дальше — тоннель глубокого заложения,...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/38/a/ae_4.jpg" border="0" /><br><br>... станция Sanyuanqiao, и поезд вырывается на поверхость. Весь дальнейший путь до аэропорта будет идти по эстакаде.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/68/a/ae_mashinisty.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Поезд</span><br><br>Практически обычный поезд метро, только сидения другие — помягче, и расположены не вдоль борта вагона, а поперёк.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/56/a/ae_salon.jpg" border="0" /><br><br>Кабина машинистов довольно смешная. Это просто выгородка со стенами не до потолка. Не могу даже предположить, для чего это сделано. Может быть предполагалось, что линия будет работать без машинистов, но что-то потом не сложилось...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/78/a/ae_kabina_mashinista.jpg" border="0" /><br><br>Так выглядит поезд снаружи, на деповских путях.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/21/a/ae_depo.jpg" border="0" /><br><br>Управляют поездом в три лица. На Dongzhimen так все втроём и садятся. Но на подходе к аэропорту двое уходят в другую кабину. Один остаётся в головной кабине. Всё дело в том, что в аэропорту две станции — Terminal 3 и Terminal 2, причём обе тупиковые. Поезд сначала заходит на одну, потом на другую. При этом два раза меняется кабина управления. Воспользоваться услугами маневрового машиниста невозможно, так как поезд со станции Т3 на станцию Т2 не возвращается. В принципе, конечно можно, но вот только возвращаться ему придётся на автобусе. Проще кататься туда-сюда втроём. И веселее...<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция Terminal 3</span><br><br>Собственно, ради него вся эта линия и затевалась. Этот терминал нереально огромен, его площадь — более 1 миллиона квадратных метров. По сути, это главный аэропорт Пекина. И второй по величине в мире. Поезд привозит вас в стеклянную «черепаху», расположенную перед главным входом в терминал. Отсюда, по крытым стеклянным пандусам пара минут пешком до залов вылета и прилёта.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/7/a/ae_stantsiya_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/21/a/ae_stantsiya_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/47/a/ae_stantsiya_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/26/a/ae_stantsiya_4.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/3292/ http://metroblog.ru/post/3282/ Tue, 22 Jun 2010 18:46:39 GMT http://metroblog.ru/post/3282/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/95/z/zastavka_1.jpg" border="0" /><br><br>Пекин — достаточно необычный для нас город. Чем-то до боли похож на Москву, чем-то совсем не похож. Много общего и при этом такое различие, что просто диву даёшься. Во многом Пекин обогнал Москву лет на -дцать, и даже перегнал Европу, а многое — как и у нас...<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Автобусы</span><br><br>Первое ощущение от Пекина: море всего. Море машин, велосипедов, автобусов. Автобусы — один из основных видов транспорта. Если учесть то, что население Пекина зашкаливает за 20 миллионов, а метро будет поменьше московского, то сразу становится понятно, что роль автобуса здесь высока. Что ж, осмотрим статистику. Beijing Public Transport Holdings, Ltd. (BPT) — крупное государственное предприятие, эксплуатирующее 20679 автотранспортных средств (скорее всего, эта цифра включает и троллейбусы), всего у компании 648 автобусных и троллейбусных маршрутов, суммарный годовой пробег автобусов 1,35 млрд км, перевезено 4,50 млрд пассажиров. Падения пассажиропотока не наблюдается. Только устойчивый рост. В год открывается примерно 20 новых маршрутов. Тариф — 0,4 юаня.<br><br><a href="http://www.bjbus.com/home/popup_statistic_detail.php" target="_blank">Статистика</a><br><br>Автобусы все в хорошем состоянии, большей частью новые. Иногда оборудованы кондиционером, но в большинстве случаев имеют просто большие открывающиеся окна, открывающаяся часть примерно на 2/3 высоты окна.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/28/a/avtobus_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/9/a/avtobus_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/0/a/avtobus_7.jpg" border="0" /><br><br>У некоторых слегка архаичный дизайн, напоминающий наши автобусы 70-х годов. Впрочем, это всего лишь такой дизайнерский ход. Автобусы, может и не совсем новые, но и не старые.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/a/avtobus_10.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/46/a/avtobus_6.jpg" border="0" /><br><br>Если приглядеться, можно увидеть кондуктора, высунувшуюся из окна для того, чтобы поднятой рукой продублировать левые поворотники (автобус шёл на разворот из правого ряда).<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/17/a/avtobus_8.jpg" border="0" /><br><br>Встречаются и двухэтажные автобусы, но это большая редкость.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/54/a/avtobus_dvuhetajnyy.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://www.bjbus.com/home/index.php" target="_blank">Галерея исторических фотографий пекинских автобусов:</a><br><br>Водители и кондукторы одеты в сине-голубую форму. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/72/v/voditel_v_forme.jpg" border="0" /><br><br>Автобусные маршруты проходят как по основным магистралям, так и по жилым улицам. На магистралях маршруты могут проходить по-разному: либо по основной проезжей части, либо по боковым проездам. Ситуация, когда остановка обустроена между проезжих частей встречается достаточно часто. Выходы с таких остановок не всегда удобны для пассажиров, а уж об инвалидах здесь вообще не принято думать.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/83/v/vydelenka_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/81/v/vydelenka_3.jpg" border="0" /><br><br>Практически все магистральные маршруты проходят по выделенным полосам. Сеть выделенных полос практически непрерывна, проходит практически по всем магистралям, заходя непосредственно в центр города. Именно в том, что в Пекине создана непрерывная сеть выделенных полос и есть основное отличие, например, от нашего Санкт-Петербурга, где они «тоже есть». <br><br>На многих дорогах таких полос даже две рядом. Одна для движения автобусов далее в прямом направлении распологается на правой полосе основной проезжей части, а другая, предназначенная для поворота автобусов как направо, так и налево — на боковом проезде. Как правило, выделенки просто обозначены жёлтой разметкой. Имеющееся на фото ограждение отделяет велодорожку от автодороги, как это принято везде в Пекине.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/25/v/vydelenka_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/v/vydelenka_6.jpg" border="0" /><br><br>На остановках, как правило, имеется ограждение между посадочной площадкой и краем проезжей части. С одной стороны, оно препятствует выходу пассажиров на проезжую часть, с другой — обеспечивает безопасность ожидающих пассажиров от возможного наезда них автотранспорта. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/23/o/ostanovka_avtobusa.jpg" border="0" /><br><br>Хотя, это сделано не везде. Остановки на магистралях могут быть настолько узки...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/47/o/ostanovka_na_magistrali.jpg" border="0" /><br><br>На небольших улицах остановки похожи на европейские.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/59/o/ostanovka_avtobusa_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/67/o/ostanovka_avtobusa_4.jpg" border="0" /><br><br>В некоторых местах, где автобусов мало, может быть просто табличка.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/30/o/ostanovka_avtobusa_5.jpg" border="0" /><br><br>На остановках, расположенных между проезжих частей или межу проезжей частью и велодорожкой, ограждение устанавливается с двух сторон, в результате чего остановка превращается в часы пик в своеобразный загон для пассажиров, в котором ждать автобуса также тесно, как и ехать в нём.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/82/o/ostanovka_avtobusa_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/30/o/ostanovka_zaborchik.jpg" border="0" /><br><br>В часы пик на остановках часто дежурят регулировщики. Их задача выстраивать ожидающих пассажиров в очередь в соответствии с номерами автобусов, при приближении автобуса соответствующего маршрута весело махать водителю красным флажком, указывая ему место, где собралась «его» очередь, прекращадь посадку в автобус по его заполнении. Регулировщиками работают обычно пенсионеры, заняты они только утром и вечером, остальное время «сидят на пенсии».<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/77/r/regulirovschitsa_na_avt_ostanovke_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/13/r/regulirovschitsa_na_avt_ostanovke.jpg" border="0" /><br><br>Некоторые вооружены матюгальниками.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/64/r/regulirovschitsa_s_matyugalnikom.jpg" border="0" /><br><br>У иностранцев при пользовании автобусами основная проблема — языковая. Наименования остановок и конечных пунктов маршрутов на самих остановках пишутся иероглифами, дублируются латиницей. На электронных табло автобусов - только иероглифами. На схемах внутри автобусов — иероглифами и латиницей. Объявляются остановки исключительно по-китайски.<br><br>Оптимально иметь карту с указанием всех маршрутов, далее только ориентироваться по направлениям, либо попросить на рецепции отеля написать план вашего будущего маршрута иероглифами отдельно туда и обратно. Китайцы доброжелательны к иностранцам и всегда вам помогут. Если только вы сможете понять друг друга правильно. В крайнем случае, всегда есть такси и метро...<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Bus Rapid Transit (BRT)</span><br><br>Пекинцы пошли дальше создания выделенных полос. Охватив «выделенками» практически весь город, они перешли к следующему этапу. Посчитав, что когда пробки уже не страшны, основные потери времени определяются посадкой и обилечиванием пассажиров, они создали у себя то, что нам всем известно лишь по картинкам из Куритибы. <br><br>Первая линия BRT связала площадь Тяньаньмень и южные районы города. Линия полностью выделенная, под неё определены левые (!) полосы дороги. Остановки посередине, строго по оси дороги. Ради этого на линии ходят специальные автобусы, двери у них с другой стороны. Обычные автобусы на линию не заезжают, а автобусы BRT не работают вне этой линии. <br><br>Это обычный автобус, он следует по своей линии, а вот рядом с ним BRT:<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/18/v/vydelenka.jpg" border="0" /><br><br>Остановка — большой загон для пассажиров с билетным контролем на входе.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/38/b/brt.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/14/b/brt_stantsiya_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/33/b/brt_stantsiya_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/14/b/brt_stantsiya.jpg" border="0" /><br><br>Чтобы нельзя было зайти со стороны проезжей части на остановке сделаны автоматические раздвижные двери. Это станция высадки пассажиров, но на посадке такие же.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/2/b/brt_stantsiya_4.jpg" border="0" /><br><br>Автобус BRT:<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/79/b/brt_avtobus.jpg" border="0" /><br><br>Движение автобусов «пачечное», группами по две-три машины. Это связано с необходимостью преодоления перекрёстков со светофорами. Именно из-за этого достичь на линии совсем уж высокой интенсивности движения невозможно.<br><br><a href="http://www.itdp-china.org/i-lib/db/cmt.aspx?l=cn&amp;cmtc=Beijing&amp;cmtt=1800" target="_blank">Фотогалерея:</a><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Троллейбус</span><br><br>Конечно, не основной транспорт в Пекине. Ходят в центре, по небольшим улицам. Как правило без выделенных полос. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/46/t/troll_v_probke.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/t/trolleybus_szadi.jpg" border="0" /><br><br>Хотя, бывают и исключения.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/t/trolleybus.jpg" border="0" /><br><br>Из приятного. Активно используют автономный ход. Придётся поверить мне на слово: этот тролль ехал...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/49/t/trolleybus_na_akkum.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Трамвай</span><br><br>Трамваи как вид общественного транспорта в Пекине не существуют. Раньше были, но ликвидированы. Единственное, что можно посмотреть: экскурсионный аккумуляторный трамвай, выполненный в стиле ретро, ходящий по пешеходной улице Qianmen Dajie. Это к югу от Тяньаньмень. Сразу бросается в глаза его «ненастоящесть». Контактной сети нет, бугель декоративный, закреплён намертво, разворотных кругов нет, трамваи с думя постами управления, бугель может быть и не по ходу движения, просвет снизу крайне маленький, рельсы железнодорожные, даже без отбортовки со стороны камня. Впорчем, пекинцы, наверное, уже забыли, как выглядел настоящий трамвай. Им всё равно. Похож, да и ладно...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/71/t/tramvay_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/16/t/tramvay_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/67/t/tramvay_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/72/t/tramvay_5.jpg" border="0" /><br><br>Депо у трамвайчиков нет. Есть смотровая канава прямо на улице.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/39/t/tramvay_kanava.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Велосипеды</span><br><br>Конечно, того, что все мы видели в старых хрониках, когда практически весь Пекин ездил на великах, сейчас уже нет. Во-первых, стало больше личных автомобилей, во-вторых, развился общественный транспорт. Но, тем не менее, великов очень много. Даже по сравнению с «велосипедной» Европой. <br>Основной проблемой велодвижения является крайне низкая культура пекинских водителей. По уровню хамства трудно сказать, кто круче, московские водители или пекинские. Лозунг «кто сильнее, тот и прав» — основной для пекинских водителей. Поэтому большинство велодорожек в Пекине жёстко отделены от проезжей части симпатичным типовым заборчиком. Заборчик этот, кроме всего прочего, не допускает парковки вдоль дороги, улучшая, в том числе, и условия для работы автобусов. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/41/v/veliki.jpg" border="0" /><br><br>Хотя, даже на крупных магистралях велодорожка может быть выделена просто разметкой. Водители при движении на них обычно не заезжают, за исключением случаев остановки и поворота. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/11/v/velodorojka_na_magistrali.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/35/v/veliki_na_bolshom_prospekte.jpg" border="0" /><br><br>На магистралях основная проблема велосипедистов — прохождение крупных перекрёстков. На некоторых довольно большое количество пересечений. Если учесть, что водители в Пекине никому никогда дорогу не уступают из принципиальных соображений, то преодоление кольцевого перекрёстка с многополосым движением — дело серьёзное.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/87/v/velodorojka_na_perekrestke.jpg" border="0" /><br><br>Где есть светофоры, конечно, попроще. Но, тем не менее, специальные такты для велосипедистов, как правило отсутствуют. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/64/v/veliki_na_perekrestke.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/v/velosipedisty_na_perekrestke.jpg" border="0" /><br><br>Велодорожка на главном проспекте Пекина нереальна по своей ширине.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/77/n/ne_poverite_velodorojka.jpg" border="0" /><br><br>На небольших улицах всё как в Европе. Небольшая отдельная велодорожка. Автобусные остановки вынесены к краю проезжей части и пассажирам приходится пересекать велодорожку. Впрочем, это гораздо безопаснее, чем велосипедисту объезжать автобус со стороны проезжей части.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/46/v/velodorojka_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/94/v/velodorojka_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/40/v/velodorojka.jpg" border="0" /><br><br>Хотя, есть и случаи, когда автобус останавливается на велодорожке. Такие случаи редки, но тем не менее. Велосипедисты объезжают автобус со стороны проезжей части. Это было единственное место в Пекине, где я встретил велополицейского.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/82/p/politseyskiy_na_velike.jpg" border="0" /><br><br>То же место чуть дальше.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/79/v/velosipedist_obezjaet_avtobus.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/v/velosipedist_i_trolleybus.jpg" border="0" /><br><br>Велопарковки. Явление абсолютно обычное в Пекине. Расположены в основном возле станций метро и городских парков. В парки, кстати, на великах не пускают.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/37/v/veloparkovka_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/55/v/veloparkovka_u_metro.jpg" border="0" /><br><br>Некоторые поражают своим размером. Эта вся в кадр не смогла влезть. На самом деле она раза в четыре больше.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/75/g/gigantskaya_veloparkovka.jpg" border="0" /><br><br>Наконец, самые разнообразные пекинские велики:<br>грузовые:<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/31/g/gruzovoy_velik.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/73/g/gruzovoy_velik_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/15/g/gruzovye_veliki.jpg" border="0" /><br><br>мусорный (это своего рода мусорный ящик на велосипедном ходу):<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/32/p/pekin_43.jpg" border="0" /><br><br>торговый мотороллер:<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/73/t/torgovyy_motoroller.jpg" border="0" /><br><br>мотороллеры:<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/27/m/motorollery.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/m/motoroller.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/97/p/pekin_48.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Велорикши</span><br><br>Это скорее туристический аттракцион. Серьёзным транспортом считаться не может, так как работает исключительно в туристических районах в центре города. На пешеходные зоны их не пускают, на автодороги тоже. Ездят либо по улочкам старого города, либо по велодорожкам вокруг него. Как правило, сами останавливаются возле туристов, предлагая свои услуги. Иногда ожидают клиентов на специальных парковках.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/34/v/velorikshi.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/90/v/veloriksha.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Такси</span><br><br>Все пекинские такси — государственные. Работают по единому тарифу. Плата за проезд строго по счётчику. Начинается с минимальной ставки — 10 юаней за первые 3 км, далее 2 юаня за километр. Если вы проехали меньше 5 километров, всё равно придётся заплатить 10 юаней. Таким образом таксисты страхуются от слишком коротких поездок. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/74/t/taksi_2.jpg" border="0" /><br><br>Такси в городе много, они постоянно присутствуют в потоке транспорта на основных улицах. Но, есть небольшая проблема. Ограждения велодорожек не позволяют поймать такси с тротуара на многих улицах. Если же попытаться пройти до конца этого ограждения, выясняется, что прекращается оно непосредственно на перекрёстке, причём так, что остановить машину там невозможно. А на небольших улицах такси редкость. Стоянок такси, даже в туристических местах, нет. <br>Водители такси часто защищены от возможного нападения на них пассажиров плексиглазовыми колпаками, видать с криминалом у них всё в порядке.<br><br>По-английски таксисты не говорят. Если вы едете в гостиницу, можно показать визитную карточку. Этого будет достаточно. Если едете от гостиницы, пункт назначения таксисту объяснят на рецепции. В остальных случаях необходима карта, причём желательно с двуязычными надписями, так как не все таксисты понимают латиницу. Это достаточно странно, ведь номера у всех китайских автомобилей включают в себя латинские буквы, но, тем не менее, является фактом. Идеальным вариантом является карта с картинками, на которых изображены достопримечательности.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Регулировщики</span><br><br>Из-за большого количества участников движения, каждому из которых выделена своя полоса (автомобили, автобусы, велосипедисты), причём часто на обоих пересекающихся направлениях, организовать нормальное регулирование на перекрёстках чрезвычайно сложно. Ведь если для каждого выделять свой отдельный такт на пересечение перекрёстка, никакого времени просто не хватит. Поэтому пекинцы пошли по другому пути. Регулирование на перекрёстках простое. Зелёный для всех участников движения по всем направлениям. Плюс регулировщики в часы пик. Их задача решать конфликты между поворачивающими направо машинами и следующими прямо велосипедистами, между велосипедистами и автобусами...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/32/r/regulirovschik_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/37/r/regulirovschiki_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/74/r/regulirovschik_i_veliki.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/4/r/regulirovschiki.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Пешеходы</span><br><br>Пешеходов в Пекине откровенно не любят. Как и в Москве. <br><br>Пешеходная улица в городе только одна. Появилась она недавно, кстати, весьма симпатичная торговая улица. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/51/p/peshehodnaya_ulitsa.jpg" border="0" /><br><br>Ещё есть приятные места для прогулок в старых районах. Но, пекинцы считают, что в этих районах нет ничего хорошего, они несовременны и непрезентабельны. Поэтому их потихонечку сносят, заменяя нормальной застройкой советского типа. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/31/p/pekin_57.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/6/p/pekin_55.jpg" border="0" /><br><br>Ну, конечно, есть ещё парки, но вход туда платный. Зато велосипедистов туда тоже не пускают.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/65/a/a17.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/44/1/16.jpg" border="0" /><br><br>А вот инвалидам на скутерах можно...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/a/a18.jpg" border="0" /><br><br>А ещё есть огромная пешеходная зона в районе Олимпийского спортивного центра. Мелькающие на снимках автодороги на самом деле закрыты для движения автотранспорта, но светофоры работают...<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/99/p/pesheh_zona_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/11/p/pesheh_zona_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/23/p/pesheh_zona_3.jpg" border="0" /><br><br>Причём, на момент проведения Олимпиады значительная часть этой пешеходной зоны была автодорогами, сейчас движение закрыли. И прямо на проезжей части устроили вот такой вот цветник в переносных кадках. Обратите внимание на светофоры.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/91/d/doroga_stala_sadom_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/28/d/doroga_stala_sadom.jpg" border="0" /><br><br>Переходы через улицы, как правило, неудобны. Достаточно часто это обыкновенная зебра, в том числе в оживлённых местах. И это при том, что уровень культуры пекинских водителей, мягко говоря, никакой. <br><br>Там, где дорогу переходит слишком много народа, вместо светофоров дежурят регулировщики.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/15/r/regulirovschik_na_perehode.jpg" border="0" /><br><br>Некоторые просто дублируют своими сигналами действующие светофоры.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/16/r/regulirovschik.jpg" border="0" /><br><br>На крупных трассах сделаны подземные, но чаще надземные, пешеходные переходы. Ни о каком удобстве для инвалидов и матерей с колясками, естественно, речи не идёт. В Китае не борятся за рождаемость, у них другие проблемы. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/98/n/nadzemnyy_perehod.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/3282/ http://metroblog.ru/post/3259/ Sat, 12 Jun 2010 23:02:28 GMT http://metroblog.ru/post/3259/ <img src="http://i064.radikal.ru/1006/9f/946d902ed4ac.jpg" border="0" /><br><br>Трамвайная часть прошедшей 12 июня выставки, увы, не смогла поразить воображение чем-либо новым. Впрочем, учитывая состояние значительной части трамваев в так называемом «Музее МГТ», это было ожидаемо. Итак, в мероприятии приняло участие 12 музейных трамвайных вагонов, из которых шесть были объединены в двухвагонные поезда, и один линейный вагон, исполнявший функции буксира. <br><br>Среди них:<br><br><span style="font-weight: bold;">1. Поезд Ф/Н — 964 — 1113:</span><br><br><img src="http://s41.radikal.ru/i093/1006/3f/924199a26d59.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Салон вагона Ф</span><br><br><img src="http://i029.radikal.ru/1006/a2/c9f675e829f6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i073.radikal.ru/1006/2f/059fe9ad6537.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Салон вагона Н</span><br><br><img src="http://s005.radikal.ru/i212/1006/db/7cb718b04c80.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">2. Вагон БФ — 932</span><br><br><img src="http://s60.radikal.ru/i169/1006/af/df5c32f2915f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s47.radikal.ru/i115/1006/7b/3147244ea6e5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s46.radikal.ru/i113/1006/30/630e1ee50844.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i012.radikal.ru/1006/1e/e2d69da2ef0d.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i050.radikal.ru/1006/13/c22f2b4de6af.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">3. Поезд КМ/КП — 2170 — 2556</span><br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i083/1006/3f/a4c5fe70abf1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i054.radikal.ru/1006/41/c4df301e1704.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Кабина КМ</span><br><br><img src="http://i078.radikal.ru/1006/83/d12a08dd5e57.jpg" border="0" /><br><br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i083/1006/78/429a5efc0b1a.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Салон КП</span><br><br><img src="http://s15.radikal.ru/i189/1006/93/1f5666fac1c6.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">4. МТВ-82 — 1278</span><br><br><img src="http://i017.radikal.ru/1006/a6/cd020df565a8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i029.radikal.ru/1006/9d/d80366e54624.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">5. РВЗ-6 — 222</span><br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i084/1006/de/76b8666281f8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s45.radikal.ru/i109/1006/4c/6a32d085f800.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i057.radikal.ru/1006/ed/078f27b0d28b.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">6. Tatra T2 — 378</span><br><br><img src="http://i054.radikal.ru/1006/2b/e7cef6f18d2d.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i083/1006/63/109e6dc5117e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s41.radikal.ru/i092/1006/d0/887134bc97d7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s58.radikal.ru/i162/1006/f9/b942cb27c5b3.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">7. СМЕ Tatra T3SU — 481 — 1897</span><br><br><img src="http://i038.radikal.ru/1006/ca/0d92b6762995.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s006.radikal.ru/i214/1006/d1/4867ea34f2da.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Салон вагона 481</span><br><br><img src="http://s57.radikal.ru/i155/1006/56/cc97be913cca.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Вагоны 481 и 1897 пришли отдельно из разных депо и в СМЕ их сцепили уже на выставке, поэтому маршрутоуказатели их составляют весьма любопытное сочетание</span><br><br><img src="http://i074.radikal.ru/1006/b7/490ab74a5de0.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Пульт вагона 481</span><br><br><img src="http://s60.radikal.ru/i168/1006/e4/8566d91a3996.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Полупантограф вагона 481 в сложенном состоянии</span><br><br><img src="http://s006.radikal.ru/i213/1006/10/12ec5b4bc91b.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">8. Tatra T6B5SU — 0001</span><br><br><img src="http://s57.radikal.ru/i155/1006/a5/302ba683d494.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s06.radikal.ru/i179/1006/f8/a9e972c2a531.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">9. Tatra T7B5</span><br><br><img src="http://s46.radikal.ru/i113/1006/7e/807e4a6f41c2.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Забытая с прошлогодней выставки табличка</span><br><br><img src="http://s57.radikal.ru/i158/1006/90/4238c6fbea92.jpg" border="0" /><br><br>Ближе к концу конкурса в хвост колонне трамваев пристроился линейный 71-608КМ — 1254, под маршрутоуказателем которого, с выставленным 39 маршрутом, гордо красовалась табличка «Буксир».<br><br><br><img src="http://s001.radikal.ru/i195/1006/20/ecc5734fadbd.jpg" border="0" /><br><br><br>Во время выставки ничего особо интересного не происходило, разве что пару раз заходил в депо монорельс:<br><br><img src="http://s50.radikal.ru/i129/1006/7d/3f6c25852bdc.jpg" border="0" /><br><br><br>...да выезжал на пути смешной раздолбанный трактор:<br><br><img src="http://i068.radikal.ru/1006/40/43cf2c3b61f7.jpg" border="0" /><br><br>Когда же трамвайчикам настала пора ехать по домам, стало повеселее. Выехать с кольца по тому пути, на котором стояла колонна, было невозможно, ибо впереди его перегородили автоуроды. Ситуацию облегчал съезд с левого пути на правый, однако проблема была в том, что самые старые вагоны: Ф/Н и БФ — располагались перед этим съездом.<br><br>В результате пришлось прибегать к манёврам задним ходом, которые на вагонах с бугелями довольно затруднительны. Чтобы не поломать бугели, сразу после начала движения их оттягивали, и вагоны шли накатом. Вагон Н отцепили от Ф, и до депо его буксировал 71-608КМ, составив с ним очень оригинальный поезд.<br><br><br>КМ/КП меряется красотой с монорельсом...<br><br><img src="http://s51.radikal.ru/i134/1006/af/31e728f5d215.jpg" border="0" /><br><br>...а 71-608КМ — с РВЗ-6<br><br><img src="http://s50.radikal.ru/i130/1006/76/ad85f22df617.jpg" border="0" /><br><br><br>Поезд Ф/Н ползёт задним ходом с оттянутым бугелем<br><br><img src="http://i044.radikal.ru/1006/22/6f056154ba99.jpg" border="0" /><br><br><br>Н остался в гордом одиночестве, но ненадолго<br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i086/1006/62/44c7ae84a884.jpg" border="0" /><br><br><br>Есть контакт!<br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i138/1006/92/33ec2fafd6dd.jpg" border="0" /><br><br><br>Они такие разные, и всё-таки...<br><br><img src="http://s47.radikal.ru/i117/1006/af/3d9099ead034.jpg" border="0" /><br><br>Многие (как я понял, не все) вагоновожатые давали возможность любителям проехаться в старинных трамваях до депо. Не стал исключением и водитель вагона Т2, прокативший всех желающих извилистым маршарутом до депо имени Апакова. Без приключений здесь не обошлось: первая попытка уехать превратилась в покатушки по Ростокинскому кольцу из-за какого-то затыка на линии около ВВЦ. Уехать удалось лишь через час.<br><br><br><span style="font-style: italic;">Где-то в Сокольниках</span><br><br><img src="http://i047.radikal.ru/1006/bb/8ea65d082633.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Сворачиваем на Нижнюю Красносельскую</span><br><br><img src="http://i055.radikal.ru/1006/26/1c8437b89803.jpg" border="0" /><br><br><br> <span style="font-style: italic;">Красноказарменная улица</span><br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i137/1006/b9/e5fe94a0ed4f.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Заехали на кольцо «Проезд Энтузиастов» </span><br><br><img src="http://i055.radikal.ru/1006/c5/36a4882b89ca.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Метро «Пролетарская»</span><br><br><img src="http://s47.radikal.ru/i118/1006/04/26b33c1f3c54.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s004.radikal.ru/i206/1006/e5/651194af0035.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Новоспасский мост</span><br><br><img src="http://s48.radikal.ru/i121/1006/3e/be056051a00a.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Даниловский вал</span><br><br><img src="http://s51.radikal.ru/i132/1006/b6/3b7bb88a90c1.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Серпуховской вал</span><br><br><img src="http://s42.radikal.ru/i096/1006/6b/29156aae17cb.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-style: italic;">Приехали! Т2 заходит в депо, праздник окончен</span><br><br><img src="http://i052.radikal.ru/1006/70/a8ce061cab86.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/3259/ http://metroblog.ru/post/3258/ Sat, 12 Jun 2010 21:31:09 GMT http://metroblog.ru/post/3258/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/2/z/zast.jpg" border="0" /><br><br>Когда руководство продвинутого европейского города решает модернизировать свою транспортную систему, оно естественно понимает, что эта система должна быть современной, то есть комфортной и экологичной. Приоритет отдаётся экологически чистому общественному транспорту, но вот какому?<br><br>Автобусы, работающие на водороде, троллейбус, трамвай? У каждого вида транспорта свои достоинства и недостатки. Автобусы позволяют создавать более разветвлённую сеть за счёт возможности их свободного ухода на обычные улицы там, где нет интенсивного движения автотранспорта. Но, на загруженных улицах необходимы выделенные полосы. И вот тут во многих европейских городах часто предпочитают трамвай потому, что для устройства трамвайных линий требуется меньше места, чем для автобусной или троллейбусной выделенки. Ведь улицы в Европе узкие, там каждый метр на счету.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/64/1/17.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/74/5/52.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/63/3/31.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/10/7/7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/53/9/91.jpg" border="0" /><br><br>А можно ли сделать выделенную полосу для автобусов и троллейбусов такой же узкой, как и трамвайную, при сохранении ширины корпуса подвижного состава. Проблема здесь в точности следования автобуса по своей трассе. Из-за того, что автобус свободно движется по дороге, ему необходимо иметь достаточный боковой интервал как до края выделенной линии, если она огорожена, так и до встречного автобуса или троллейбуса. <br><br>Значит, надо установить направляющие. Боковые направляющие, как у шпурбуса, в городах неприемлимы. Во-первых, они неэстетичны, во-вторых, в местах остановок от них приходится избавляться и дорогу расширять, а ведь именно там места обычно и не хватает, надо ведь разместить ещё и посадочную площадку. Тогда можно сделать центральный направляющий рельс, как у транслора. Решение, в общем хорошее, но можно ли обойтись вообще без направляющих. Оказывается, можно!<br>В городе Кастельон под Валенсией в рамках программы CityMobil создана система оптически направляемых троллейбусов TVRcas. На красном асфальте нанесены две пунктирные белые линии. Это и есть &quot;оптический рельс&quot;. Установленные на машинах видеокамеры постоянно держат данные полосы в поле своего зрения, компьютер анализирует получаемое изображение и даёт рулевому управлению команду на выправление или поддержание курса. В результате, с одной стороны, имеем уменьшение ширины выделенной полосы, с другой, что также немаловажно, в первую очередь для инвалидов, абсолютно точный подъезд к остановке с минимальным зазором. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/98/8/8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/60/6/61.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/32/4/4.jpg" border="0" /><br><br>В эксплуатации в настоящее время находится одна экспериментальная линия, планируется строительство ещё одной линии в этом же городе.<br><br><a href="http://www.citymobil-project.eu/site/en/SP1 Castellon.php" target="_blank">http://www.citymobil-project.eu/site/en/SP1 Castellon.php</a><br><a href="http://epitos.blog.hu/2009/11/30/castelloni_tram" target="_blank">http://epitos.blog.hu/2009/11/30/castelloni_tram</a> http://metroblog.ru/post/3258/ http://metroblog.ru/post/3230/ Sun, 30 May 2010 07:30:34 GMT http://metroblog.ru/post/3230/ <img src="http://s43.radikal.ru/i100/1005/b1/4aa5ec29dedb.jpg" border="0" /><br><br>Стокгольмское метро (Stockholms tunnelbana) часто называют самой длинной художественной галереей мира. Около 90 из 100 станций метро предоставляют туристам возможность ознакомиться с творчеством представителей различных видов и направлений искусства.<br><br>Здесь и сказочные гроты (многие станции вырублены в скалах, как пещеры), и скульптуры, и уголки классической архитектуры, и настенные рельефы, мозаики, граффити и даже видео-инсталляции. В метро часто устраиваются выставки. Свои работы стокгольмскому метро предоставляют несколько сотен художников. Раньше государство ежегодно инвестировало в подземную галерею около полутора миллионов долларов.<br><br><br>Станция T-Centralen. Стены выкрашены в синий цвет, своды расписаны голубыми изображениями веток с листьями и силуэтами строителей.<br><br><img src="http://i032.radikal.ru/1005/95/332e997f034c.jpg" border="0" /><br><br>Всего Stockholms tunnelbana состоит из трёх линий: Синей (Bla Linjen), Красной (Roda linjen) и Зелёной (Grona linjen). Все три линии сходятся на T-centralen, где расположен центральный железнодорожный вокзал (Central Station), центральный автовокзал (CityTerminalen). Ещё это место называется Stockholm C. Отсюда можно отправиться в любую точку Стокгольма, Швеции, Скандинавии, а также в любой аэропорт (по железной дороге, на автобусе) и оттуда по всему миру.<br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i136/1005/e4/b411dc15f5cb.jpg" border="0" /><br><br><br>Увековеченные строители метро.<br><br><img src="http://s61.radikal.ru/i174/1005/fe/881689cd2d3c.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Vreten. Скалы, в которых вырублена станция, украшены кубами небесного цвета, торчащими из пола, стен и потолка.<br><br><img src="http://i044.radikal.ru/1005/ee/2a4a3dc4437d.jpg" border="0" /><br><br>Заблудиться в стокгольмском метро человеку, покорившему метро московское, просто невозможно. Везде висят вполне доходчивые указатели, но читать их первое время нужно внимательно, возможны пересадки в духе «Китай-города». Кроме того, нужно чётко запомнить, что линии имеют свойство разделяться на несколько направлений. Теоретически, есть ненулевая вероятность при переходе сесть на пригородный поезд (Pendeltag), но сделать это в здравом уме очень сложно. Названия станций объявляет приятный женский голос. Кроме того, шведское метро абсолютно бесшумно. Во время движения поезда можно спокойно разговаривать. <span style="font-style: italic;">Время, оставшееся до прибытия поезда, высвечивается на табло</span>.<br><br><img src="http://s12.radikal.ru/i185/1005/e4/1565fdf28dbc.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Solna centrum. Одна из самых красочных и контрастных станций. Раскрашена в яркие красный и зелёный цвета. Тема оформления станции — как люди вырубают лес и строят на его месте свою жизнь: с одной стороны станции нарисовано много леса, в середине его массово вырубают и застраивают домами, а в другом конце уже живут и работают люди.<br><br><img src="http://s004.radikal.ru/i206/1005/09/61047ad369cd.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i058.radikal.ru/1005/8a/53c40357cc5e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s05.radikal.ru/i178/1005/ae/6fc4ad99fba3.jpg" border="0" /><br><br><br>У эскалаторов есть одна особенность. Допустим, вы приезжаете на какую-нибудь отдалённую станцию и хотите подняться наверх. Вы подходите к эскалатору, а он не работает. А вокруг никого. В этом случае, нужно просто зайти на эскалатор и он включится сам. Помимо эскалаторов здесь имеются лифты, которые дублируют эскалаторы и активно используются людьми с колясками. Бывает, что лифт выходит прямо на поверхность. Выглядит необычно — посередине тротуара стоит стеклянная будка. В неё заходит человек и уезжает вниз.<br><br><img src="http://i070.radikal.ru/1005/ff/2594a8f3aacd.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Kungstradgarden — «Королевский сад». Оформлена наскальной живописью в стиле «пещера горного короля».<br><br><img src="http://s57.radikal.ru/i156/1005/ea/8a410724c954.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i136/1005/27/a7dbfd59d16e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s50.radikal.ru/i129/1005/cc/014433a70e6a.jpg" border="0" /><br><br><br>Собственно, горный король.<br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i085/1005/dc/5ce351c637da.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i047.radikal.ru/1005/d1/c4fd6be8b2ee.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i067.radikal.ru/1005/6f/6d460ab6017f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i002.radikal.ru/1005/07/bf1765ecc8db.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Radhuset — «Ратуша». Один из выходов. Станция оформлена так, как будто бы здесь велись раскопки и докопались до гигантских колонн, стоявших здесь в древности.<br><br><img src="http://i015.radikal.ru/1005/6b/3b2e12c48f10.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i067.radikal.ru/1005/48/b3788cc963bf.jpg" border="0" /> <br><br><span style="font-style: italic;">Посмотрите, как решена проблема доступа на станции глубокого заложения инвалидов — Cypok</span><br><br><br>Станция Stadion. Расположена в районе Ostermalm, недалеко от Олимпийского стадиона.<br><br><img src="http://s54.radikal.ru/i145/1005/81/2b5fbf61dbcd.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s40.radikal.ru/i087/1005/8c/0c442668b982.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s43.radikal.ru/i101/1005/85/b559786e8fa7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s49.radikal.ru/i124/1005/ec/95a7d746fa81.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Nackrosen — «Кувшинка». Потолок и стены станции оформлены как пруд с камнями и кувшинками.<br><br><img src="http://i065.radikal.ru/1005/e5/7ed0dfec55f1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s40.radikal.ru/i087/1005/40/a47b88ffc658.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s61.radikal.ru/i172/1005/69/214e0d38d7e3.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Rissne. Расположена в районе Rissne муниципалитета Sundbyberg. До середины прошлого века тут располагался артиллерийский полк и названия улиц в районе до сих пор отсылают к военной истории.Оформлена рукописными надписями с историческими событиями от 3000 года до н. э. до современности.<br><br><img src="http://s001.radikal.ru/i194/1005/5b/40fbf346e26e.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Hallonbergen декорирована изображениями в стиле детских рисунков.<br><br><img src="http://s47.radikal.ru/i115/1005/58/0486e2905f64.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s60.radikal.ru/i170/1005/4d/44f5f6bd6489.jpg" border="0" /><br><br><br>Авангардистская инсталляция на одной из станций.<br><br><img src="http://s50.radikal.ru/i127/1005/83/6971fcc871d1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s60.radikal.ru/i169/1005/56/f38f05a7c930.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s60.radikal.ru/i169/1005/27/822bbe3e776a.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s56.radikal.ru/i151/1005/27/4f7aa086f91e.jpg" border="0" /><br><br><br>Антарктическая композиция на станции Tensta.<br><br><img src="http://s40.radikal.ru/i088/1005/6f/3660afd88c68.jpg" border="0" /><br><br><br>Станция Huvudsta. Оформление чем-то походит на зелёную новогоднюю ёлку с цветными украшениями.<br><br><img src="http://s001.radikal.ru/i194/1005/2d/018650bf4c08.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i062.radikal.ru/1005/58/cf74efdec676.jpg" border="0" /><br><br><br><img src="http://s55.radikal.ru/i147/1005/69/a32c80d3b249.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s47.radikal.ru/i117/1005/c8/2a1fb49f2728.jpg" border="0" /><br><br>Работает Stockholms tunnelbana с 5:00 до 1:00, по пятницам и субботам до 4:00. Оплата проезда имеет свои особенности. Стокгольм разделён на 3 территориальные транспортные зоны, и билеты зон действуют для всех видов транспорта в течение 1 часа. Билеты можно купить у контролёра станции метро, в SL-центре, в киосках сети Pressbyra, в билетных автоматах, имеющихся на автобусных остановках, или по телефону через SMS (1 билет стоит 20 крон — 2,6 доллара). Также можно купить за 100 крон специальный туристический билет, позволяющий путешествовать на всех видах транспорта 24 часа. На входе в метро стоят привычные для нас турникеты, однако они приспособлены только для владельцев проездных. Все другие пассажиры проходят через коридор рядом со стеклянной кабиной контролёра, приобретая или компостируя заранее купленный билет у него.<br><span style="font-style: italic;"><br><a href="http://postomania.ru/post126811403" target="_blank">http://postomania.ru/post126811403</a> </span> http://metroblog.ru/post/3230/ http://metroblog.ru/post/3233/ Sun, 30 May 2010 06:54:56 GMT http://metroblog.ru/post/3233/ <img src="http://s49.radikal.ru/i123/1005/45/16122a50cc63.jpg" border="0" /><br><br>Возможно, в обозримом будущем фраза «Заеду на Казанский вокзал, возьму билет до Сан-Франциско» не будет казаться фантастикой. Если амбициозные планы РЖД по строительству новых дорог будут осуществлены, то мы сможем уехать на поезде и в Америку, и в Японию. <br><br>7 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного моста через реку Амур возле Хабаровска, которое завершило более чем вековую историю создания величайшей магистрали мира. После открытия Транссиба в 1916 году понадобилось почти столетие, чтобы сделать её двухпутной на всём протяжении. По словам президента компании «Российские железные дороги» Владимира Якунина, расшивается последнее узкое место на Транссибе и это радикальным образом изменяет всю работу нашей великой дороги. Пятого октября 1916 года предшественник этого моста был принят в эксплуатацию, и этот день можно считать днём окончания стройки века. Тогда это был самый длинный мост в Евразии, его называли чудом света и образцом строительства, а сам Транссиб, наверное, навсегда останется самой протяжённой дорогой в истории человечества. <br><br>Но история на этом не заканчивается. В недалёком будущем карта наших железных дорог на востоке страны изменится до неузнаваемости. В РЖД запланировали строительство второго, теперь уже приполярного пути с Запада на Восток который должен в дальней перспективе выйти к Беринговому проливу и масштабную даже по сибирским меркам Северно-Сибирскую дорогу — второй БАМ в самом сердце Сибири, а также нескольких важных путей идущих на крайний Север по вечной мерзлоте. Такого масштабного строительства в тундре и приполярных районах не ведёт и не планирует в ближайшие полвека ни одна другая страна в мире. <br><br>Россия и Китай являются участниками амбициозного проекта куда также входят США, Канада и Япония. Это проект железной дороги из Сибири через паромную переправу из порта Уэлен в порт Фэрнбэнкс на Аляске и далее до Форт Нельсон в Канаде где он соединиться с существующей сетью североамериканских дорог. Второй путь пройдёт через Сахалин до японского города Саппоро. И это не «отдалённое будущее»: участок этой дороги до Якутска уже строиться, ряд отрезков существует, а другие предстоит вскоре построить. Сделать это кроме россиян некому — основная часть строительства идёт по нашей территории, и ни у кого в мире больше нет такого опыта строительства на вечной мерзлоте, как у России. Не лишним тут оказался опыт накопленный ещё во времена строительства БАМа. Рассказывает геолог Ольга Сохарева, которая начиная с 80-х годов исследовала уже построенные и перспективные пути в Сибири: <br><br>«Трудные условия строительства — это одно, а не строить, потому что трудные — совсем другое. У нас в большинстве добывающих районов страны эти условия достаточно сложные. Где заносы, где мерзлота, где сейсмичность, где болота. А иногда — всё вместе. Очень многому нас научил БАМ. Там наработаны те технологии строительства, которые позволяют нам сегодня уверенно проектировать и строить полярные дороги. В качестве одного примера: в теле железнодорожной насыпи кладут фреоновые трубки, как в холодильнике. Таким образом, тело насыпи круглогодично поддерживается в мёрзлом состоянии и насыпи не дают плыть. При этом чем севернее, и чем холоднее — тем выгодней применять эту технологию».<br> <br><img src="http://s47.radikal.ru/i116/1005/3f/45e77b94ce41.jpg" border="0" /><br><br>Заброшенный участок дороги Надым — Салехард.<br><br><span style="font-style: italic;">Полярные дороги — классика в обойме «обличений преступного сталинского режима» который, разумеется, «вёл бессмысленные стройки». Сегодня выясняется что без этих магистралей освоение региона невозможно, и их срочно достаивают. </span><br><br><span style="font-weight: bold;">Интересный рассказ об этой дороге смотрите <a href="http://nadym.by.ru/" target="_blank">здесь</a></span> — <span style="font-style: italic;">прим. МС</span>.<br><br><br>Железную дорогу до Норильска достроить запланировано Стратегией транспортного развития России до 2030 года. Начали строить дорогу ещё при товарище Сталине, но опыта строительства на мерзлоте не хватало, и часть дороги утонула в болотах. До самого недавнего времени пример этой стройки как ненужной затеи был в классической обойме обличителей нашего «тёмного прошлого». Однако, по прошествии времени выяснилось, что и дорога до Норильска нам нужна, и начатый ещё в 1950 году тоннель с материка на Сахалин также нам бы совсем не помешал. Постройка тоннеля была начата по решению И. Сталина, и к 1955 году тоннель должен был вступить в строй. Работы были остановлены сразу после смерти вождя народов, и теперь, спустя шесть десятилетий, нам предстоит доделать то, что недоделали наши предшественники. <br><br>Юрий Анатольевич Кошелёв, бывший начальник Метростроя, участник строительства тоннеля вспоминает, что после неожиданного закрытия стройки в 1953 году строители (кстати, вопреки легенде, большей частью вольнонаёмные) ещё несколько месяцев не разъезжались, ожидая отмены этого нелепого решения. Из восьми тысяч строителей тогда на материк уехало не более двух сотен. Достроить то, что отцы не достроили, обойдётся весьма недёшево: переход «Сахалин — материк» включён в Стратегию развития железнодорожного транспорта России и Стратегию 2020 и оценивается, вместе с железнодорожными путями в сумму около десяти миллиардов долларов. Однако денег таких нет и пока не предвидится. <br><br>По словам министра транспорта Левитина, строительство перехода необходимо для налаживания нормального транспортного сообщения между Сахалином и материковой частью России. Разговор о достройке тоннеля ведётся как минимум с 2000 года (а в целом о строительстве этого перехода уже около ста лет, с царских времён) однако в прошлом году концепция ещё раз резко поменялась: теперь говорят о строительстве моста, или даже комбинированного тоннельно-мостового перехода. С вводом паромной переправы от Сахалина до Японии тоннель или мост обеспечит прямые перевозки из Японии в Европу со сроком доставки грузов примерно в две недели — против одного-двух месяцев морского пути. Впрочем, в Японии уже существует проект уникального 40-километрового моста между островами Сахалин и Хоккайдо — но он не имеет экономического смысла до тех пор, пока остров Сахалин не соединён с материком. <br><br>Так популярный у футуристов «проект тоннеля на Аляску» выглядел бы куда более вменяемо, если бы мы удосужились вначале построить в десять раз менее затратный ход на Сахалин — имеющей прямой и очевидный экономический смысл, в отличие от весьма туманных пока расчётов окупаемости тоннеля через Берингов пролив, ценой в сто миллиардов долларов. <br><br><br>Ещё одна великая стройка — это запланированная Стратегией Северо-Сибирская дорога (Сургут — Лесосибирск — Уст-Кут) — фактически, второй БАМ, прямое продолжение БАМа на запад страны. После её постройки Россия получит независимый от Транссиба второй стратегический путь с запада до Тихого океана. У нас есть шанс спустя сто лет после завершения строительства Транссиба наконец достроить начатый в советские годы второй трансконтинентальный транспортный коридор в Евразии. <br><br>Путь до Норильска также строится. Участок дороги Уренгой-Надым (часть той самой печально знаменитой сталинской «мёртвой дороги», утопшей тогда в болотах) уже запущен. Самый западный участок Надым-Салехард длиной 300 км вместе с мостом через Обь должны начать строить в ближайшее время, а затем придёт время достраивать Восточный участок до Норильска с мостом через реку Енисей. Далее, в Стратегии до 2050 года эта дорога идёт через Таймыр, пересекает реки Лену, Индигирку и Колыму, и выходит на Чукотку к Беринговому проливу. А за ним — Аляска ... <br><br>Интересно, что этот маршрут почти точно повторяет тот путь, по которому в годы войны мы и Соединённые Штаты перегоняли самолёты и грузы на Восточный фронт — просто потому, что Север — это кратчайший наземный путь между нашими странами. <br>Семь десятилетий назад по этому маршруту воздухом шли военные грузы из Америки в Россию. Завтра похожим образом может выглядеть сеть приполярных железных дорог. <br><br>Смысл этой дороги в том, чтобы открыть круглогодичный путь к Арктическому побережью и распечатать спрятанные там природные богатства. <br><br><br><a href="http://i077.radikal.ru/1005/e2/34f552309ba8.jpg" target="_blank"><img src="http://s61.radikal.ru/i171/1005/31/7ddb4809fdb2.jpg" border="0" /></a><br><br>Наше движение на север никогда не останавливалось — оно только замерзало ненадолго, как в двадцатые или в девяностые годы. В 30-х на строительстве дороги Котлас-Воркута работало 30 тысяч человек с тачками, а сегодня на строительстве сопоставимой по масштабам Амуро-Якутской магистрали — всего около тысячи, но вооружённых современной техникой. Зато стоимость строительства дорог неуклонно растёт. За ту сумму в которую обошёлся в царское время Транссиб (золотом) сегодня не сделали бы даже проектно-сметную документацию на дорогу. Полную программу реконструкции Транссиба специалисты оценивают нынче в шестьсот миллиардов долларов — при первоначальной стоимости дороги в полтора миллиона царских рублей. Впрочем, на большую часть строящихся ныне дорог изыскания и документация давно сделаны, лежат ещё с советских времён и ждут своего часа. <br><br>Другая ветка этой полярной стройки идёт с юга Сибири, от Транссиба и БАМа в сторону Якутска и Магадана и далее — встретившись на берегах Колымы с Полярной дорогой в районе Угольного-Зырянки — все к тому же Беринговому проливу. <br><br>Тоннель в Америку — протяжённостью около ста километров — также обсуждаемый проект, причём он всерьёз обсуждается уже в течении целого столетия. Первые предложения о таком тоннеле были рассмотрены ещё царём Николаем II и премьер-министром Витте в начале XX века. Технически он вполне осуществим: так, Готардский тоннель, крупнейший на сегодня железнодорожный тоннель в мире протяжённостью 57 км планируется завершить уже в 2015 г., а Япония и Южная Корея обсуждают ещё более амбициозный план — строительство тоннельного перехода между двумя странами длинной свыше ста километров под дном моря. Причём японцы уже имеют опыт соединения своих островов Хонсю и Хоккайдо морским тоннелем рекордной протяжённости. Когда Полярная дорога вдоль всего побережья Северного Ледовитого океана, о которой инженеры-путейцы всерьёз говорили ещё в царское время, встретится с восточной сетью наших железных дорог — мы, наконец то, стоя на самой восточном рубеже страны, на золотом стыке, сможем сказать: мы покорили тебя, Сибирь. <br> <br>С момента, когда 19 (31) мая 1891 года близ Владивостока в присутствии цесаревича Николая Александровича Россия начала строить Транссиб и до окончания перспективной Полярной дороги — всего-то за полтора века. <br><br>И есть ли народ в мире, который смог бы сделать это быстрей?<br><br>Борис Борисов<br>«<a href="http://www.rus-obr.ru/print/discuss/6754" target="_blank">Русский обозреватель</a>», 29.05.2010. http://metroblog.ru/post/3233/ http://metroblog.ru/post/3228/ Thu, 27 May 2010 19:21:51 GMT http://metroblog.ru/post/3228/ 27 мая в Челябинске главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков представил <a href="http://metroblog.ru/post/3213/" target="_blank">новый проект</a> первых станций метрополитена. Работая над ним, Николай Иванович руководствовался определёнными принципами. Он уверен, что наше метро станет передовым не только с точки зрения применяемых технологий, но и архитектурной мысли.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Видеорассказ Шумакова</span> (более подробный, чем текст)<br><br><a href="http://rutube.ru/tracks/3280700.html?v=1b6bd0605ee8a85c4e3d0a7aea7444b9" target="_blank">http://rutube.ru/tracks/3280700.html?v=1b6bd0605ee8a85c4e3d0a7aea7444b9</a><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal"><span style="font-style: italic;">(<a href="http://mediacontent.rugion.ru/_i/stream/video/88/95/50/8895506_1274963975.flv" target="_blank">скачать</a> — 33,6 Мб)</span></span><br><br>Уже готовы проекты пяти станций первой линии, которые получили высокую оценку и поддержку в среде челябинских архитекторов. Станции Челябинского метрополитена будут выполнены в стиле хай-тек, а на пересечении Свердловского и проспекта Победы появится инженерный корпус в виде большого яйца. <br><br>Согласно проекту, первая станция — «Тракторозаводская» — расположена прямо напротив проходной ЧТЗ и представляет собой односводчатую конструкцию, то есть никаких опор или колонн внутри помещения не предполагается, это будет единое пространство. Потолок и стены станции снабжены специальными нишами, поверхность которых светится. <br><br>«Когда исчезают колонны или другие препятствия для движения пассажиров — это уже плюс, в том числе для эксплуатации объекта и распределения людских потоков», — уточняет Николай Шумаков.<br><br>В дизайне станции «Комсомольская площадь» ясно прослеживается связь с «Тракторозаводской»: невидимый источник света и ниши, только другой формы. Станции, расположенные на глубине 30-40 метров, будут состоять из трёх совмещённых тоннелей. В большом среднем зале пространство разделяют несущие конструкции, которые также светятся: такой эффект появляется в результате облицовки молочным стеклом, которое может быть украшено каким-то тематическим рисунком. Кроме того, кардинальное отличие станции от аналогичных в метро других городов — боковой и средний залы решены абсолютно асимметрично. <br><br>«Прямо под рекой Миасс высота станции «Торговый центр» будет составлять десять метров, при том, что в Москве самая высокая станция — 8,2 метра. Диагональное решение сводов, чёрно-белая графика с членениями, — увлечённо рассказывает Николай Шумаков. — Ощущение будет сумасшедшим. Люди в этом пространстве почувствуют невероятную мощь и подъём энергии. Это будет одна из лучших станций. «Торговый центр» по проекту имеет два выхода в наземные вестибюли, которые будут скрыты в интересном ландшафте. Здесь же пассажиров удивит резкая перемена пейзажа: поднимаясь из-под земли, они выходят с эскалатора на остеклённый витраж». <br><br>Настоящей изюминкой города станет семиэтажное здание инженерного корпуса, расположенное по проекту на пересечении Свердловского и проспекта Победы, рядом с одноимённой станцией. Николай Шумаков считает, что это сооружение в виде яйца гармонично завершит архитектуру перекрёстка, а также создаст интересный «акцент» в этой части мегаполиса. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Этого в видео нет</span><br><br>«Радует, что этот проект перешёл к специалистам, которые действительно строят, проектируют метро, — говорит начальник главного управления архитектуры и градостроительства Челябинска Дмитрий Градобоев. — Он интересен, лаконичен, детализирует тот, по которому мы строим несколько десятилетий. Проект рассмотрен на архитектурном совете. Понравился. Принципиально его одобрили, но есть детали, которые придётся дорабатывать: это выходы на уровень горизонта станций в центре города, потому что у нас достаточно плотная застройка. Отмечу, что метро концептуально выстроено в одной стилистике в отличие от Москвы, где каждая станция индивидуальная — гранитная, мраморная. Здесь более креативный подход, но при этом единый стиль».<br><br>По словам Дмитрия Градобоева, в отличие от старой разработки, которую челябинские метростроевцы готовы были реализовать, проект Николая Шумакова на 30 процентов экономичнее. Кстати, представлен он будет главе Челябинска и губернатору области примерно в середине июня. Но уже сегодня известно, что работы пройдут в несколько этапов: на первом будет освоена первая очередь метрополитена, на втором строители займутся приведением в порядок производственной площадки между Ленинским и Тракторозаводским районами, где планируется возвести депо. А вот третий этап определит концепция развития города — генплан: из-за изменения инфраструктуры и транспортных потоков Челябинска будут разрабатываться новые пути движения метро.<br><br>Между тем, до сих пор не решён вопрос с финансированием строительства стратегического транспортного объекта. Из-за недостатка средств сегодня метростроители сконцентрировали основные силы в районе Комсомольской площади. <br><br>В настоящее время Челябинский метрополитен переживает не лучшие времена: вопрос финансирования масштабного объекта по-прежнему остаётся открытым. Тем не менее, надежда на то, что в столице Южного Урала наконец-то появится новый вид транспорта ещё жива. Возможно, архитектурный проект вдохнёт новые силы в почти мифическое на сегодня метро. <br><br>Юлия Кочкина, видео Андрея Винникова<br><a href="http://chelyabinsk.ru/news/290046-print.html" target="_blank">Chelyabinsk.ru</a>, 27.05.2010. http://metroblog.ru/post/3228/ http://metroblog.ru/post/3213/ Mon, 17 May 2010 20:57:01 GMT http://metroblog.ru/post/3213/ На сайте «Метрогипротранса» появились проекты первых станций Челябинского метрополитена. В качестве главных архитекторов выступают привычные и даже в чём-то полюбившиеся нам А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, В. С. Волович и главный архитектор института Н. И. Шумаков.<br><br> <img src="http://s004.radikal.ru/i206/1005/6c/dc002970e318.jpg" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Общие сведения</span><br><br>Проектируемый первый пусковой участок первой линии метрополитена свяжет зоны жилой застройки в Курчатовском и Калининском районах с центральной частью города и с промышленной зоной в Тракторозаводском районе.<br><br>Строительная длина — 8,5 км, эксплуатационная — 7,4 км. На участке предусмотрено размещение пяти станций: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы». Среднее расстояние между станциями 1850 м.<br><br>У станции «Комсомольская площадь» предусмотрено ответвление соединительной ветки с электродепо. С целью поэтапного ввода в эксплуатацию первого пускового участка метрополитена выделен первый пусковой комплекс от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы». Строительная длина — 6,8 км, эксплуатационная — 5,7 км. В состав первого пускового комплекса входят: собственно линия, электродепо и инженерный корпус.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Трасса</span><br><br>Трасса первого пускового участка проектируется от «Челябинского тракторного завода» (ЧТЗ) в западном направлении по проспекту Ленина до улицы Цвиллинга, затем в северном направлении с пересечением реки Миасс до проспекта Победы и далее в западном направлении вдоль проспекта до примыкания к нему Речной улицы.<br><br>С учётом градостроительных условий трасса на участке от станции «Тракторозаводская» до станции «Комсомольская площадь» проектируется в тоннелях мелкого заложения, затем следует переходной участок с мелкого заложения на глубокое и далее до конца строительства трасса проектируется в тоннелях глубокого заложения.<br><br>Положение трассы в плане обусловлено размещением станций в наиболее важных пассажирообразующих зонах с учётом планировочной структуры города и условий строительства. В плане применены кривые с величинами радиусов в пределах от 400 м до 3000 м. Уклоны продольного профиля применены в пределах от 3 ‰ до 38 ‰. Максимальный уклон применён на переходном участке с мелкого заложения на глубокое.<br><br>Всё станции проектируются с платформами островного типа с двумя вестибюлями. Вестибюли станций подземные за исключением двух наземных вестибюлей станции «Торговый центр».<br><br>Станция «Тракторозаводская» размещена вдоль проспекта Ленина между примыканием к нему Плотничного переулка и улицы Танкистов.<br><br>Станция «Комсомольская площадь» размещена вдоль проспекта Ленина за примыканием к нему улицы Горького.<br><br>Станция «Площадь Революции» размещена вдоль проспекта Ленина между улицами Свободы и Цвиллинга.<br><br>Станция «Торговый центр» размещена под рекой Миасс между улицами Труда и 8 марта.<br><br>Станция «Проспект Победы» размещена вдоль одноимённого проспекта между Свердловским проспектом и Краснознамённой улицей.<br><br>Для обеспечения оборота поездов метрополитена за станциями «Тракторозаводская» и «Проспект Победы» запроектировано путевое развитие в виде оборотных тупиков. Для обеспечения оборота поездов в период эксплуатации первого пускового комплекса за станцией «Комсомольская площадь» предусматривается сооружение сокращённого съезда между главными путями. В перспективе станции «Площадь Революции» и «Проспект Победы» будут являться пересадочными.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Архитектурные решения</span><br><br>Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства станций Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения. Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов (таких, как свод, стена, пилон) в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение.<br><br><img src="http://i074.radikal.ru/1005/2b/5c112bf33704.jpg" border="0" /><br><br>Станция «Тракторозаводская» располагается у Челябинского тракторного завода в начале проспекта им. В. И. Ленина.<br>Пластическое решение свода основано на ритмическом чередовании освещённых и не освещённых участков. Освещённые участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником. Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея.<br><br><img src="http://s15.radikal.ru/i189/1005/a1/bbecd56643e8.jpg" border="0" /><br><br>Станция «Комсомольская площадь» расположена под проспектом им. В. И. Ленина в зоне пересечения его с улицей Горького у детского парка им. В. И. Терешковой. Конструкция станции аналогична конструкции станции «Тракторозаводская». Пластика свода отличается только ритмическим рисунком освещённых и не освещённых поверхностей.<br><br><img src="http://s56.radikal.ru/i154/1005/b9/63476d0a85cf.jpg" border="0" /><br><br>Станция «Площадь Революции» располагается под проспектом им. В. И. Ленина в зоне пересечения с улицей Цвиллинга. Тип — глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция стенового типа. Водозащитный зонт выполнен из стеклопластиковых панелей.<br><br>Облицовка опорных пилонов со стороны центрального зала представляет из себя светящуюся поверхность из светопрозрачного материала (молочного стекла), рассеивающую свет, идущий от источников, расположенных внизу пилона. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода, идущие через всю станцию над пилонами и проёмами. Остальные поверхности пилонов облицованы мрамором.<br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i083/1005/0d/a538bfc97c0a.jpg" border="0" /><br><br>Станция «Торговый центр» располагается под рекой Миассом и имеет два наземных вестибюля. Один на левом берегу реки перед большим торговым центром, другой — на правом берегу в парке у городского краеведческого музея недалеко от здания спортивно-развлекательного центра.<br><br>Станция глубокого заложения, имеет нетрадиционную для такого типа станций односводчатую конструкцию. Декоративная поверхность свода станции выполнена из металлических панелей белого цвета и является экраном-отражателем для источников света, расположенных по нижнему обрезу свода.<br><br>Пластика достигается ритмическим расположением разрывов между освещёнными участками декоративного свода.<br>Обслуживание источников света ведётся с мостиков, размещённых между освещённой поверхностью и конструктивной обделкой станции. Блок служебных и технических помещений располагается под платформой.<br><br><img src="http://s51.radikal.ru/i132/1005/ae/92b8e9810851.jpg" border="0" /><br><br>Станция «Проспект Победы» расположена под проспектом Победы между ул. Краснознамённой и Свердловским проспектом. Так же, как и «Площадь Революции» является станцией глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция пилонного типа. Водозащитный зонт аналогичен зонту станции «Площадь Революции». Облицовка пилонов со стороны центрального зала выполнена из светопрозрачных материалов (молочного стекла) по криволинейной поверхности. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода. Торцевые стороны пилонов в местах соприкасания со светящимися элементами выполнены из металла, остальные поверхности выполнены из мрамора.<br><br>На платформах всех станций устанавливаются скамьи для пассажиров, совмещённые с информационной системой на светопрозрачных щитах, не загромождающих пространство станции. Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные не горючие материалы, традиционные для метрополитенов России, такие, как гранит, мрамор, нержавеющая сталь.<br><br>Для декоративно-художественного оформления станций используются изделия местных народных промыслов — каслинское литьё, златоустовская гравюра, применяются уральские самоцветы, такие, как малахит, родонит, яшма.<br>Вновь построенные лестницы выходов накрываются наземными павильонами из светопрозрачных материалов для защиты лестниц от атмосферных осадков.<br><br>На всех станциях предусмотрены подъёмные механизмы, обеспечивающие возможность доступа в метрополитен для представителей маломобильных групп населения.<br><br><img src="http://i069.radikal.ru/1005/f4/7569e3997efc.jpg" border="0" /><br><br>Здание Инженерного корпуса Челябинского метрополитена расположено на пересечении проспекта Победы и Свердловского проспекта. Композиция наземной части состоит из двух объёмов: высотного в 22 этажа и пониженного пятиэтажного. Для лучшего восприятия значительного по высоте сооружения в сложившейся застройке, здание запроектировано таким образом, что на перекрёсток проспектов выведена пониженная часть, а 22-х этажная башня удалена вглубь участка. Здание имеет четыре подземных этажа. В них размещены технологические, вспомогательные помещения и автостоянки.<br><br>Также доступны другие рендеры:<br><br><img src="http://s59.radikal.ru/i164/1005/d0/2ff3d24b66ef.jpg" border="0" /><br>Надземный павильон станции «Торговый центр»<br><br><img src="http://s58.radikal.ru/i161/1005/fd/e67a64f5a2dd.jpg" border="0" /><br>Посадочный зал станции «Проспект Победы»<br><br><img src="http://s05.radikal.ru/i178/1005/8c/c9cc028d8f51.jpg" border="0" /><br>Центральный зал станции «Площадь Революции»<br><br><img src="http://s49.radikal.ru/i123/1005/73/af4fdc727afb.jpg" border="0" /><br>Павильон над выходом из подземного перехода станции «Площадь Революции»<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Своё мнение</span><br><br>Вообще получилось достаточно красиво — в строгой единой чёрно-белой гамме. Есть и интересные, нестандартные для отечественных метрополитенов ходы, но есть и много нам, по крайней мере в Москве, знакомых ходов: станция проспект победы напоминает некий симбиоз «Международной» и «Марьиной рощи», станция «Площадь Революции» — вариация на тему станции «Достоевская». Но в целом приятно, что «Метрогипротранс» держит высокою марку.<br><br>По поводу качества самих рендеров — можно придраться только к чрезмерному венгетингу и застветам на рендере выхода из «Площади Революции», сам же он получился достаточно привычным в своей полуконструктивистской динамике.<br><br>Лично мне, пожалуй, больше всего понравился проект «Проспекта Победы» — ох уж эти закруглённые к верху пилоны, и вообще она совмещает и свет, и технологичность, и советскую монументальность (в хорошем смысле слова). И, конечно, интресно выглядит проект павильона станции «Торговый центр»!!<br><br>Хочется пожелать Челябинску скорейшего строительства и ввода в эксплуатацию в сроки!))<br><br>Скопипастено <a href="http://www.arhmetro.ru/home/news/0/32/" target="_blank">отсюда</a>, подробней — там же. http://metroblog.ru/post/3213/ http://metroblog.ru/post/3196/ Wed, 12 May 2010 10:54:30 GMT http://metroblog.ru/post/3196/ <img src="http://i062.radikal.ru/1005/55/ab9b76c86857.jpg" border="0" /><br><br>Киевскому фуникулёру исполнилось 105 лет. Пышных торжеств по этому поводу не устраивали. «Собрались, выпили по бокалу вина, и всё», — говорят сотрудники самого экзотического транспорта в городе. <br><br>Впервые вагончик между Михайловской площадью и Подолом поехал 8 мая 1905 года. Идею строительства фуникулёра в этом месте озвучил инженер Артур <span style="color: blue">Абрагамсон</span>, специализировавшийся на водопроводах и канализациях. Киевляне тогда добирались с Подола в верхний город на трамвае по Владимирскому спуску, а выше, к Михайловскому собору и Андреевской церкви, шли преимущественно пешком. <br><br>Сначала фуникулёр назывался «Михайловским механическим подъёмом». К выходам «подъёма» сверху и снизу подходили трамвайные пути, с которых можно было пересесть в фуникулёр без дополнительной платы, если вы заплатили 2 копейки за трамвай. Там же впервые в Киеве появились турникеты. К слову, у нас был второй фуникулёр в Российской империи после одесского — его открыли в 1902 году. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Звёзды</span><br><br>Сейчас фуникулёр обслуживает 43 человека. Зарплаты мизерные: например, оператору, который сидит во главе вагона, платят до тысячи гривен. Небольшой компенсацией служат постоянные встречи с известными людьми. Кассир Галина Пухленко, которая работает тут 15 лет, рассказала нам, что нередко среди её пассажиров попадаются узнаваемые люди.<br><br>Был тут Ющенко с детьми, правда, ещё до того, как стал президентом. А сотрудники МИД и СБУ постоянно ездят. Им так удобнее добираться на работу, утром внизу уже очередь выстраивается из дипломатов и разведчиков», — смеётся Пухленко. Другие работники фуникулёра говорят, что в 90-е у них каталась и София Ротару, правда, она проехалась тихо, не привлекая внимания. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Реконструкция</span><br><br>Уже четыре года в фуникулёре говорят о необходимости новой реконструкции, но в бюджете всё никак не найдут средств. По словам начальника техотдела «Киевпастранса» Казимира Брамского, хотят заменить железобетонную эстакаду, увеличить ограждения вдоль путей (в том числе для защиты от графитчиков). Также хотят изменить внешний вид и внутреннее убранство вестибюлей, правда, как именно, пока не решили. А сами вагоны думают сделать максимально прозрачными сверху и по бокам, чтобы был большой обзор. По словам Брамского, на инженерные работы надо 29 млн гривен, на новые вагоны — ещё 20. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Из-за вагончиков прорубили этаж </span><br><br>Фуникулёр смело можно назвать самым безопасным видом транспорта. За 105 лет на нём произошла лишь одна авария. В 1928 году во время ремонтных работ вагон сорвался с верхней платформы и упал на нижнего собрата. Оба вагона сплющило, но обошлось без человеческих жертв — снизу заметили летящий вагон, и все выбежали из транспорта. <br><br>За 105 лет фуникулёр пережил три реконструкции. В 1928 (сразу после аварии) на нём заменили вагоны — вместо деревянных открытых поставили закрытые из металла, которые уже вмещали 100, а не 70 пассажиров, как раньше. В 1958 году в вагончиках поставили стенки между «купе», но во время последней реконструкции в 1984 году их снова убрали. Тогда же, как рассказывает начальник техотдела «Киевпастранса» Казимир Брамский, на несколько метров удлинили верхнюю платформу и построили нижний вестибюль.<br><br>Интересно, что до 1928 года нижняя остановка была на 30 метров выше, на улице Боричев Ток: владельцы доходного дома, что стоял на месте нынешней остановки, потребовали слишком большую компенсацию за его снос, и поэтому рельсы решили сделать короче. Фуникулёр удлинили уже при советской власти, попросту... «прорубили» первый этаж дома. «Сверху жили люди, а под ними был выход из фуникулёра. А в 1984 году жильцов всё же отселили, дом снесли и построили вестибюль таким, как мы его видим сейчас», — рассказал нам г-н Брамский. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Открытые вагончики</span><br><br><img src="http://s53.radikal.ru/i141/1005/40/72d8dd851c0a.jpg" border="0" /><br><br>С 1905 до 1928 года вагончики «Михайловского механического подъёма» были открытые, и пассажиров продувало ветром. Тогда они вмещали по 70 человек. Верхняя станция располагалась там, где и сейчас, а нижняя была на 30 метров выше, на улице Боричев Ток. <br><br><br><span style="font-weight: bold;">Отдельные купе</span><br><br><img src="http://s15.radikal.ru/i189/1005/b8/f2f93245b707.jpg" border="0" /><br><br>После реконструкции 1958 года между отсеками вагончиков поставили сплошные стены так, что образовались отдельные купе. Пассажиры не видели друг друга, как это было до этого, и сейчас. Проезд тогда стоил 2 копейки. <br><br><span style="font-weight: bold;">Сегодняшний вид</span><br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i137/1005/d3/8da88f22388a.jpg" border="0" /><br><br>Нынешние вагоны вмещают до 100 пассажиров. Работники фуникулёра жалуются, что их транспорт часто становится «полотном» для юных графитчиков, после чего рисунки и надписи приходится закрашивать. <br><br><img src="http://j.imagehost.org/0168/1_34.gif" border="0" /><br><span style="font-weight: bold;">Смотрите фоторепортаж</span><br><br><img src="http://s42.radikal.ru/i097/1005/f7/6055838d0882.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s45.radikal.ru/i108/1005/2f/5f8b128a7ae4.jpg" border="0" /> <img src="http://s11.radikal.ru/i183/1005/7c/b0543961a1e5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i055.radikal.ru/1005/bc/7544ea97eb06.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s58.radikal.ru/i160/1005/52/db8c13c1ad03.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s003.radikal.ru/i201/1005/8a/bb3b7a806fe1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s002.radikal.ru/i197/1005/4c/9750d5c15b50.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s005.radikal.ru/i210/1005/d3/2bf116cafc11.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s59.radikal.ru/i166/1005/1d/d7db16dcfc73.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i072.radikal.ru/1005/02/d0aef327c957.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s42.radikal.ru/i096/1005/cb/281d02c2d7fc.jpg" border="0" /> <img src="http://s05.radikal.ru/i178/1005/b5/750ad3140e06.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s50.radikal.ru/i129/1005/38/8d4f6172ea1d.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s57.radikal.ru/i156/1005/af/d6d59b753575.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s51.radikal.ru/i134/1005/fd/cb9579f3fd56.jpg" border="0" /><br><br>Антон Задорожный, Г. Салай (фото)<br>«<a href="http://www.segodnya.ua/print/news/14135814.html" target="_blank">Сегодня</a>», 12.05.2010. http://metroblog.ru/post/3196/ http://metroblog.ru/post/3194/ Tue, 11 May 2010 18:23:55 GMT http://metroblog.ru/post/3194/ <img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9/mishbanych.2b/0_3517b_caa3dbdd_L.jpg" border="0" /><br><br>Интересующиеся могут заглянуть <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9" target="_blank">сюда</a> или <a href="http://transphoto.ru/city/107/" target="_blank">сюда</a>, а я пока потихоньку начну свой рассказ.<br><br>Трамвай в Барнауле поразил меня своей капитальностью — большая часть путей как железнодорожные, много выделенных линий, системы из вагонов — всё это эхо от советских планов скоростного трамвая, которые так и не реализованы. Однако с тех пор не было разобрано ни одной линии, несмотря на то, что сейчас пассажиропоток оставляет желать лучшего, ведь многие предпочитают хлам типа маршруток. На то есть объективные причины — трамвайная сеть в нескольких случаях не дотянута до отдалённых микрорайонов, во многих местах вагоны едут с низкой скоростью. Хотя кажется — разгоняйся вволю, благо пути в хорошем состоянии. Но почему-то нет.<br><br>А по путям колесят два типа Татры — Т3 и Т6, вагоны старенькие, особенно «круглые» татры. Я их хорошо помню из детства в Москве. Зимой в Барнаул привезли новенький <a href="http://tf1.mosfont.ru/photo/02/81/02/281023.jpg" target="_blank">ЛВС-2005</a> из Петербурга, надеюсь, он не останется одним молодым среди старичков и старушек.<br><br>Если мы приезжали рано утром на вокзал, то садились в трамвай — он уже ходит. Если я еду поздним вечером, то на трамвае. Если хочется отдохнуть после тяжёлого буднего дня — садишься на семёрку и едешь по Змеиногорскому тракту, почти по лесу.<br><br>Пожалуй, можно приступить к показу картинок. Но прежде советую поглядеть <a href="http://transphoto.ru/photo/288584/" target="_blank">схему линий</a>, чтобы уверенно ориентироваться в непонятных топонимах, которыми я вынужден буду вас завалить.<br><br>Ближе всего к нашему общежитию находилось кольцо «Площадь Свободы», где оборачиваются 1 и 5 маршруты (а иногда можно встретить и другие). Здесь садится немного народу в силу <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/4212/mishbanych.2a/0_342a3_611152fc_orig" target="_blank">пустынности самой площади</a>.<br>На конечной станции есть своя диспетчерская и тупик для отдыха трамваев:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/mishbanych.2b/0_3517d_fa432200_orig" border="0" /><br><br>Порой здесь скапливается немало трамваев. Вообще большим плюсом барнаульской системы является высокая интенсивность движения трамваев. Долго ждать не придётся (если, конечно, не перегородил кто-нибудь пути). Поэтому стоящих людей мало.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/mishbanych.2b/0_3517e_54863ea5_orig" border="0" /><br><br>От кольца на пл. Свободы идёт небольшая <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/8/mishbanych.2a/0_342a0_ba29307e_orig" target="_blank">линия по улице Ползунова</a>, после чего она соединяется с линией семёрки. Пожалуй, о ней я скажу прежде всего, потому что я и прокатился по этому маршруту в начале жития в Барнауле. 7 маршрут идёт по Змеиногорскому тракту через всевозможные санитарно-оздоровительные учреждения, о чём говорят названия остановок «санаторий N», «Больница N».<br><br>А привозит вас «круглая» татра и вовсе на «Кордон». Да, меня дико привлекло это название, но на деле это оказался круг между сосновым лесом и шоссе к микрорайону Южный. Собственно, основной поток пассажиров направляется в сей микрорайон, поэтому трамвай здесь востребован только работниками и посетителями оздоровительно-успокоительных заведений. Однако выделенная линия по левому крутому берегу Оби вдоль соснового леса прекрасна и вообще. После Нагорного парка идёт длинный перего-спуск к пл. Спартака, где мы оставили линию 1 и 5 маршрутов. На этом перегоне я катался быстрее всего, там трамвай риальне скоростной.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4211/mishbanych.2b/0_35191_1b1a5e1b_orig" border="0" /><br><br>На пл. Спартака возле центра жизни — супермаркета — садятся основные массы пассажиров, к которым часто примыкали и мы. Через пару остановок у вас есть выбор ехать дальше в сторону вокзала или свернуть на.. да-да, Онотоле! Улицу Анатолия, которая в данном месте становится абсолютно и бесповоротно трамвайной. Более того, здесь проходят сразу три маршрута. Так что жители окрестных домов неустанно содрогаются с тележками пожилых Татр.<br><br>Вот совсем пожилая двухдверная татра (уже не возит пассажиров) стоит на Красноармейском пр. перед поворотом на улицу Анатолия. Повернём вместе с ней. Благо все стрелки автоматические, и вагоновожатым не надо в мороз и стужу вооружаться наноломом.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4214/mishbanych.2b/0_3517c_bf6a5554_orig" border="0" /><br><br>Вот, собственно, и улица Анатолия:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4208/mishbanych.2b/0_35181_90290d91_orig" border="0" /><br><br>С виду ничего особенного, хехе. Так, деревянные шпалы, зелень и трамваи.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4214/mishbanych.2b/0_35182_8dadb881_orig" border="0" /><br><br>Справа находится бестолковый музей автоугона, а слева красивый <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/4207/mishbanych.2a/0_342a5_6b37b617_orig" target="_blank">Покровский собор</a>.<br>Через пару остановок очередная монументальная развязка — здесь 5 и 3 маршрут уходят направо, а 4 и 7 прямо к депо. Недавно был ремонт, так что вокруг путей разбросан всевозможный треш и угар. Ну, песочек, щебёночка, такие всякие дела.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4313/mishbanych.2b/0_35183_ed88e88e_orig" border="0" /><br><br>Прямо линия идёт между жилыми домами и полуабандоном заводом агрегатов:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4207/mishbanych.2b/0_35184_f0fc5f9a_orig" border="0" /><br><br>Наконец, впереди апофеоз трамвайной стороны улицы Анатолия — конечная станция «Трамвайное депо» № 1 и само депо, а между ними железнодорожный переезд. По кольцу можно обернуться в любом направлении благодаря съезду перед ним, так что у вагоновожатых очень творческая профессия. У пассажиров тоже творческая работа по посадке в нужный вагон.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4213/mishbanych.2b/0_35185_6e70cd53_orig" border="0" /><br><br>А вот и гейт в депо, соединяющий ветку на завод агрегатов и трамвайную сеть. Когда не привозят новые трамваи (это бывает раз в 10 лет), на нём стоит ржавый кузов от Татры:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/2914/mishbanych.2b/0_35186_8a4a8891_orig" border="0" /><br><br>В самом депо ещё много откатавших своё трамваев:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/mishbanych.2b/0_35187_c9ba8c81_orig" border="0" /><br><br>Кроме осмотра кольца и переезда у депо здесь больше делать нечего, разве что знакомиться с местными ребятами у пивного ларька, опа. Так что поедем куда-нибудь дальше. Впрочем, самые интересные участки барнаульской сети я уже показал-описал, так что дальше свернусь к показу картинок.<br><br>На востоке Барнаула есть кто-бы-мог-подумать посёлок Восточный, до которого не доходит трамвайная линия. Но её конечная взяла да и назвалась по посёлку. Хотя идти до него ещё целый квартал. Здесь оборачиваются 3 и 4 маршруты.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4207/mishbanych.2b/0_35188_4acabe03_orig" border="0" /><br><br>«Полна горница людей» — это явно не про трамвай, идущий с посёлка Восточного:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6/mishbanych.2b/0_35189_eea7e7b1_orig" border="0" /><br><br>Кроме улицы Анатолия есть ещё одно место, где трамвайная сеть интимно близка с железной дорогой — это возле мясокомбината. Но слияния рельс здесь не происходит, просто близость.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4313/mishbanych.2b/0_3518a_af044555_orig" border="0" /><br><br>Раз уж я перешёл к трамвайным линиям за железной дорогой в промзонах, то не могу не упомянуть пр. Космонавтов, где есть милая конечная «Поток» и бывает немалый трамвайный трафик:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4214/mishbanych.2b/0_3518b_28673efe_orig" border="0" /><br><br>...<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/mishbanych.2b/0_3518e_82794483_orig" border="0" /><br><br>Чаще всего в салоне Татры «квадратной» было чуть более чем много места:<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/mishbanych.2b/0_35180_f3b1f3a1_orig" border="0" /><br><br>...<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4310/mishbanych.2b/0_3517f_47203939_orig" border="0" /><br><br>Одним милым днём мы с Машей решили доехать до самой дальней точки трамвайной сети — Пивзавода. К нему идут две линии по окраине жилмассива, затем сливаются и тянутся через разные заводы-склады. Ехали мы весьма длинно, был и завод майонеза и мост над подъездными путями к ещё одной ТЭЦ. Больше всего меня удивило, что столь отдалённое кольцо весьма плотно заставлено скучающими Татрами. К тому же нас мгновенно накрыл добрый алтайский ливень, так пришлось быстро снять столпотворение трамваев и найти отправляющийся в цивилизацию вагон.<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4208/mishbanych.2b/0_3518c_35e33598_orig" border="0" /><br><br>...<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4208/mishbanych.2b/0_3518d_d836d4c3_orig" border="0" /><br><br><i>Просто фотография из мокрой татры</i><br><br>Самые приятные моменты были, когда уже в сумерках мы ехали обратно домой. Знакомые с детства звуки Татры, огни города, бурчание вагоновожатой. Один раз я ехал рядом с кондуктором — парнем в гоп-кепке. Так вроде гопник гопником, а работает вот кондуктором. Удивило.<br>Да, вечерний трамвай..<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/55/mishbanych.2b/0_3518f_4b394f9f_orig" border="0" /><br><br>...<br><br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4310/mishbanych.2b/0_35190_70ceea37_orig" border="0" /><br>________________________________________________________<br>спасибо за внимание http://metroblog.ru/post/3194/ http://metroblog.ru/post/3161/ Fri, 23 Apr 2010 12:57:31 GMT http://metroblog.ru/post/3161/ Поездка для журналистов 13 ноября 1996 года.<br>Виды на кольце у метро «Измайловский парк», салон и кабина.<br><br><a href="http://rutube.ru/tracks/3170803.html?v=0ceafc161d8cc2b594473a48c97f6042" target="_blank">http://rutube.ru/tracks/3170803.html?v=0ceafc161d8cc2b594473a48c97f6042</a><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Историческая справка</span><br><br>После распада СССР крупным машиностроительным заводам России была разрешена разработка совместных проектов с иностранными компаниями. Это и стало предпосылкой к созданию на Усть-Катавском вагоностроительном заводе опытных вагонов 71-616.<br><br>В 1993 году был подписан международный контракт на разработку и сборку двух вагонов. Всего в проекте принимали участие 4 крупные компании: Siemens (Германия) поставлял комплект электрооборудования с ТИСУ и кондиционер, Duewag (Германия) — тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», Динамо — тяговые двигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ. Помимо этого использованы элементы дизайна польских и австрийских вагонов того времени.<br><br><a href="http://s39.radikal.ru/i083/1004/2d/558b2f61d558.jpg" target="_blank"><img src="http://s46.radikal.ru/i113/1004/28/b47dc9a920b3.jpg" border="0" /></a><br><span style="font-style: italic;"><span style="font-size: 11px; line-height: normal">71-616 № 5001 в депо им. Русакова, 01.03.2005 // © ed4mk</span></span><br><br>Первая презентация опытных вагонов состоялась в 1995 году. Ввиду огромной цены на новые вагоны многие города потеряли интерес к проекту. Испытания решено было провести в Москве. Вторая презентация состоялась в 1996 году на выставке в Сокольниках. <br><br>Новые вагоны имели массу преимуществ и новшеств в сравнении со всеми отечественными вагонами того времени — прислонно-сдвижные двери, вклееные стёкла, кондиционер и тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием, за счёт чего удалось добиться более мягкого хода.<br><br>В Москве 71-616 получили бортовые номера 5000 и 5001 и некоторое время работали на 32 маршруте. По окончании испытаний оба не были допущены к эксплуатации по причине их неоплаты и серьёзных замечаний по кузову и по электрооборудованию, которые не были устранены заводом.<br><br><a href="http://i054.radikal.ru/1004/3b/8900806e2894.jpg" target="_blank"><img src="http://s46.radikal.ru/i114/1004/fe/5093c47b40a7.jpg" border="0" /></a><br><span style="font-style: italic;"><span style="font-size: 11px; line-height: normal">Кузов 71-616 № 5001 на ТРЗ, 12.05.2007</span></span><br><br>В 2001 году «Мосгортранс» приобрёл вагон 5000, который перевезли в учебный комбинат, где выставили как натурный экспонат. Вагон 5001 долгое время простоял на территории депо им. Русакова. Несколько лет назад его планировалось переоборудовать в учебный, но затем от этих планов, видимо, отказались. В 2006 году кузов вагона поступил на ТРЗ, где, после небольшого периода нахождения в депо им. Баумана, и находится до сих пор. Его фотографии можно посмотреть <a href="http://metroblog.ru/post/2129/" target="_blank">в этом посте</a>.<br><br><span style="font-style: italic;">Текст написан по материалам сайта «<a href="http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-616" target="_blank">Трамвайные вагоны</a>», видео — телеканал «2х2».</span> http://metroblog.ru/post/3161/ http://metroblog.ru/post/3155/ Wed, 21 Apr 2010 20:46:11 GMT http://metroblog.ru/post/3155/ На Торжокском вагоностроительном заводе в начале апреля был выпущен первый в этом году электропоезд серии ЭТ2М. Согласно графику поставок, в этом году будет сделано 8 электропоездов:<br><br>...Дата...|...Номер...| Составность | Депо приписки<br>04.2010, ЭТ2М-136, 12 вагонов, ТЧ-6 Крюково<br>04.2010, ЭТ2М-137, 8 вагонов, ТЧ-10 СПб-Московское<br>06.2010, ЭТ2М-138, 12 вагонов, ТЧ-6 Крюково<br>05.2010, ЭТ2М-139, 8 вагонов, ТЧ-10 СПб-Московское<br>06.2010, ЭТ2М-140, 12 вагонов, ТЧ-6 Крюково<br>06.2010, ЭТ2М-141, 8 вагонов, ТЧ-10 СПб-Московское<br>07.2010, ЭТ2М-142, 8 вагонов, ТЧ-10 СПб-Московское<br>07.2010, ЭТ2М-143, 8 вагонов, ТЧ-10 СПб-Московское<br><br>Таким образом, все торжокские электропоезда поступят на Октябрьскую железную дорогу, а Московское отделение получит в этом году 3 новых электропоезда. Ранее планировалось к концу 2010 года полностью обновить парк электропоездов в депо ТЧ-6 Крюково, обслуживающее участки Москва — Тверь и Тверь — Бологое, но кризис внёс свои коррективы. ЭТ2М должны были полностью заменить электропоезда серии ЭР2, сейчас же получается, что заменят лишь ЭР2Р, которые с осени прошлого года начали постепенно отправлять в Петербург. Сейчас в депо остались лишь ЭР2Р-7037, а также отстранённая от работы ЭР2Р-7080 по причине перепробега.<br><br>Первого электропоезда серии ЭТ2М в этом году ждали многие, так как были анонсированы новшества, в первую очередь полезные именно для пассажиров.<br><br>И вот она пришла:<br><br><img src="http://i072.radikal.ru/1004/30/7e9678fa01c5.jpg" border="0" /><br>ЭТ2М-136 в депо ТЧ-6 Крюково.<br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i083/1004/8b/00ede30782d7.jpg" border="0" /><br>Спустя несколько дней ЭТ2М-136 на линии следует до Твери на участке Петровско-Разумовское - НАТИ.<br><br>Давайте посмотрим, что за новшества нас ожидали в этом поезде.<br><br><img src="http://s40.radikal.ru/i089/1004/20/ad4d1439100f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s49.radikal.ru/i125/1004/9d/4dd377b8e744.jpg" border="0" /><br>Тамбур ЭТ2М-136.<br><br>Первое, что бросается в глаза: салонные и межвагонные двери облегчённой конструкции. Подобные ранее делались только на кабинах машинистов. Второе: линолеум. Он стал голубым, вместо болотно-серого. Как утверждают изготовители, он является антискользящим и обладает повышенной износостойкостью. Проверить это удастся только ближе к зиме, когда будет по чему поскользить, да и износ глянем заодно.<br><br><img src="http://s49.radikal.ru/i124/1004/97/e8b89267bcf4.jpg" border="0" /><br>Бегущая строка в вагоне ЭТ2М-13604.<br><br>Табло «Бегущая строка» в салоне каждого вагона. Докатилась и до ЭТ2М эта штука, которая стала уже привычной для ЭД4М. Будем надеяться, что хотя бы время и дату будет показывать, а не смотреть на салон одним горящим диодом в углу, как во многих ЭД4М. <br><br><img src="http://s39.radikal.ru/i086/1004/c2/4f6cdbf27ca1.jpg" border="0" /><br>Сидения в ЭТ2М-136.<br><br>Многие жаловались на антивандальные пластиковые сиденья, которые ставили в ЭТ2М. Выскажу своё личное мнение: к ним довольно быстро привыкаешь и потом не замечаешь. Вполне сидения как сиденья. Лично мне больше хочется елозить, сидя в ЭД4М, которые хотя и немного мягкие, но абсолютно прямой формы.<br><br>В ЭТ2М сиденья обтекаемой эргономичной формы, что и делает их более удобными. Особенно удобной была ранее ручка у сидений, за которую, не касаясь друг друга и сидячего пассажира, могли держаться два пассажира. Теперь же это весьма затруднительно.<br><br>Мягкость сидений тоже весьма относительна. Подобные вставки на сиденьях можно увидеть в новых автобусах, троллейбусах, трамваях. Вроде мягкие с виду, а как присядешь — так не очень. Впрочем, плавная эргономичная форма сохранена. Похожими сиденьями уже оборудована часть поездов ТЧ-14 Лобня. <br><br>Ещё пара не очень важных с точки зрения пассажира нововведений. Светодиодная световая линия (см. фото 1 и 2). В качестве эксперимента её применяли и до этого, а теперь габаритные огни и боковые фары будут в стандартной комплектации.<br><br><img src="http://s49.radikal.ru/i126/1004/4d/4d114499367c.jpg" border="0" /><br>Маршрутник.<br><br>Электронное маршрутное табло тоже претерпело некоторые изменения. Теперь оно вмещает в себя 12 символов, а не 10 как раньше. Также изменился цвет подсветки — он стал изумрудным.<br><br>Ну и последнее: контроллер машиниста с вертикальной рукояткой. Так ли это или нет, пока неизвестно.<br><br><br>P.S. Сейчас электропоезд ЭТ2М-136 работает в «скоростном» графике (поезда № 6001, 6002, 6016), заменив ЭТ2М-130, работавшую там ранее.<br><br>Фотографии любезно предоставлены: И. Шихаревым, П. Балабановым, Kfish. <br>Информационная поддержка: <a href="http://et2m.ru" target="_blank">et2m.ru</a> — сайт об электропоездах серии ЭТ2М, группа «<a href="http://vk.com/club7282099" target="_blank">Локомотивное моторвагонное депо „Крюково“ | ТЧ-6 ОКТ</a>». http://metroblog.ru/post/3155/ http://metroblog.ru/post/3144/ Sat, 17 Apr 2010 09:07:44 GMT http://metroblog.ru/post/3144/ В то время, как наша «Метрореклама» занимается рисованием аэроэкспрессов и речных пристаней, их коллеги с Урала сделали действительно что-то полезное: качественно отсняли все станции Екатеринбургского метрополитена и сделали сферические панорамы с возможностью перемещения между ними.<br><br><img src="http://s50.radikal.ru/i130/1004/4a/0bc0e07440cc.jpg" border="0" /><br><br>Кто ещё не видел, приятно удивится разнообразию оформления: оно на порядок лучше многих построенных в те же годы московских станций (что уж там говорить про другие метрополитены восьмидесятых?), также внимания заслуживает и разнообразие типов конструкций: на семь станций их ровно шесть, и есть среди них не только мелкие, но и глубокие.<br><br>Получилось очень здорово, рекомендую.<br>Управление — понятное и почти как на яндексе.<br><br><span style="font-weight: bold;"><a href="http://metro2000.ru/metro/tour" target="_blank">Смотреть!</a></span> http://metroblog.ru/post/3144/ http://metroblog.ru/post/3143/ Fri, 16 Apr 2010 17:30:06 GMT http://metroblog.ru/post/3143/ Одна из моих любимых станций. И не только потому, что я живу поблизости.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">Спасибо пресс-службе метрополитена за организацию съёмок и дежурным станции за помощь в процессе.</span><br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://q-rex.livejournal.com/47460.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_01.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">1.</span> Начнём с комнаты дежурной по станции. Отсюда можно мониторить всё, что происходит на подшефной территории, управлять освещением, громкой связью и делать всякие прочие нужные дела.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_02.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">2</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_03.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">3</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_04.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">4</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_05.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">5.</span> Портрет великого писателя просто грех было бы не повесить.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_06.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">6</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_07.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">7.</span> Книжки с расписаниями поездов. Честное слово, я их не раскладывал для пущей художественности — всё так и было.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_08.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">8.</span> Терминал ЕРИС-М на зарядке (если в двух словах, то это что-то типа внутреметрошной мобильной связи).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_09.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">9</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_10.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">10.</span> Поднимемся в вестибюль. Фактически у Пушкинской два вестибюля, этот — общий с «Тверской», и ещё один — общий с Чеховской. Бюрократическая же сторона такова, что этот вестибюль закреплён за «Пушкинской», второй — за «Чеховской», а у «Тверской» компетенция заканчивается на эскалаторе.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_11.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">11.</span> Прямо — выход, расположенный в здании издательства «Известия».<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_12.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">12</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_13.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">13.</span> Не смог выбрать, какой кадр лучше, поэтому пусть будут оба.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_14.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">14</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_15.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">15.</span> Сложно сказать, чем руководствовались люди, которые решили в таком месте сделать четырёхниточный наклонный ход. Пассажиропоток здесь близок к статистической погрешности, а выход работает по сокращённому графику. Так что большую часть времени эти эскалаторы занимаются тем, что просто стоят.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_16.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">16.</span> Впрочем, сейчас на этом мини-наклонном ходу ведётся поэтапный капитальный ремонт машин. <br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_17.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">17</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_18.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">18</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_19.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">19</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_20.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">20.</span> Ремонтники выполняли какую-то тяжёлую работу и просили им не мешать.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_21.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">21.</span> Я и не мешал.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_22.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">22</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_23.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">23.</span> Десять лет назад в вестибюле был сделан серьёзный ремонт, в вместо совковых квадратных ламп (на «Чеховской» такие остались) потолке появились приличные ниши освещения, позже обновили кассы. В правых окошках некоторое время сидел какой-то банк, но это было совсем недолго.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_24.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">24</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_25.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">25</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_26.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">26</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_27.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">27.</span> Раньше газетчики устраивали развалы за турникетами. Потом в 2002, если правильно помню, году вышел запрет торговать на столиках и через некоторое время появились большие капитальные киоски. Затем началась массовая установка газетных автоматов, и здесь они тоже зачем-то появились. Интересно, какая у них выручка — лично я пока не видел ни одного человека, предпочитающего автомат соседнему киоску.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_28.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">28</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_29.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">29</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_30.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">30.</span> Давайте, что ли, уже на саму станцию спустимся!<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_31.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">31.</span> Архитекторы работали со вкусом и большой фантазией — даже такая утилитарная вещь, как дверца гермозатвора — и та декорирована. (можете, кстати, отмотать на предыдущий кадр и заценить дверцу ниши пожарного крана)<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_32.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">32</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_33.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">33.</span> Суровая люстра. (<a href="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_34_big.jpg" target="_blank">вариант обработки</a>)<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_35.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">35</span><br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_36_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_36.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">36.</span> Каждая путевая стена оформлена четырьмя чеканками, за некоторыми скрыты служебные двери. II путь (в сторону «Баррикадной»).<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1800x660)</span><br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_37_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_37.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">37.</span> I путь (в сторону «Кузнецкого моста»). Первая и третья находятся под мостиками переходов, поэтому освещены хуже.<br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1800x660)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_38.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">38</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_39.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">39</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_40.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">40</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_41.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">41.</span> Сначала здесь была временная стена, возле которой и стоял бюст Пушкина. С постройкой перехода на «Чеховскую» Александра Сергеевича перенесли вглубь.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_42.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">42.</span> Некоторые путаются, и при назначении встречи вместо памятника Пушкину приходят сюда.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_43.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">43</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_44.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">44</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_45.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">45</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_46.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">46.</span> Ближе к часу ночи станция пустеет, лишь в дальнем конце стоит группа милиционеров.<br><br>В газетном архиве Трёхгранки, кстати, <a href="http://trehgranka.metro.ru/magazine/pressa/moscow/1976-01.htm" target="_blank">есть замечательный эскиз</a> станции в похожем ракурсе — сравните:<br><br><img src="http://trehgranka.metro.ru/images/magazine/pressa/moscow/1976-01_03.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_47.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">47.</span> Красно-синего идола решили не влеплять посреди центрального зала, ибо он мало совместим с местными пасспотоками, да и вообще памятник архитектуры портить нехорошо.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_48.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">48</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_49.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">49</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_50.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">50</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_51.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">51.</span> Спасибо за внимание!<br><br>Бонус-фото:<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/35_2010-04-16/pushkin_65.jpg" border="0" /><br><br>Больше про станцию:<br><a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0%29" target="_blank">тётя Вика</a><br><a href="http://www.mosmetro.ru/pages/page_6.php?id_page=256" target="_blank">Официальный сайт метро</a> http://metroblog.ru/post/3143/