http://metroblog.ru/cat/1/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/4847/ Mon, 15 Feb 2016 09:59:49 GMT http://metroblog.ru/post/4847/ <img src="http://i76.fastpic.ru/big/2016/0215/bd/3bea96a5a9759347d6ab10b3ee8d10bd.jpg" border="0" /><br><br>Сергей Собянин открыл станцию «Саларьево» Сокольнической линии, которая стала 200-й действующей станцией Московского метрополитена.<br><br>— Сегодня большое событие. Для пассажирского движения открывается станция метро «Саларьево», которая будет обслуживать большой район Новой Москвы. Новая станция частично будет обслуживать районы Солнцево и Ново-Переделкино. Станция улучшит движение по Киевскому шоссе, разгрузит Ленинский проспект, станцию «Юго-Западная» и, конечно, даст возможность комплексного освоения этой территории, строительства жилья, создания новых рабочих мест. В ближайшие годы будут введены десятки новых станций метро, которые придут в отдалённые районы столицы и в Подмосковье.<br><br>Затем Сергей Собянин вручил награды заслуженным метростроителям Москвы. Ряд участников строительства «Саларьева» удостоены звания «Почётный строитель города Москвы».<br><br>— «Саларьево» стала юбилейной, двухсотой станцией метрополитена Москвы. В связи с этим я хотел бы поблагодарить московских метростроителей, ветеранов, которые создали самую лучшую систему метро в мире, которой мы можем гордиться.<br><br>Строительство велось в рамках создания участка «Юго-Западная» — «Саларьево». Его протяжённость — 6,5 километра, в том числе ветки в депо — 0,7 километра. Это участок мелкого заложения. В его состав входит три станции — «Тропарёво» (открыта в 2014 году), «Румянцево» (открыта в январе 2016 года) и «Саларьево».<br><br>Новая конечная станция Сокольнической линии метро расположена между Киевским шоссе и деревней Саларьево, к югу от развязки Киевского шоссе с Родниковой улицей. Длина платформы — 162 метра, ширина — 12 метров. На станции есть два вестибюля, четыре лифта и четыре эскалатора. Её пропускная способность — 120 тысяч человек в сутки.<br><br><span style="font-weight: bold;">По новому стандарту</span><br><br>«Саларьево» оборудовано в соответствии с новым стандартом комфортного обслуживания пассажиров Московского метрополитена, который ранее уже был внедрён на ряде других станций.<br><br>В него входят:<br>— возможность оплаты билетов и пополнения карты «Тройка» в безналичной форме с помощью банковской карты в кассах, а также в автоматах для продажи билетов;<br>— возможность оплаты разовой поездки (прохода через турникет) с помощью банковской карты, оснащённой технологией PayPass или PayWave, либо с помощью смартфона, оснащённого технологией NFC;<br>— система записи разговора «кассир — пассажир»;<br>— интерактивные информационные стойки, позволяющие проложить удобный маршрут поездки и распечатать маршрутный лист (также пассажиры могут посмотреть онлайн-карту города, расположение культурных объектов и перехватывающих парковок);<br>— колонны экстренного вызова с интерактивным экраном;<br>— автоматы для упаковки мокрых зонтов в полиэтилен;<br>— вендинговые автоматы для продажи воды, напитков и закусок;<br>— стойки для зарядки мобильных устройств;<br>— новая форменная одежда работников станции.<br><br>Для отзывов и пожеланий пассажиров на станции установят ящики обратной связи.<br><br>К открытию «Саларьева» провели временное зимнее благоустройство прилегающей территории. Здесь появилась открытая парковка на 700 машино-мест. После освобождения площадки от строительного городка её расширят до двух тысяч машино-мест. В настоящее время парковка бесплатная.<br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2016/0215/69/45e9ac5e720aaf075664c31504445769.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Комфорт и снижение нагрузки на дороги</span><br><br>Чтобы горожанам было удобнее добираться до станции с Киевского шоссе, в ближайшее время закончат первый этап строительства дороги, которая соединит улицу Авиаторов с Родниковой улицей. Предстоит реконструировать существующий съезд с Киевского шоссе (598 метров), построить съезд с развязки Киевского шоссе на новую дорогу (215 метров) и дорогу вдоль станции метро «Саларьево» (400 метров).<br><br>Также для подвоза пассажиров к новой станции метро изменяются маршруты наземного общественного транспорта, для которого организована временная отстойно-разворотная площадка.<br><br>В целом продление Сокольнической линии метрополитена от станции «Юго-Западная» до «Саларьева» позволило сделать метро доступным для крупных жилых и общественно-деловых комплексов в районе Киевского шоссе.<br><br>Появились комфортные условия для пересадки пассажиров, проживающих в ТиНАО и Московской области, с наземных видов транспорта на метро. Это снизило избыточную нагрузку на основные дорожные магистрали в юго-западном секторе города (Киевское шоссе, Ленинский проспект, проспект Вернадского, МКАД).<br><br>Улучшилась дорожно-транспортная ситуация в районе станции «Юго-Западная», а также на шесть — семь километров сократилась дальность подвоза к метро наземным транспортом пассажиров аэропорта Внуково.<br><br><span style="font-weight: bold;">Изменение маршрутов общественного транспорта</span><br><br>В настоящее время в зоне станции метро «Саларьево» действует 14 автобусных маршрутов, 11 из которых будут скорректированы. В частности:<br>— маршруты № 272, 304, 420, 611к, 844, 863, 890 и 1002 (из ТиНАО) укоротят до станции «Саларьево»;<br>— маршруты № 707к и 734 продлят до станции «Саларьево» (планируется сократить интервалы движения и увеличить количество автобусов);<br>— на маршруте № 866 будет организован заезд к «Саларьеву».<br><br>Трассы маршрутов № 611, 707 и 802 сохранятся без изменений. Эти автобусы будут следовать до станции «Юго-Западная» без заезда к «Саларьеву». Также без изменений оставят маршруты по нерегулируемым тарифам № 304, 590 и 343м.<br><br>Для обслуживания микрорайона Солнцево Парк появится новый автобусный маршрут № 892. Он пройдёт по Киевскому шоссе, автодороге Рассказовка — Московский и Боровскому шоссе.<br><br>Кроме того, в дальнейшем к станции «Саларьево» от «Юго-Западной» планируется перенести конечный пункт областных автобусных маршрутов № 309, 486, 490 и 569, следующих в Наро-Фоминск, Краснознаменск, Апрелевку и Калининец.<br><br><span style="font-weight: bold;">Перспективное развитие территории</span><br><br>Строительство метро в Саларьеве является примером опережающего развития транспортной инфраструктуры, открывающего возможности для комплексного и сбалансированного освоения территории.<br><br>В течение 2016 года у станции метро появится комфортная городская среда, в частности здесь организуют пешеходные связи между выходами из метро и остановками общественного транспорта. Проект благоустройства территории возле станции метро «Саларьево» включает создание тротуаров, газонов и цветников, высадку более двух с половиной тысяч деревьев и кустарников.<br><br>Для улучшения подъезда к станции со стороны Киевского шоссе, из районов Солнцево и Ново-Переделкино планируется строительство дороги, соединяющей улицу Авиаторов с Родниковой улицей (второй этап). В районе «Саларьева» пройдёт новая трасса Солнцево — Бутово — Видное.<br><br>Кроме того, запланировано строительство автодороги между станцией метро и городом Московским, которая пройдёт вдоль Киевского шоссе и станет его дублёром. Это строительство сократит путь между городом Московским и станцией метро до 15 минут.<br><br>Перспективный транспортно-пересадочный узел (ТПУ) на основе станции «Саларьево» будет обеспечивать быструю и комфортную пересадку пассажиров между личным и четырьмя видами общественного транспорта (метро, автобус, такси и в перспективе — трамвай).<br><br>В составе ТПУ и на прилегающей территории построят:<br>— плоскостные стоянки для личного транспорта на 1600 машино-мест;<br>— подземный пешеходный переход (160 метров);<br>— автостанцию междугородних автобусов;<br>— остановки наземного городского пассажирского транспорта с отстойно-разворотными площадками;<br>— стоянку такси;<br>— многофункциональный торговый центр с подземным паркингом на 3400 машино-мест;<br>— объекты общественного и производственного назначения;<br>— жилые дома.<br><br>За станцией метро также появится электродепо для обслуживания поездов Сокольнической линии и перспективной линии в Коммунарку.<br><br>В результате реализации проектов развития территории Саларьево станет новым городским районом, где будут проживать порядка 55 тысяч москвичей и работать свыше 100 тысяч человек.<br><br><span style="font-weight: bold;">Рекультивация полигона твёрдых промышленных и бытовых отходов</span><br><br>В непосредственной близости от станции «Саларьево» находится полигон твёрдых промышленных и бытовых отходов (ТПБО) площадью 59 гектаров. Его высота достигает 70 метров.<br><br>Полигон законсервирован, приём отходов был прекращён в 2009 году. В целях создания комфортной городской среды планируется выполнить работы по рекультивации полигона, которые включают:<br>— укрепление склонов;<br>— сооружение защитных экранов;<br>— создание систем дегазации, сбора и отведения фильтрата и поверхностных стоков, а также системы защиты грунтовых вод.<br><br>В дальнейшем на месте бывшего полигона ТПБО планируется создать общедоступный городской парк для отдыха и занятий спортом.<br><br><span style="font-weight: bold;">Строительство метро</span><br><br>За пять лет в Москве построили 34 километра новых линий, 18 новых станций и один дополнительный вестибюль метрополитена.<br><br>Люблинская линия:<br>— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции);<br>— второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».<br><br>Калининско-Солнцевская линия:<br>— участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция);<br>— участок от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» (две станции).<br><br>Замоскворецкая линия:<br>— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция).<br><br>Арбатско-Покровская линия:<br>— участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция).<br><br>Таганско-Краснопресненская линия:<br>— участок от станции «Выхино» до станции «Котельники» (три станции);<br>— станция «Спартак».<br><br>Бутовская линия:<br>— участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции).<br><br>Сокольническая линия:<br>— участок от станции «Юго-Западная» до станции «Саларьево» (три станции).<br><br><a href="https://www.mos.ru/news/article/7308073" target="_blank">mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/4847/ 17 http://metroblog.ru/post/4837/ Thu, 31 Dec 2015 12:00:00 GMT http://metroblog.ru/post/4837/ Фактически завершилось строительство станций «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии метро. Их оборудуют по новому стандарту комфортного обслуживания пассажиров.<br><br>— Закончены основные строительные работы на станциях «Румянцево» и «Саларьево». Важный участок метро. Надеюсь, после обкатки, настройки в ближайшие недели будет запущено регулярное пассажирское сообщение. Технически он практически полностью готов, осталось наладить инженерные коммуникации, которые требуют дополнительной работы. И само метро должно приготовиться, протестировать все необходимые инженерные технические сооружения, подготовить машинистов и так далее. Так что остаётся немного, — сказал Сергей Собянин.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1231/13/d918ee9ca51ed08b613f2708c6ffa613.jpg" border="0" /><br><br>По словам мэра, ближайшие годы станут временем массового запуска станций метро.<br><br>— Сделаны огромные заделы: строятся десятки станций, десятки километров тоннелей сегодня в работе.Так что, надеюсь, что метро ожидает серьёзный прорыв в ближайшие годы. Хотел поздравить метростроителей, поблагодарить их за работу.<br><br>«Румянцево» и «Саларьево» станут 199-й и 200-й станциями метро. Их строительство велось в рамках создания участка мелкого заложения «Юго-Западная» — «Саларьево» протяжённостью 6,5 километра (в том числе от «Тропарёво» до «Саларьево» — 3,2 километра). В него входят три станции: «Тропарёво» (введена в 2014 году), «Румянцево» и «Саларьево». Протяжённость ветки в депо — 0,7 километра.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1231/ab/c885402be4c3fce56d67d8b1740224ab.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Новый стандарт</span><br><br>Станции метро «Румянцево» и «Саларьево» оборудуют в соответствии с новым стандартом комфортного обслуживания пассажиров. Он уже внедрён на станциях «Котельники», «Технопарк» и «Бауманская».<br><br>В стандарт входят:<br>— возможность оплаты билетов и пополнения карты «Тройка» в безналичной форме с помощью банковской карты в кассах, а также автоматах для продажи билетов;<br>— возможность оплаты разовой поездки (прохода через турникет) с помощью банковской карты, оснащённой технологией PayPass или PayWave, либо с помощью смартфона, оснащённого технологией NFC;<br>— система записи разговора «кассир — пассажир»;<br>— интерактивные информационные стойки, позволяющие проложить удобный маршрут поездки и распечатать маршрутный лист (пассажиры также могут посмотреть онлайн-карту города, расположение культурных объектов и перехватывающих парковок);<br>— колонны экстренного вызова с интерактивным экраном;<br>— автоматы для упаковки мокрых зонтов;<br>— вендинговые автоматы для продажи воды, напитков и закусок;<br>— стойки для зарядки мобильных устройств;<br>— новая форменная одежда работников станции.<br><br>Для отзывов и пожеланий пассажиров на станциях установят ящики обратной связи.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1231/bc/d6ff1d0447a6258d0249c679938a4dbc.jpg" border="0" /><br><br>— Когда пройдут все испытания, все службы и системы будут приняты, тогда поедут пассажиры. Будем надеяться, — заявил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, отвечая на вопрос о том, будут ли станции открыты для пассажиров в январе.<br><br>В свою очередь заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов добавил, что после ввода станций в эксплуатацию обновят маршруты наземного общественного транспорта, который будет доставлять жителей до метро:<br><br>— Около девяти новых маршрутов появится. Инфраструктура уже стоит под остановочные пункты, инфраструктура для отдыха водителей вся уже создана, маршруты наши водители Мосгортранса уже посмотрели. Так что как только запустится движение, всё одновременно переключится. И транспортные вопросы Троицка, Ново-Переделкина и Московского микрорайона будут решены.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1231/2a/96788d86324545363f44afb514bf842a.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">В сутки — 120 тысяч пассажиров</span><br><br>Станция «Румянцево» расположена вдоль Киевского шоссе в районе одноимённого бизнес-парка. Открытие станции обеспечит доступ к метро для посетителей и сотрудников ближайших торговых и бизнес-центров. Кроме того, в зоне притяжения станции — ряд жилых кварталов и садоводческих товариществ ТиНАО.<br><br>Длина платформы — 162 метра, ширина — 12 метров. На станции есть два вестибюля, четыре лифта и шесть эскалаторов. Предполагается, что пользоваться станцией«Румянцево» будут 120 тысяч человек в сутки, такая же пропускная способность будет и у «Саларьева». На месте бывшей строительной площадки создана парковка примерно на 700 машино-мест. Также идёт ремонт пешеходных дорожек, ведущих от станции метро к деревне Румянцево.<br><br>Будущая конечная станция Сокольнической линии метрополитена, «Саларьево», расположена между Киевским шоссе и одноимённой деревней, к югу от развязки Киевского шоссе с Родниковой улицей. Открытие станции обеспечит доступ к метро для жителей и работающих быстрорастущих соседних населённых пунктов. Длина платформы — 162 метра, ширина — 12 метров. На станции есть два вестибюля, четыре лифта и четыре эскалатора.<br><br>В настоящее время вокруг станции благоустраивается территория, здесь должны быть созданы комфортная городская среда и организованы пешеходные связи между выходами из метро и остановками общественного транспорта. По проекту обустроят тротуары, проведут озеленение, появятся газоны, цветники, высадят более 2,5 тысячи деревьев и кустарников.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1231/c0/c80987bcba9f3326900ae4b91ccfb2c0.jpg" border="0" /><br><br>Для улучшения подъезда к станции построят дорогу, соединяющую улицу Авиаторов с Родниковой, протяжённостью 1,2 километра. Проект предусматривает:<br>— реконструкцию съезда с Киевского шоссе и строительство новой дороги от Киевского шоссе к станции «Саларьево» (четыре полосы);<br>— строительство однополосного съезда с развязки с Киевским шоссе;<br>— строительство разворотного круга и отстойно-разворотной площадки для общественного транспорта с обустройством временного модульного здания конечной станции;<br>— устройство остановок общественного транспорта.<br><br>В настоящее время ведётся реконструкция съезда с Киевского шоссе.<br><br>В дальнейшем на основе станции «Саларьево» появится ТПУ для пересадки на метро пассажиров общественного транспорта (автобус, трамвай) и пользователей личных автомобилей, въезжающих в Москву по Киевскому шоссе. Помимо станции метро, в состав ТПУ войдут автостанция, отстойно-разворотная площадка, конечная станция трамвая, перехватывающие паркинги и многофункциональный торгово-деловой комплекс. Также за станцией «Саларьево» построят электродепо для обслуживания поездов Сокольнической линии.<br><br>В целом строительство участка Сокольнической линии метрополитена от «Юго-Западной» до «Саларьева» позволит пользоваться метрополитеном жителям крупных жилых и общественно-деловых комплексов в районе Киевского шоссе. Это также создаст комфортные условия для пересадки пассажиров, проживающих в ТиНАО и Московской области, с наземных видов транспорта на метро. Предполагается, что снизится избыточная нагрузка на основные дорожные магистрали в юго-западном секторе города (Киевское шоссе, Ленинский проспект, проспект Вернадского, МКАД). Улучшится дорожно-транспортная ситуация в районе станции метро «Юго-Западная» и сократится на шесть-семь километров дальность подвоза к метро наземным транспортом пассажиров аэропорта Внуково.<br><br><span style="font-weight: bold;">Строительство метро</span><br><br>За пять лет, с 2011 по 2015 год, в рамках реализации программы строительства Московского метрополитена в столице построили 34 километра новых линий, 18 новых станций и один дополнительный вестибюль.<br><br>Итоги программы<br><br>Люблинская линия:<br>— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции);<br>— второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».<br><br>Калининско-Солнцевская линия:<br>— участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция);<br>— участок от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» (две станции).<br><br>Замоскворецкая линия:<br>— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция);<br>— станция «Технопарк».<br><br>Арбатско-Покровская линия:<br>— участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция).<br><br>Таганско-Краснопресненская линия:<br>— участок от станции «Выхино» до станции «Жулебино» (две станции);<br>— участок от станции «Жулебино» до станции «Котельники» (одна станция);<br>— станция «Спартак».<br><br>Бутовская линия:<br>— участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции).<br><br>Сокольническая линия:<br>— участок от станции «Юго-Западная» до станции «Саларьево» (три станции).<br><br><a href="https://www.mos.ru/mayor/themes/2051/3087050" target="_blank">mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/4837/ 9 http://metroblog.ru/post/4836/ Wed, 30 Dec 2015 18:23:03 GMT http://metroblog.ru/post/4836/ Южный вестибюль станции «Ботанический сад» вновь открыт для пассажиров после масштабной реконструкции. Замена эскалаторных комплексов прошла в рекордно короткие сроки — за 8 месяцев.<br><br>Современные эскалаторы со светодиодной подсветкой и глянцевой металлической балюстрадой, стеклянные турникеты, полированные полы, панорамное остекление от пола — южный вестибюль станции метро «Ботанический сад» теперь приобрёл современный облик и оборудован по последнему слову техники. Вместо старых эскалаторов, установленных в 1978 году и полностью выработавших свой ресурс, установлены новые механизмы. Современные эскалаторы полностью удовлетворяют всем необходимым требованиям безопасности. Передовые разработки позволили сократить энергопотребление новых машин на 40% по сравнению с предыдущими модификациями.<br><br>Вестибюль станции «Ботанический» сад был закрыт на реконструкцию 16 мая 2015 года. Плановый срок ремонтных работ составлял 10 месяцев. В течение этого времени строителям необходимо было произвести демонтаж старых эскалаторов, соорудить новые фундаменты, установить новые эскалаторы, а также заново отстроить внутреннее пространство вестибюля, которому требовался капитальный ремонт.<br><br>— Нам удалось оптимизировать процесс производства работ, благодаря чему сроки реконструкции сократились с 10 до 8 месяцев. Эскалаторы были заменены в рекордно короткие сроки. Своевременное проведение ремонтных работ необходимо, чтобы предоставить пассажирам безопасные и комфортные условия. Транспортный комплекс Москвы со своей стороны и в дальнейшем будет делать всё возможное, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров, — сообщил Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.<br><br>Помимо замены эскалаторных комплексов, на «Ботаническом саду» была впервые выполнена полная реконструкция здания вестибюля, построенного в 1978 году. Все внутренние помещения были возведены заново. Установлено новое витражное остекление, которое придало вестибюлю современный вид как изнутри, так и снаружи. Взамен 8 старых установлено 20 турникетов модернизированной конструкции. Обновлены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, смонтировано новое энергосберегающее освещение. Для людей с ослабленным зрением на полу уложены тактильные плиты.<br><br>В скором времени «Ботанический сад» станет крупным транспортно-пересадочным узлом. В конце 2016 года для пассажиров здесь откроет двери одноимённая станция Московской кольцевой железной дороги. Ожидается, что после запуска движения на МКЖД в часы пик пересадкой на «Ботаническом саду» будет пользоваться более 7 тысяч человек в час.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/1f/68ab5952d253b97899909f3a6a39e61f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/15/d117e7d8370dd03dc13ad949461fa715.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/2d/c73eb03f7847766493a01157ba27d92d.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/d4/db5bfdcfb6c81cbb7d2838172be880d4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/a6/72a9457269a63fc215a279816dd1e3a6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/ac/f411e96fe71ab6abb57bf29478e477ac.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/10/677bc4232170a68fc3d72fa5a072c610.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1230/ff/03ff756e249acbd64daba6db09646dff.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Пресс-служба Московского метрополитена</span> http://metroblog.ru/post/4836/ 8 http://metroblog.ru/post/4835/ Mon, 28 Dec 2015 11:16:56 GMT http://metroblog.ru/post/4835/ На Замоскворецкой линии метрополитена открылась станция метро «Технопарк».<br><br>— Сегодня запускается 198-я станция метрополитена — «Технопарк», которая обслуживает уже действующий и сложившийся деловой центр и работает на перспективу развития всей промышленной зоны «ЗИЛ», на которой появятся и спортивный кластер, и жилой, и деловой. И буквально вот здесь, через проспект Андропова, начинает строиться крупнейший в мире детский парк, который будет принимать ежедневно десятки тысяч посетителей, — сказал Сергей Собянин.<br><br>Следующими в очереди на открытие стоят станции «Румянцево» и «Саларьево» в ТиНАО Москвы. Их строительство практически завершено.<br><br><a href="https://www.mos.ru/mayor/media/video/4806057" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a><br><br><img src="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1228/57/a6253b316a0c21909d36fa983e2d1d57.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Пассажиропоток — 20 тысяч человек в час</span><br><br>Станцию «Технопарк» построили за 2,5 года (июль 2013 — декабрь 2015 года). Она расположена в Даниловском районе — у начала моста через Москву-реку, между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» Замоскворецкой линии метро. Предполагается, что пользоваться станцией будут 20 тысяч человек в час.<br><br>Её площадь составляет 8,3 тысячи квадратных метров. Это наземная станция с береговым типом платформ (пути находятся в центре, платформы — справа и слева). Их длина — 163 метра, ширина — 4,55 метра.<br><br><img src="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1228/90/e4b143659c2a6b885461576cf4471790.jpg" border="0" /><br><br>— Мы идём даже с опережением графика, вводя эту станцию, но, как я уже сказал, она, надеюсь, будет востребована жителями строящегося района и будущего спортивного кластера, — подчеркнул Мэр Москвы.<br><br>На станции есть два вестибюля — северный и южный. На первом этапе будет работать только трёхуровневый северный вестибюль, оснащённый эскалаторами. Входы и выходы из него расположены со стороны проспекта Андропова и бизнес-парка «Нагатино-Айлэнд».<br><br><img src="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1228/45/276fd8411a54dfb6af69277d03f15745.jpg" border="0" /><br><br>Здесь есть лифты для маломобильных пассажиров, а также расположены основные служебные и технические помещения.<br><br>Южный вестибюль пока будет служить эвакуационным выходом. Вход и выход предусмотрены на обе стороны от линии метро. Здесь имеются турникеты, линии входных дверей типа «метро», колясочные пандусы и лестничные марши с обогреваемыми площадками.<br><br>Для «Технопарка» также построили тяговую и понизительную подстанции. За счёт строительства новой тяговой подстанции будут улучшены технические характеристики Замоскворецкой линии метро.<br><br><img src="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1228/c4/deff8bb38b3150497d8153229e35bac4.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Улучшить транспортную доступность</span><br><br>Открытие станции «Технопарк» позволит улучшить транспортную доступность сразу трёх перспективных городских объектов:<br><br>— бизнес-парка «Нагатино-Айлэнд»;<br>— проектируемого детского парка развлечений «Остров мечты» в Нагатинской пойме (в дальнейшем планируется построить специальный пешеходный переход от станции к парку через проспект Андропова);<br>— реорганизуемой промзоны «ЗИЛ», где уже открыт новый Ледовый дворец, идёт строительство центра синхронного плавания и массовая жилая застройка.<br><br><img src="http://i75.fastpic.ru/big/2015/1228/17/e6cf206411bafb9e825a3456ab815517.jpg" border="0" /><br><br>В перспективе станция «Технопарк» станет частью транспортно-пересадочного узла. Здесь планируют построить дороги районного значения от станции метро «Технопарк» до ТПУ «ЗИЛ» (станция МКЖД), что позволит организовать движение общественного транспорта между ТПУ и станцией метро.<br><br><span style="font-weight: bold;">За пять лет — 16 новых станций</span><br><br>В процессе реализации программы строительства Московского метрополитена в 2011–2015 годах удалось построить 31 километр линий, 16 новых станций и один дополнительный вестибюль.<br><br><span style="font-weight: bold;">Итоги программы</span><br><br>Люблинская линия:<br><br>— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции);<br>— второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».<br><br>Калининско-Солнцевская линия:<br><br>— участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция);<br>— участок от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» (две станции).<br><br>Замоскворецкая линия:<br><br>— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция);<br>— станция «Технопарк».<br><br>Арбатско-Покровская линия:<br><br>— участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция).<br><br>Таганско-Краснопресненская линия:<br><br>— участок от станции «Выхино» до станции «Жулебино» (две станции);<br>— участок от станции «Жулебино» до станции «Котельники» (одна станция);<br>— станция «Спартак».<br><br>Бутовская линия:<br><br>— участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции).<br><br>Сокольническая линия:<br><br>— участок от станции «Юго-Западная» до станции «Тропарёво» (одна станция).<br><br><a href="https://www.mos.ru/mayor/themes/4051/3078050" target="_blank">mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/4835/ 18 http://metroblog.ru/post/4833/ Thu, 24 Dec 2015 10:31:52 GMT http://metroblog.ru/post/4833/ Спустя 10 месяцев после начала ремонтных работ станция «Бауманская» открыта для пассажиров. Замена старейших эскалаторов Московского метрополитена и реконструкция вестибюля произведены в рекордно короткие сроки.<br><br>Станция «Бауманская» была закрыта 8 февраля 2015 года для проведения работ по замене эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. Плановый срок ремонтных работ составлял 11 месяцев, однако благодаря слаженной работе подрядчиков и служб Московского метрополитена удалось сдать станцию на один месяц раньше. В условиях работы над таким высокотехнологичным проектом, как замена эскалаторов, сокращение срока ремонтных работ можно назвать огромным достижением и показателем высокого профессионализма работников, трудившихся на станции.<br><br>Основная работа на станции «Бауманская» заключалась в замене самых старых эскалаторов в московском метро. Вместо механизмов, установленных ещё в начале сороковых годов прошлого века, на станции появились самые современные эскалаторные комплексы. Увеличилось и количество эскалаторных лент: современные технологии позволили без расширения диаметра эскалаторного наклона смонтировать на станции четыре ленты взамен трёх старых. Благодаря этому пропускная способность станции увеличится почти на 7,6 тысяч пассажиров в час (26,4%). Общий пассажиропоток останется неизменным — 100 тысяч человек в сутки.<br><br>Кроме установки современных эскалаторов, на станции был выполнен капитальный ремонт вестибюля, осуществлен монтаж новых касс и модернизированных турникетов, произведено обновление всех инженерных сетей и устройств метрополитена.<br><br>Несмотря на появление новых элементов, архитектурно «Бауманская» не изменилась. В ходе реставрации был полностью восстановлен облик и планировочная структура станции 1944 года. Для отделки интерьеров были использованы аутентичные материалы (например, мрамор газган из Узбекистана). Были реставрированы фасад вестибюля, мраморная облицовка стен, мозаики пола, декоративные элементы, светильники, а также произведения монументального и декоративно-прикладного искусства, украшающие станцию «Бауманская». Дополнительно была реализована идея архитекторов станции, которая не была осуществлена в 1944 году: купол вестибюля станции украсила люстра дизайна 40-х годов XX века в форме пятиконечной звезды.<br><br>Станцию «Бауманская» торжественно открыли для пассажиров Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов и начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов.<br><br>— Станция «Бауманская» — одна из самых старых станций Московского метрополитена, она любима многими поколениями москвичей и гостями города, поэтому к ремонту здесь мы отнеслись максимально ответственно, – отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. — Новые эскалаторы на станции прослужат нашим пассажирам ещё как минимум 50 лет.<br><br>Справочно:<br>Станция «Бауманская» была открыта 18 января 1944 года в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена. Названа в честь видного революционного деятеля Николая Эрнестовича Баумана (1873-1905). Станция является архитектурным памятником единству фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны. На станции установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны: здесь боец Советской армии и бесстрашная партизанка, неутомимая работница и колхозник (скульптор В.А.Андреев). Архитектором станции стал знаменитый Б. М. Иофан.<br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/be/870147dec04ff019cf581092718707be.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/ec/fc67e1216d85167dcd7df81565ea88ec.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/69/a05a139bf14c0938f64982ab1ea40b69.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/6a/8577f3241294ec80f7c67cf14403856a.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/f2/57a68ede31ea695d42d4892a08cb6ef2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/8b/ece2e5f694307cacc7e4ff0e0614e68b.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/1b/7ac83eb62ab36fce79201ef3244a481b.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1224/9f/05f7159d99dfee206723fd5f25d6e69f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1224/76/bc5089c4837d07629473dd2eae8e3b76.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1224/8e/fcb607537158b36d69ed69458073998e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/1224/e3/ffb9c4a6387fe743a506b7f4c14021e3.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Пресс-служба Московского метрополитена</span> http://metroblog.ru/post/4833/ 14 http://metroblog.ru/post/4832/ Wed, 23 Dec 2015 14:02:31 GMT http://metroblog.ru/post/4832/ Год литературы в России завершается одним из самых ярких событий. 23 декабря 2015 года в Московском метрополитене запущен обновлённый поезд «Читающая Москва», первый именной поезд на Калужско-Рижской линии.<br><br>Московский метрополитен и Российский книжный союз представили пассажирам экспозицию проекта «Книги моей жизни. Библиотеки ярких людей». Оформлен именной поезд в библиотечно-литературной стилистике: на фоне полок с книгами и рукописей размещены отрывки из книг, которые повлияли на жизнь выдающихся людей, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы. По инициативе Библиотеки-читальни им. И.С.Тургенева появились в вагонах и литературные схемы линий Московского метрополитена, созданные специально для этого проекта.<br><br>Пассажиры «Читающей Москвы» также получили возможность бесплатно скачивать электронные книги из «личных библиотек» участников проекта, знакомиться с именными книжными коллекциями более сотни известных людей на официальном сайте проекта «Книги моей жизни».<br><br>В запуске поезда приняли участие: руководство Московского метрополитена и Российского книжного союза, а также популярный писатель Екатерина Вильмонт. Уже на линии в вагонах поезда пассажиров встречали кукольные персонажи известных с детства произведений в исполнении артистов Московского театра кукол. Информационные объявления в «Читающей Москве» озвучены Дмитрием Глуховским и Татьяной Устиновой.<br><br>«Московский метрополитен давно перестал быть лишь транспортной артерией города – он превратился в полноценную культурную среду обитания, - сказал начальник Службы внешних связей Иван Осташко. – И поезд «Читающая Москва» обещает стать жемчужиной не только всего Года литературы в России, но и плеяды именных поездов метро».<br><br>Московский метрополитен совместно с Российским книжным союзом также запустили конкурс для читающих пассажиров. В понедельник, 28 декабря, в кассы Московского метрополитена поступят билеты на две поездки со специальным дизайном: на каждом из них будет размещён отрывок из стихотворения «Метро» Самуила Маршака. Первые 60 обладателей четырёх билетов, собравшие из них текст целого стихотворения, получат в подарок книги.<br><br>Справочно:<br>Именной поезд «Читающая Москва» был запущен по Кольцевой линии 31 мая 2008 года. Внутри его вагонов размещены изображения литературных персонажей, репродукции характерных сцен и отрывки из известных произведений отечественной и мировой литературы для детей и взрослых. С 2012 года передан из депо «Красная Пресня» в депо «Замоскворецкое» для работы на Каховской линии, где и работает в настоящее время. В следующем году срок эксплуатации этого состава подойдет к концу, и «Читающая Москва» на Калужско-Рижской линии примет у него литературную эстафету.<br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1223/73/fc0f9ad44e49769b057583b23eb5d273.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1223/5f/9a8ce16791a8caba0232be6344d8f05f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1223/a2/34355fb870589beabd93e0cf03aba4a2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1223/1a/c3ff8ac2ec4761094f0c601f40cd671a.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1223/8f/9e8fd642ebd4fc6e9186235d3152408f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1223/9e/8f8fb864ce9a190a21e35d877ed4569e.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1223/3c/d251d8852690e6d9b1d1f09c0e23203c.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i74.fastpic.ru/big/2015/1223/5e/54d2faa6f9c7c13b8e44a18af555b65e.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://mosmetro.ru/press/metro/text3415.html" target="_blank">mosmetro.ru</a> http://metroblog.ru/post/4832/ 7 http://metroblog.ru/post/4828/ Fri, 11 Dec 2015 10:05:17 GMT http://metroblog.ru/post/4828/ <img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1211/4d/88cb51e9f83a3a04980a90f93e9fd74d.jpg" border="0" /><br><br>Современный подвижной состав 760-ой серии, эксплуатируемый уже на двух линиях метрополитена, с сегодняшнего дня начал эксплуатироваться на Таганско-Краснопресненской линии. <br><br>Ранее на этой линии курсировали составы, состоящие исключительно из вагонов типа «Еж3». Они эксплуатируются уже более 30 лет и, не смотря на свою практичность и надёжность, морально и технически устарели. Обновить весь парк поездов на этой линии планируется до 2020 года.<br><br>В январе на Таганско-Краснопресненской линии будут курсировать уже 5 новых составов. В 2016 году парк линии обновится ещё двадцатью составами 760-ой серии.<br><br>Вагоны типа 81-760/761 производятся с 2010 года. Они отличаются высоким уровнем безопасности и комфортности пассажиров, высокими эргономическими характеристиками кабины управления и низкими эксплуатационными затратами. Одна из важнейших характеристик этой модели — низкое энергопотребление. С 2010 года в Московский метрополитен поступило уже 1056 вагонов этого типа.<br><br>Новый подвижной состав оснащён системами кондиционирования, вентиляции и отопления пассажирского салона. Кроме этого, в пассажирском салоне впервые применена система обеззараживания воздуха на основе ультрафиолетового излучения. Вагоны оборудованы электронными маршрутными табло с жидкокристаллическими экранами. В вагонах предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда оснащны новой системой управления, безопасности движения и технической диагностики, а также модернизированной системой салонного видеонаблюдения с передачей изображения на пульт управления машиниста и в ситуационный центр метрополитена.<br><br>При изготовлении вагонов использованы современные шумоизолирующие материалы, позволившие существенно снизить уровень шума в пассажирском салоне. Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали.<br><br>С 2017 года на линию начнут поступать поезда новой модификации со сквозным проходом. Их характеристики будут ещё лучше, чем у поездов, эксплуатируемых сейчас. А к 2020 году вагонный парк линии обновится полностью. Поставка новых 768 вагонов будет осуществляться в рамках Контракта жизненного цикла, подписанного 25 декабря 2014 года. Согласно этому договору, производитель поставит 92 новых восьмивагонных состава. По условиям контракта поставщик также берет на себя обязательства по обслуживанию этих вагонов в течение 30 лет.<br><br>Сквозной проход по всей длине поезда, более широкие дверные проёмы, возможность автоматического подъёма части пассажирских сидений в часы пик, специально оборудованные места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, улучшенная система вентиляции и кондиционирования воздуха, а также современный дизайн — всё это будет отличать новые вагоны от их предшественников.<br><br><span style="font-style: italic;">Пресс-служба Московского метрополитена</span><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Метровагонмаш создает сервисный центр в электродепо «Выхино»</span><br><br>С 1 января 2016 года начинает работу сервисный центр по обслуживанию вагонов метро ОАО «Метровагонмаш» в электродепо «Выхино».<br><br>Электродепо «Выхино» станет третьим депо, в котором ведутся работы по сервисному обслуживанию вагонов метро. Завод расширяет успешную практику фирменной системы сервисного обслуживания. Метровагонмаш уже осуществляет обслуживание 664 вагонов метро серии 81-760/761 «Ока» в депо «Новогиреево» и «Владыкино». <br><br>Новые составы будут поступать в депо «Выхино» в период с 2016 по 2017 гг. Всего будет поставлен 31 поезд нового поколения серии 81-760/761, сервисное обслуживание которых, будет производиться специалистами ОАО «Метровагонмаш». <br><br>Сервисное обслуживание вагонов силами производителя позволяет повысить коэффициент технической готовности парка. Постоянное участие производителя вагонов метро в процессе обслуживания и ремонта позволяет эффективно и быстро внедрять необходимые изменения, повышающие уровень комфорта пассажиров и безопасность. <br><br>В Московском метрополитене вагоны серии 81-760/761 эксплуатируются с 2012 года. <br><br>Открытие сервисного центра в депо «Выхино» осуществляется в соответствии с подписанным Метровагонмашем и Московским метрополитеном в марте 2014 года договором. <br><br><a href="http://tmholding.ru/press_office/events/5170.html" target="_blank">ЗАО «Трансмашхолдинг»</a> http://metroblog.ru/post/4828/ 19 http://metroblog.ru/post/4813/ Tue, 17 Nov 2015 14:29:53 GMT http://metroblog.ru/post/4813/ Петербургский метрополитен отметил 60-летие. В 1955 году первый подземный электропоезд соединил станции «Автово» и «Площадь Восстания». В честь торжественной даты 15 ноября по тому же маршруту запустили ретро-состав.<br><br><a href="http://topspb.tv/news/news90032/" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видеосюжет телеканала «Санкт-Петербург»</span></a><br><br>Торжественный для метрополитена день начался в наземном вестибюле станции «Автово». Начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин поздравил ветеранов предприятия и петербуржцев с юбилейной датой. Он отметил, что 60 лет назад под землей началось регулярное движение поездов, а сегодня без метрополитена невозможно представить Санкт-Петербург.<br><br>— Он всегда был динамично развивающемся предприятием. Метростроевцы, которые в предвоенные годы заложили основу, затапливали шахты на период войны, чтобы сохранить и законсервировать их до тех времен, когда можно будет вернуться к строительству... Наш метрополитен всегда отличало восприятие всего нового. Первая станция закрытого типа, которые сегодня называют горизонтальный лифт, была построена здесь, это «Парк Победы».<br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/0a/169f042e22da7ad491761cde8c8b510a.jpg" border="0" /><br><br>Участники торжественного митинга спустились в подземный вестибюль, встретили ретро-состав и вместе с пассажирами доехали до станции «Площадь Восстания». Внешне этот поезд как будто вернулся из прошлого, хотя это не аналог вагонов, открывших движение 60 лет назад. Состав построили в 1966 году, к юбилею его отреставрировали. <br><br>Внутри исторических вагонов размещены стенды, рассказывающие об истории строительства и развития Петербургского метрополитена. Пассажиры смогли узнать о строительстве станций, поездах и даже о первых женщинах-машинистках в петербургском метро. В одном из вагонов также можно увидеть нереализованные проекты, в частности, эскизы наземных вестибюлей некоторых станций.<br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/a3/18c7b25d059a1cf54b992a14b7784aa3.jpg" border="0" /><br><br>Под стать поезду 15 ноября были и машинисты, которые ради юбилея облачились в форму своих коллег 60-летней давности. На станции «Автово» также была устрановлена ретробудка дежурного по станции.<br><br>Торжества в честь юбилея метро в Санкт-Петербурге длились не один день. В пятницу в спортивно-концертном комплексе «Ледовый дворец» состоялась церемония в честь 60-летия транспортного предприятия. В ней приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и председатель законодательного собрания Вячеслав Макаров.<br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/df/87fdfb55f131ce718b2de6435109afdf.jpg" border="0" /><br><br>На следующий день, в субботу, в Центральном музее связи имени А.С. Попова открылась выставка проекта «Профессионалы метро». Она посвящена людям, чей труд в метро скрыт от глаз пассажиров, но очень важен для стабильной и безопасной работы предприятия. На фотографиях изображены 60 человек, каждый — на своём рабочем месте, здесь же рассказ о каждой из профессий. Выставка будет работать до 21 ноября.<br><br>Также в рамках 60-летия метро на линию впервые вышел состав «Юбилейный». Его осмотрели члены международной Ассоциации «Метро». Они также посетили депо «Автово», где познакомились с современным подвижным составом, который приходит на смену старевшим вагонам.<br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/7e/d35e253a4f7598eddf6df58b2f20577e.jpg" border="0" /><br><br>К 2018 году составы «НеВа» и «Юбилейный» с асинхронным тяговым приводом должны полностью заменить вагоны предыдущих серий, которые сейчас работают на зелёной линии.<br><br>Ещё один подарок метрополитена — открывшийся после реконструкции музей, который представил уникальные экспонаты, связанные с прошлым, настоящим и будущим метро.<br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/a5/d33aed5274eca25b99a9b1b62d15bca5.jpg" border="0" /><br><br>Один из главных экспонатов — макет, демонстрирующий, как четыре вагона образца 1960-х годов движутся по тоннелю, въезжают на станции различных типов, после чего отправляются в депо. Музей также показывает крупномасштабные модели подвижного состава разных лет, среди которых вагоны типа Г, Е, 81-717, 81-540.2, 81-540.8 и вагоны проекта «НеВа».<br><br>Музей метро расскажет посетителям, как срабатывает система экстренного торможения, если вдруг на рельсы упадет человек. Здесь любой желающий сможет побыть в роли машиниста, в экспозиции представлена интерактивная кабина поезда. Она позволяет увидеть, как поезд въезжает в тоннель и как происходит управление составом. Рядом показано, как работает ситуационный центр Петербургского метрополитена.<br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/b1/66ec6d3398ba81f5c6226e68fa8419b1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/70/a97043e2bfc388cfe490dbaaaa19a470.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/91/9d09de520d4015db2731177eccc04591.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/24/5e071ae096d6a0c114b705e2046c7d24.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/48/2a7daa616618d6a3659bd26ede0fed48.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/a6/d1b18ccb7d97087bade90146869b71a6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/36/0b1fb2af89160c4010faa931ac5d6e36.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/15/3ecee5de846bacf944e1aef4023aec15.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/70/0c0c194845404045162795c598220470.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/d7/f6f5d7990159f665dd2d91954f4fafd7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/9f/20b78fe8236fee51923568bb2f616c9f.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i76.fastpic.ru/big/2015/1117/bd/72b5462ad417d210d16626613cd632bd.jpg" border="0" /><br><br>«<a href="http://www.spbdnevnik.ru/news/2015-11-15/metro-prazdnueyt-yubiley/" target="_blank">Петербургский дневник</a>»<br>Газета «<a href="http://www.metronews.ru/galerei-i-video/v-chest-60-letija-peterburgskogo-metro-po-krasnoj-vetke-hodil-retropoezd/Tpooko---WICBbVyT1oNCk/" target="_blank">Metro</a>» http://metroblog.ru/post/4813/ 11 http://metroblog.ru/post/4806/ Sat, 24 Oct 2015 12:47:34 GMT http://metroblog.ru/post/4806/ Почувствовать себя первыми пассажирами московского метро теперь могут жители и гости столицы. Вагоны, которые курсировали 80 лет назад, вновь вышли на линию. После сложнейшей реконструкции удалось восстановить первозданный интерьер состава.<br><br><a href="http://www.1tv.ru/news/social/294770" target="_blank">http://www.1tv.ru/news/social/294770</a><br><br>Вперёд, в прошлое. По лабиринтам московской подземки проносится состав, который последний раз был на ходу в 1975 году. Именно эти вагоны раскрывали двери перед самыми первыми пассажирами столичного метро ещё 80 лет назад. Почти все поезда этого типа давно сдали на металлолом. Два вагона удалось сохранить совершенно случайно.<br><br>— Один из вагонов вообще использовался как склад. Он стоял без колёс на бетонных блоках. Работа проделана громадная, потому что пришлось воссоздать электрические схемы, некоторые чертежи того времени для того, чтобы восстановить работу вагонов, — говорит начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.<br><br>Свой первый рейс спустя сорок лет ретро-состав совершил почти через всю «фиолетовую» ветку — от «Выхино» до «Спартака». И показал, что запросто может вступать в гонку с современными поездами. Не менее быстрый и куда более эффектный.<br><br>Интерьер первых вагонов постарались сохранить именно в таком виде, в каком поезда впервые вышли на линию. За все 80 лет существования подземки кожаные сидения и металлические поручни почти не менялись. Только вот карта метро разрослась в разы, и станции теперь объявляет диктор. А ведь первые 16 лет пассажиры просто считали количество остановок или спрашивали у входящих название станции, и проспать свою остановку было ещё проще, чем сейчас.<br><br>Зато впервые стало возможно рассчитать маршрут с точностью до минуты и не ютиться в тесных трамваях. В метро начали назначать встречи и даже снимать кино. Сохранилась запись, на которой спустя всего несколько месяцев после открытия первой линии метро персонажи знаменитого «Цирка» спешат на представление. А Георгий Данелия в фильме «Я шагаю по Москве» с иронией показал, как ведут себя люди в час пик.<br><br>Сегодня пассажирами восстановленного состава стали члены клуба реконструкции. Они внимательно изучили кинохронику, переоделись в костюмы 30-х годов, чтобы воссоздать атмосферу того времени, и делились историями, которые им рассказывали бабушки и дедушки.<br><br>— Были звуковые объявления, которых нет сегодня. Это дикий крик «Готов!» — в том смысле, что готов к отправлению. И многие англоязычные иностранцы — есть такая легенда — воспринимали это как «got off», или «get off», и сползали с поезда, потому что по-английски это значит «Ссаживайтесь!», — рассказывает руководитель клуба реконструкции &quot;Северный вокзал&quot; Александр Сыромятников.<br><br>Тогда, в 1935 году, метро воспринимали не только как средство передвижения, но и как развлечение — по нескольку раз катались туда и обратно. Теперь же, это ещё и возможность прикоснуться к истории.<br><br>— Мне очень понравилось... Это было просто приключение! Нам ещё с моим другом Ваней удалось посидеть в кабине поезда. Там было очень интересно. И можно сказать, что недостатков даже не было, — говорит Саша Новиков.<br><br>Скоро в такое приключение сможет отправиться каждый желающий. Руководство столичного метро обещает возить специальные экскурсии по праздникам, чтобы как можно больше народу смогло прокатиться на этой машине, точнее, поезде времени.<br><br>«<a href="http://www.1tv.ru/news/social/294770" target="_blank">1 канал</a>» http://metroblog.ru/post/4806/ 7 http://metroblog.ru/post/4798/ Mon, 12 Oct 2015 12:55:01 GMT http://metroblog.ru/post/4798/ <img src="http://i60.fastpic.ru/big/2015/1023/3e/bbc47e71e8d91c5d2cfc1ee3257e3d3e.jpg" border="0" /><br><br>С окончанием сезона отпусков и увеличением пассажиропотока в московском метро пересмотрены графики работы эскалаторов. Отныне в течение всего времени работы метрополитена эскалаторы больше не останавливают без крайней необходимости. Таким образом, для пассажиров останутся в прошлом очереди перед эскалаторами на пересадочных узлах и выходах в город.<br><br>Наступление осени в Москве традиционно характеризуется увеличением пассажиропотока в общественном транспорте. С октября этого года впервые в истории Московский метрополитен вводит в работу не только дополнительные поезда на линиях, но и запускает на станциях все эскалаторы.<br><br>На каждом переходе и выходе в город составлен новый график работы эскалаторов, который не предусматривает их простоя в течение дня. Теперь эскалаторы будут останавливать только на непродолжительное время для проведения необходимых технических осмотров и регламентного обслуживания. Все такие остановки будут производиться только в непиковые часы, когда метрополитеном пользуется минимальное количество пассажиров.<br><br>— Мы провели анализ графика работы эскалаторов, и, с учётом увеличения количества пассажиров в метро, было принято решение задействовать их в работе постоянно в течение всего дня, — заявил заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов. — Данная мера не приведёт к большим затратам, однако позволит предоставить пассажирам максимальное удобство и сделать их поездки более комфортными.<br><br>Справочно:<br>На станциях Московского метрополитена установлено 693 эскалатора. Для поддержания эскалаторов в технически исправном состоянии в плановом режиме проводят капитальные ремонты, а по истечении нормативных сроков эксплуатации производится полная замена эскалаторных комплексов.<br><br><span style="font-style: italic;">Пресс-служба Московского метрополитена</span> http://metroblog.ru/post/4798/ 12 http://metroblog.ru/post/4792/ Mon, 28 Sep 2015 10:07:37 GMT http://metroblog.ru/post/4792/ Московский метрополитен запустил именной поезд, посвященный амурскому тигру, дальневосточному леопарду и проблемам защиты окружающей среды. Оформленный изнутри изображениями дальневосточной тайги состав начал курсировать по Люблинско-Дмитровской линии 27 сентября.<br><br>Московский метрополитен принял участие в проекте Русского географического общества, Центра «Амурский тигр» и автономной некоммерческой организации «Дальневосточные леопарды» — «Полосатый экспресс». Его центральной частью стал запуск именного поезда.<br><br>Примечательно, что в последние выходные сентября во Владивостоке отмечали главный экологический праздник Приморья — День тигра. В воскресенье, 27 сентября, тематический поезд «Полосатый экспресс», оформленный изнутри картинами флоры и фауны Дальнего Востока, начал курсировать по Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Особенно подвижной состав понравился юным пассажирам метрополитена, которые смогли проехать в поезде с красивейшим животным Красной книги.<br><br>Кроме этого, с 12 до 14 часов 27 сентября на станциях Кольцевой линии волонтеры Московского зоопарка рассказали пассажирам метрополитена о проектах и программах по сохранению самого крупного представителя семейства — амурского тигра, и раздали информационные брошюры.<br><br>— «Полосатый экспресс» — уже одиннадцатый по счету именной поезд Московского метрополитена, — сказал первый заместитель начальника метрополитена Юрий Дегтярев. — Надеюсь, его запуск станет заметной частью государственной программы по сохранению редких видов животных в Российской Федерации».<br><br>Проект «Полосатый экспресс» реализуется с целью популяризации образов редких представителей семейства кошачьих и формирования бережного отношения к этим животным и среде их обитания.<br><br>«Полосатый экспресс» стал одиннадцатым именным поездом в Московском метрополитене. Самый старый из них — «Народный ополченец» — начал курсировать по Замоскворецкой линии в 1989 году. В 2015 году были запущены три именных поезда — «70 лет Великой Победы», «80 лет Московскому метро» и «Краски метро». Кроме них на различных линиях метро курсируют «Курская дуга», «Красная стрела — 75 лет», «Акварель», «Читающая Москва», ретропоезд «Сокольники» и «Поэзия в метро».<br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4138/tigr01.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4139/tigr02.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4140/tigr03.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4141/tigr04.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4142/tigr05.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4143/tigr06.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4144/tigr07.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4145/tigr08.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4146/tigr09.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/upload/4147/tigr10.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://mosmetro.livejournal.com/747105.html" target="_blank">Пресс-служба Московского метрополитена</a></span> http://metroblog.ru/post/4792/ 2 http://metroblog.ru/post/4791/ Thu, 24 Sep 2015 12:34:16 GMT http://metroblog.ru/post/4791/ Вестибюли всех станций Московского метрополитена заработают по единому графику. С 21 сентября и на протяжении двух месяцев вход пассажиров будет осуществляться строго с 5:30 утра до 1 часа ночи ровно.<br><br>В целях улучшения качества обслуживания пассажиров Московского метрополитена принято решение по проведению пилотного проекта о едином режиме работы вестибюлей станций метро. Начиная с 21 сентября двери всех станций будут открыты на вход с 5 часов 30 минут до 1 часа 00 минут.<br><br>Пилотный проект по единому режиму работы вестибюлей станций – часть программы по подготовке к предстоящей зиме. Унифицированный график поможет избежать возможной путаницы и сделает его более понятным для пассажиров. Подобная практика существует в метрополитене по всему миру, и теперь она может быть применена и в Москве.<br><br>Единый режим работы будет действовать на всех станциях Московского метрополитена в течение предстоящих двух месяцев, после чего будет принято решение о целесообразности его введения на постоянной основе.<br><br>«Мы предполагаем, что в условиях холодной погоды пассажиры оценят предоставленную им возможность ожидания прибытия первого поезда на тёплой платформе, а не перед входом в метро, — отметил первый заместитель начальника метрополитена Юрий Дегтярёв. — Кроме этого, открытие станций в 5:30 позволит избежать путаницы».<br><br>В настоящий момент время открытия вестибюлей станций Московского метрополитена разное — от 5 часов 20 минут (на «Комсомольской», «Аэропорте» и «Соколе», «Белорусской» и «Владыкино») до 5 часов 55 минут («Баррикадная», «Беговая», «Строгино» и «Зябликово»). Закрытие станций для входа происходит в одно время — в 1 час ночи ровно.<br><br><span style="font-style: italic;">Пресс-служба Московского метрополитена</span> http://metroblog.ru/post/4791/ 10 http://metroblog.ru/post/4790/ Tue, 22 Sep 2015 13:22:56 GMT http://metroblog.ru/post/4790/ <img src="http://s017.radikal.ru/i402/1509/2a/5eb22b04d3e5.jpg" border="0" /><br><br>Московский метрополитен рассматривает возможность собрать ретро-поезд из вагонов типа «А», «Г» и «Д». Об этом рассказал начальник электродепо «Выхино» Денис Литвинов.<br><br>— У нас в депо «Выхино» есть еще три вагона типов «Г» и «Д». Мы считаем, что их нецелесообразно резать, так как это историческая ценность, поэтому их надо восстанавливать. Сегодня есть некое представление, некая программа, чтобы восстановить все эти вагоны.<br><br>Эти вагоны также планируется поставить на ход, как вагоны типа «А».<br><br>— У нас также есть идея сделать ретро-поезд из разных вагонов, который бы ездил в метро.<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.mskagency.ru/materials/2489291" target="_blank">Агентство городских новостей «Москва»</a></span> http://metroblog.ru/post/4790/ 11 http://metroblog.ru/post/4789/ Mon, 21 Sep 2015 11:45:32 GMT http://metroblog.ru/post/4789/ Мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв открыли новую, 197-ю станцию Московского метрополитена «Котельники».<br><br>Сергей Собянин поздравил жителей ближайших районов с открытием станции.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/11/fcb74ddc91979597084ea0d9add96c11.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://www.mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&amp;foto_4=20477&amp;tag_4=2421" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео выступления Собянина и Воробьёва</span></a><br><br>— Я надеюсь, что она позволит вам быстрее добираться в Москву и из Москвы. Поможет разгрузить такие перегруженные станции, как «Выхино». И несмотря на то что вообще-то линия перегружена, тем не менее она равномерно распределит пассажиров и улучшит транспортное движение.<br><br>Открытие станции метро «Котельники» является очередным завершённым этапом работы по комплексному улучшению транспортного обслуживания юго-востока Москвы. В ближайшие годы здесь построят ещё одну — Кожуховскую — линию и крупные транспортно-пересадочные узлы, а также завершат реконструкцию вылетных магистралей и развязок на МКАД.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/9d/88c6556b3c2bf99f81421d4d8dc4d09d.jpg" border="0" /><br><br>— Эта линия поможет разгрузить пассажиропоток в сторону «Выхина» и в целом Таганско-Краснопресненскую линию метро. Так что мы продолжаем работать над улучшением транспортного обслуживания юго-востока как столицы, так и Московской области.<br><br>Открытие новой станции — это лишь часть совместной работы Правительства Москвы, Московской области и Правительства России по поручению Президента России:<br><br>— На основании поручения Президента создана большая программа развития московского транспортного узла. В соответствии с ней строятся дороги. Вы видите, мы реконструируем Рязанское, Новорязанское, Волгоградское шоссе, строим развязки, со стороны области — шоссе «Урал», полным ходом идёт строительство.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/f1/8342a244c8cb281ed9a9aa35eda32bf1.jpg" border="0" /><br><br>Кроме того, ведётся реконструкция пригородных дорог, проектируются новые магистральные пути.<br><br>— Я хотел бы поблагодарить наших коллег из Правительства Российской Федерации, которые оказывали всемерное содействие в запуске этой станции, Московскую область, лично губернатора Андрея Юрьевича Воробьёва, с которым мы вместе реализуем этот проект, в том числе и строительство большого транспортно-пересадочного узла.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/a9/73df8595a030612e4e16b2b8dc63e3a9.jpg" border="0" /><br><br>Андрей Воробьёв назвал железнодорожное сообщение и метро стратегически важными для развития московского транспортного узла.<br><br>— Я рассчитываю, что те, кто раньше тратил часы, пытаясь добраться до ближайшей станции метро в Москве, сегодня это будут делать с лёгкостью.<br><br>Он также выразил благодарность столичному Правительству:<br><br>— Надеюсь, что эта вторая в Подмосковье станция — точно не последняя. Поэтому, Москва, мы рассчитываем, что вы будете открывать новые станции, а мы, жители Подмосковья, конечно, будем этому очень рады.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/f3/bcf0575dd62626e7f19c461ad0264bf3.jpg" border="0" /><br><br>Станция «Котельники» расположена на территории города Котельники Московской области (микрорайон Опытное Поле). Она стала конечной станцией Таганско-Краснопресненской линии метро.<br><br>Протяжённость участка «Жулебино» — «Котельники» составляет 1,53 километра. Трасса проходит вдоль улицы Генерала Кузнецова, пересекает Новорязанское шоссе, далее — вдоль Новорязанского шоссе справа по направлению в область. За станцией имеются тупики для оборота и отстоя подвижного состава.<br><br>«Котельники» — станция мелкого заложения (порядка 15 метров) с двумя пролётами, разделёнными рядом колонн. Она имеет выходы в город Котельники, в московский район Жулебино (пересечение улиц Привольной и Маршала Полубоярова), а также на окраину города Люберцы (микрорайон Городок Б).<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/cb/6a95fd4993803017fc69d509682355cb.jpg" border="0" /><br><br>Западный вестибюль станции связан с платформой тремя, а восточный — четырьмя лентами эскалаторов. Выход на уровень земли обеспечивают четыре лестничных спуска с лифтами для маломобильных граждан.<br><br>Кроме того, восточный вестибюль соединён с распределительным залом будущего транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Котельники».<br><br>В оформлении станции использовались гранит и мрамор с декоративными вставками из нержавеющей стали. Архитектурной доминантой является композиционная группа колонн и подвесные конструкции потолков с нишами для светильников. Для отделки колонн и подвесных конструкций использованы современные панели из шлифованной нержавеющей стали. Пол выложен светло-серым и тёмно-коричневым полированным гранитом отечественного производства.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/8f/536adc038dc8c8719222269aea71718f.jpg" border="0" /><br><br>Планируется, что ежедневно через вход станции будут проходить до 75 тысяч пассажиров — жителей Жулебина, Котельников, Люберец и городов Московской области, расположенных в зоне притяжения Новорязанского шоссе (Жуковский, Бронницы и другие).<br><br>Для организации перехватывающей парковки и остановочных пунктов наземного общественного транспорта в районе станции «Котельники» благоустроена территория, в том числе заасфальтированы проезды, оборудованы площадки для стоянки автотранспорта и пешеходные дорожки.<br><br>Открытие станции метро «Котельники» позволит:<br><br>1) снизить время поездок пассажиров на метро на 20 минут;<br>2) обеспечить пешеходную доступность метрополитена для значительной части жителей города Котельники Московской области (35 тысяч человек);<br>3) улучшить обслуживание метрополитеном жителей московского района Жулебино (67 тысяч человек) и города Люберцы (70 тысяч человек) Московской области;<br>4) уменьшить дальность подвоза к метро пассажиров наземного общественного транспорта, следующих в Москву по Новорязанскому шоссе и Лермонтовскому проспекту. Непосредственно после открытия станции на неё переключат более 30 областных автобусных маршрутов (на втором этапе — ещё 20 маршрутов), которые в настоящее время следуют до станций метро «Выхино» и «Кузьминки». Таким образом, отпадёт необходимость заезда и выезда в пределы МКАД нескольких сотен рейсовых автобусов ежедневно;<br>5) уменьшить избыточную нагрузку на ТПУ «Выхино»;<br>6) за счёт организации перехватывающей парковки у метро «Котельники»:<br>— освободить улицы и дворы района Жулебино от стихийных парковок личного транспорта жителей Подмосковья;<br>— уменьшить въезд личного автотранспорта в пределы МКАД и поток автомобилей на МКАД.<br>По расчётам, интенсивность движения машин по Новорязанскому шоссе снизится на 200 единиц в час, по Лермонтовскому проспекту — на 300 единиц в час, по МКАД — на 100 единиц в час;<br>7) улучшить экологическую обстановку и повысить комфортность проживания жителей района Выхино-Жулебино.<br><br><img src="http://i66.fastpic.ru/big/2015/0921/c3/507a6ee9f17b77cec48a8485de7e63c3.jpg" border="0" /><br><br>В перспективе до 2020 года на станции «Котельники» будет построен один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов Московского региона, в состав которого войдут автовокзал, перехватывающий паркинг и торгово-развлекательный комплекс.<br><br>Кроме того, повышение качества обслуживания жителей юго-востока города обеспечат за счёт строительства новой линии метро — Кожуховской.<br><br>ТПУ «Выхино» является крупнейшим в Москве. Он обеспечивает пересадку пассажиров на метро, электропоезда пригородного сообщения, а также автобусы, следующие по городским и областным маршрутам.<br><br>Кроме того, в пешеходной доступности от ТПУ «Выхино» расположен один из крупнейших вузов Москвы — Государственный университет управления. В настоящее время ТПУ пользуются 280 тысяч человек в день (на вход и выход).<br><br><img src="http://i71.fastpic.ru/big/2015/0921/eb/c4ae7136f15e9a3940fdf2bd078f3eeb.jpg" border="0" /><br><br>Чтобы снизить избыточную нагрузку и упорядочить транспортные потоки на ТПУ «Выхино», в последние годы Правительство Москвы и ОАО «РЖД» приняли следующие меры:<br><br>— была проведена реконструкция железнодорожной платформы Выхино;<br>— проведено благоустройство территории ТПУ, ликвидирована незаконная торговля, закрыт рынок;<br>— пресечена незаконная торговля с рук;<br>— организованы перехватывающие парковки для личного автотранспорта;<br>— ряд пригородных поездов в утренние часы пик следует через станцию Выхино без остановки, перераспределяя часть пассажиропотока на станции Новая, Электрозаводская и Казанский вокзал. При этом стоимость поездки по абонементам до Выхина и Казанского вокзала для пассажира является одинаковой, что создаёт дополнительные стимулы ехать до Казанского вокзала.<br>— построены и пущены в эксплуатацию участки «Выхино» — «Жулебино» и «Жулебино» — «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии метро.<br><br>Итоги реализации программы строительства Московского метрополитена в 2011 — 2015 годах.<br><br>Всего построен 31 километр новых линий, 15 новых станций, один дополнительный вестибюль Московского метрополитена.<br><br><img src="http://i71.fastpic.ru/big/2015/0921/8a/e710e81cf609b1804e6de6e3409e978a.jpg" border="0" /><br><br>В ближайшее время пассажиры также смогут использовать банковские карты для покупки билетов в кассах и автоматах на всех станциях метро, а также оплачивать проход через турникеты с помощью бесконтактных карт PayPass. Об этом Сергею Собянину доложил вице-президент ПАО «Сбербанк России» — председатель Московского банка Олег Смирнов на церемонии открытия станции метро «Котельники».<br><br>В 2014 году на 10 станциях был реализован пилотный проект по продаже билетов на одну-две поездки и пополнению карты «Тройка» с помощью бесконтактных банковских карт PayPass. На станции «Котельники» впервые будет установлен автомат, оборудованный гибридным ридером Сбербанка, который будет принимать все типы карт. В дальнейшем все 1200 автоматов будут оборудованы такими ридерами.<br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0921/1b/e0b8d141744c6091eaab9568b4b4b11b.jpg" border="0" /><br><br>Эксперимент по приёму карт для покупки билетов и пополнению «Тройки» начали в мае 2015 года в кассах на станции метро «Ленинский проспект». Он показал востребованность данной услуги — до 40 процентов покупок оплачиваются банковскими картами. В ближайшее время Московский метрополитен оснастит все кассы терминалами для приёма банковских карт.<br><br>На станции «Котельники» также появится экспериментальный турникет, оборудованный устройствами для приёма бесконтактных банковских карт PayPass.<br><br><img src="http://i71.fastpic.ru/big/2015/0921/59/3175492dded2e7bf284b7e3c8c1ef059.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0921/71/e76029246f176a6b8a8319f69c506271.jpg" border="0" /><br><br>Стоимость поездки в данном случае составит 50 рублей (равна стоимости бумажного билета на одну поездку). Поэтому данный функционал будет востребован прежде всего туристами и другими пассажирами, которые пользуются метро нерегулярно.<br><br>В дальнейшем устройствами PayPass будут оборудованы турникеты на других станциях, начиная со станций Кольцевой линии.<br><br><img src="http://i72.fastpic.ru/big/2015/0921/c9/7374fd92ab6fc5ebc82e95d0a51a17c9.jpg" border="0" /><br><br><br><a href="http://www.mos.ru/press-center/themes/index.php?search_4=2421&amp;view_mode_4=tag_search&amp;view_module_4=anywhere&amp;refer_id_4=32867&amp;refer_module_4=news&amp;openNews=32865" target="_blank">mos.ru</a><br>Фото: mos.ru, <a href="http://tass.ru/obschestvo/2277415" target="_blank">ТАСС</a> http://metroblog.ru/post/4789/ 13 http://metroblog.ru/post/4783/ Fri, 04 Sep 2015 11:19:26 GMT http://metroblog.ru/post/4783/ Московский метрополитен совместно с Департаментом транспорта и ведущими операторами сотовой связи «Билайн», «МТС» и «МегаФон» запускает новый сервис — «Мобильный билет». Теперь проезд можно будет оплатить, приложив к турникету мобильный телефон с поддержкой технологии NFC.<br><br>Сервис «Мобильный билет», разработанный транспортными предприятиями Москвы с участием операторов сотовой связи, позволит оплачивать проезд на всех видах городского транспорта, включая и Московский метрополитен. «Мобильный билет» позволит пассажирам больше не стоять в очередях в кассы, тем самым экономя время на поездку.<br> <br>Подключиться к услуге можно будет бесплатно, не будет взиматься с пользователей и абонентская плата. Для использования сервиса будет необходимо лишь заменить действующую SIM-карту телефона на специальную SIM-карту с поддержкой технологии NFC. Сделать это можно бесплатно в салоне обслуживающего оператора.<br><br>Стоимость проезда для пассажира аналогична билету «Электронный кошелёк» на транспортной карте «Тройка». Пополнение средств осуществляется путем перевода денег со счёта мобильного телефона на транспортное приложение.<br><br>— Сейчас через телефон действует разовый билет по «Тройке» — это 30 рублей, и тариф 90 минут. В перспективе мы планируем записать все тарифы на этот электронный кошелек, — пояснил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв.<br><br>NFC (Near Field Communication) — технология беспроводной высокочастотной связи малого радиуса действия, которая дает возможность обмена данными между устройствами, находящимися на расстоянии до 10 см.<br><br><br><span style="font-style: italic;">Пресс-служба Московского метрополитена</span> http://metroblog.ru/post/4783/ 3 http://metroblog.ru/post/4782/ Fri, 04 Sep 2015 09:44:33 GMT http://metroblog.ru/post/4782/ <img src="http://i70.fastpic.ru/big/2015/0904/e9/13642643c3d7342d6e7a16a7793998e9.jpg" border="0" /><br><br>Московский метрополитен подарит горожанам и гостям столицы выставку ретровагонов на станции «Партизанская», приуроченную к 868-летнему юбилею Москвы. Её посетители смогут не только вспомнить снятые не так давно с эксплуатации поезда типов «Д» и «Е», но и редкие «Г» и «УМ5».<br><br>Московский метрополитен приглашает своих пассажиров посетить историческую выставку ретровагонов, курсировавших в метро со дня его открытия. Первая подобная экспозиция, приуроченная к празднованию 80-летия Московского метрополитена, вызвала небывалый ажиотаж у москвичей и гостей столицы — за два дня её посетили более 50 тысяч человек. После закрытия администрация предприятия получила многочисленные просьбы горожан провести подобное мероприятие ещё раз. В День города ретровагоны вернутся на станцию «Партизанская», где простоят все выходные — 5 и 6 сентября.<br><br>Помимо хорошо знакомых пассажирам Московского метрополитена вагонов типов «Д» и «Е», которые эксплуатировались вплоть до 1995 года и 2008 года соответственно, на выставке будут представлены вагоны типа «Г» и опытные образцы «УМ5».<br><br>Разработка вагонов типа «Г» началась в 1936 году, а буквенное обозначение свое они получили по названию линии, на которой должны были работать, - Горьковская (ныне Замосковорецкая). Опытный состав начал курсировать в московском метро в 1941 году. Вагоны типа «М5» путь до серийного выпуска и эксплуатации проделать так и не смогли. Сначала они были модернизированы и стали «УМ5», а впоследствии и вовсе превратились в вагоны типа «Д».<br><br>«История метрополитена — это часть истории столицы, — сообщил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. — Мы рады показать её нашим пассажирам в День города и уверены, что москвичи и гости столицы внесут нашу выставку в свой праздничный маршрут.»<br><br><a href="http://mosmetro.ru/press/metro/text3312.html" target="_blank">mosmetro.ru</a> http://metroblog.ru/post/4782/ 3 http://metroblog.ru/post/4773/ Mon, 17 Aug 2015 17:21:48 GMT http://metroblog.ru/post/4773/ Поезда до станции «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии стали следовать в тестовом режиме без пассажиров. Тестовое движение поездов необходимо для отладки работоспособности всех систем новой станции, включая путевую инфраструктуру.<br><br>До официального открытия «Котельников» службы Московского метрополитена проверят системы сигнализации, централизации и блокировки. Помимо этого на станции будет отлажена работа турникетов, автоматов по продаже билетов, а также банковские терминалы для оплаты проезда банковскими картами. Проверку пройдет и система записи разговор между кассиром и пассажиром. Там же в рамках эксперимента должен появиться первый автомат по упаковке зонтов.<br><br>Начальник метрополитена Дмитрий Пегов в понедельник утром лично провел ревизию инфраструктуры станции.<br><br>«Детальная проверка работы всех систем станции — гарантия безопасности и комфорта пассажиров, — сообщил Пегов, — проверка и наладка всех систем должна пройти до первых чисел сентября».<br><br>Ранее в минувшую субботу участок Таганско-Краснопресненской линии от станции «Выхино» до станции «Жулебино» закрывался на сутки для технологического подключения станции «Котельники».<br><br><img src="http://mosmetro.ru/upload/3999/20150817_073443.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://mosmetro.ru/press/metro/text3287.html" target="_blank">mosmetro.ru</a></span> http://metroblog.ru/post/4773/ 7 http://metroblog.ru/post/4764/ Sun, 26 Jul 2015 10:03:14 GMT http://metroblog.ru/post/4764/ <img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0726/0d/6b0a34f7815a8e08cd55c73bc379c50d.jpg" border="0" /><br><br>Ровно год назад начальником Московского метрополитена был назначен Дмитрий Пегов. Он возглавил метро после крупнейшей в истории предприятия аварии, случившейся неделей ранее на Арбатско-Покровской линии. Тогда погибли 24 человека и ещё 150 получили травмы различной степени тяжести.<br><br>О том, как изменилось метро после трагедии, какие задачи ставит перед собой его руководство и какие новые сервисы ждут пассажиров, Дмитрий Пегов рассказал в эксклюзивном интервью ТАСС.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Как в технологическом плане изменилось метро после прошлогодней аварии?</span><br><br>— С точки зрения технологии перевозок, ремонта и обслуживания инфраструктуры мы поменялись очень серьёзно. Были пересмотрены десятки, если не сотни регламентов. Многие из них к началу ревизии успели настолько устареть, что практически не отвечали современным требованиям.<br><br>По-другому теперь осуществляется и контроль. Ни один стрелочный перевод, ни один участок не может открыться после ремонта без разрешения руководства. Работа принимается лично, потому что есть четкое понимание ответственности за каждый процесс, происходящий в метрополитене.<br><br>Если говорить конкретно о путевом хозяйстве, то здесь отдельный акцент сделан на профилактике неполадок. К примеру, мы активно используем диагностический поезд «Синергия-1». Поездом, конечно, его можно назвать условно. Скорее это настоящая лаборатория, которая может в считаные минуты провести диагностику состояния пути и выдать заключение о том, на что следует обратить внимание. <br><br>В следующем месяце планируем запустить второй, более усовершенствованный поезд «Синергия», а также приобрести семь ручных автоматизированных диагностических комплексов. Они поставят работу путейцев на принципиально новый уровень.<br><br><span style="font-weight: bold;">— С этим связаны и продолжительные технологические окна, когда периодически закрывают участки той или иной линии?</span><br><br>— Конечно. Такие удлинённые перерывы позволяют не только службе пути, но и всем другим подразделениям качественно и без спешки выполнить работу в своих зонах ответственности. Раньше как было? На все выделялось несколько часов ночью, когда поезда не ходят. Для текущего ремонта или обслуживания вполне достаточно. Но для капитальных работ столь небольшие временные рамки создавали объективные сложности. Теперь весь положенный объём работ делается в течение суток.<br><br>На этот год мы запланировали 20 технологических окон практически на всех линиях внутри кольца. Одиннадцать из них уже прошло на Сокольнической, Филевской, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. <br><br>Всего мы поставили себе целью до конца года отремонтировать почти 100 километров пути, это почти 15% от общего объёма.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Удлинённые окна будут только в центральной части города? </span><br><br>— Участки внутри кольца наиболее изношенные с точки зрения инфраструктуры и ими следует заниматься в первую очередь. Когда здесь весь объём работ будет выполнен, мы рассмотрим варианты выхода и на другие участки. Правда, там сложнее организовать работу таким образом, чтобы минимизировать неудобства горожан и гостей столицы. В любом случае удлинённые технологические окна проводятся исключительно в выходные дни, когда пассажиропоток значительно снижается.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Сколько нужно времени, чтобы отремонтировать всю инфраструктуру метрополитена?</span><br><br>— Нами разработана программа по реконструкции и модернизации основных технических средств. Она рассчитана до 2023 года, и надеюсь, что мы в эти сроки успеем сделать всё. Тут речь идет не только о рельсах и шпалах, а обо всей инфраструктуре: станциях, вестибюлях, электроснабжении, вентиляции...<br><br><span style="font-weight: bold;">— Кстати, о вентиляции. Почему летом в метро бывает так душно? Раньше такого не было...</span><br><br>— Раньше и пассажиропоток был меньше, и интенсивность движения не такая, как сейчас. Но один из главных факторов в вопросе температурного режима всё же кроется в архитектурных особенностях. У нас есть ряд станций, где всегда жарче, чем в среднем по метрополитену. Взять, к примеру, «Тверскую» или «Петровско-Разумовскую»: там, где есть большие колонны или построен всего один выход наружу, всегда будет жарче. Динамика воздушных потоков замедляется.<br><br>Нормами СанПиНа у нас установлена предельная температура воздуха на станциях и в вагонах +28 °С. С начала сезона порог не был превышен ни разу. Правда, и нынешнее лето пока нельзя назвать слишком жарким. <br><br>Тем не менее мы проанализировали опыт прошлых лет и заранее подготовились к жаркой погоде. Сейчас у нас есть 38 тыс. бутылок питьевой воды, ещё 300 тыс. нам поставят в ближайшее время. Кроме того, закупили 250 тыс. упаковок влажных салфеток и 11 тыс. вееров. Если на какой-то из станций будет зафиксировано превышение температурного норматива, специалисты центра мобильности сразу приступят к соответствующей работе. Мониторинг ведём несколько раз в сутки. <br><br><span style="font-weight: bold;">— Говорят, перед тем, как дать пассажиру воду, крышечку на бутылке будут открывать...</span><br><br>— Это вынужденная мера. Опыт показывает, что если бутылки выдавать закрытыми, то через десять минут их начинают продавать где-нибудь в переходе или рядом со станцией. Но переживать не стоит - открывать будут только перед тем, как дать конкретную бутылку конкретному человеку, чтобы он понимал, что никто из неё не пил.<br><br><span style="font-weight: bold;">— А если поставить на станциях кондиционеры?</span><br><br>— Просчитывали. Нецелесообразно. Пассажир на станции проводит не более пяти минут, а установка климатических систем обойдется в огромную сумму и повлечет большие технические сложности как при подключении, так и при эксплуатации.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Вы по-прежнему каждый день ездите на работу на метро?</span><br><br>— Да. За год, может быть, только раз или два пользовался служебным автомобилем.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Вам всё нравится?</span><br><br>— Нет. Есть недостатки.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Что же не устраивает пассажира Пегова?</span><br><br>— В первую очередь меня не устраивает то, что чрезвычайно мало пока сделано с точки зрения качества уборки станций и поездов. Очень удручает внешний вид некоторых станций. Идёшь и видишь: какие-то провода висят, какие-то трубы торчат, эскалаторы где-то грязные, плафоны без лампочек. Конечно, музейная роскошь метрополитену не нужна, но всё должно быть опрятно. Потому что можно сколько угодно покупать новые поезда, но если на станции грязь, то это перечеркнет все ощущения даже от суперсовременного состава.<br><br>Мне кажется, много лет назад, где-то на заре 1990-х годов, метрополитен отвернулся от пассажира. То есть он был, но жил какой-то своей жизнью и занимался сам собой. Менялась страна, менялись люди, менялись подходы к организации перевозок, но в метро вообще не пытались говорить о пассажире как клиенте, ориентированном на компанию. Посмотрите хотя бы на убогие халаты, в которых сидят кассиры. Вот кто такое мог придумать?<br><br>Понимаю, денег у метро тогда не было, город, наверное, не финансировал какие-то проекты. Дальше люди просто опустили руки, мол, всё идет по течению. С этого всё и началось. Приходила молодежь без каких-либо инициатив, а у кого они были, им просто не давали инициативу проявить, потому что не было средств на развитие. <br><br>И вот так прошло более двух десятков лет. А сейчас, конечно, очень сложно всех опять растормошить и вернуть в реалии времени. Но тем не менее комфорт пассажира сейчас стал для нас приоритетом.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Делаете замечания?</span><br><br>— Постоянно. Но какие-то вещи можно быстро изменить, а для каких-то нужно сложное техническое решение, требующее продолжительного времени.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Дисциплина труда вообще повысилась с вашим приходом?</span><br><br>— Понятие дисциплины труда философское. В чем её мерить? В количестве объявленных выговоров или в сниженных премиях? Нужно понимать, что человек, находящийся все время под какими-то дисциплинарными наказаниями и работающий под страхом, что его лишат чего-нибудь или не выплатят положенное, качественно работать не будет никогда. <br><br>Особенно в это тяжёлое время, когда у людей кредиты, дети, надо платить за обучение, за ипотеку, за что-то ещё. При жизни, где за всё надо платить, кнут под названием «мы тебя лишим денег» будет злить, и человек станет делать ровно то, за что его не накажут, без инициативы и творчества. А без них предприятие работать не будет.<br><br>Уровень дисциплины должен расти за счет того, что каждый на своем рабочем месте — сознательный человек. И приходит качественно выполнить свою работу. <br><br><span style="font-weight: bold;">— Какими вы видите пассажиров?</span><br><br>— В метро каждый день спускаются люди из разных городов, с разным менталитетом, разным пониманием того, что такое есть чистота общественного пространства. Кто-то плюнуть не может даже в раковину, а кто-то будет плевать себе под ноги, семечки грызть и сыпать их по всей дороге. У каждого свой подход к чистоте, и в одночасье его переменить мы не можем. В итоге нам пачкают станции и поезда, портят сидения, рисуют на стенах, фантики кидают. <br><br>Это общая проблема. Решить её можно только сообща, если каждый задумается о том, что такое чистота и как поведение одного человека может помешать другим людям, как отразится на комфорте проезда в целом. Но все ведь завязано на воспитании. Никакие просьбы и уговоры не подействуют, если человеку в школе и детском садике не внушили, что нельзя сорить или портить имущество.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Вандалы большой убыток приносят?</span><br><br>— С начала года почти 9 млн руб. было потрачено на приведение в порядок имущества, испорченного вандалами. Причем больше всего денег ушло на ликвидацию всяких рисунков и надписей на стенах и вагонах, а ещё на то, чтобы удалить из поездов различные несанкционированные объявления, которые умудряются вешать на очень прочный клей, оставляющий ужасные следы. <br><br>Плюс мы ведем активную борьбу с так называемыми диггерами, любящими лазить там, где нельзя. Уже испытано и показало свою эффективность новое устройство, позволяющее контролировать проход в тоннель и фиксировать любые попытки неправомочного входа в технические зоны. <br><br>Сейчас такие устройства тоже есть, но мы вынуждены шагать в ногу со временем, совершенствоваться, потому что эти люди пытаются изобретать все новые и новые способы проникновения в нашу инфраструктуру. <br><br>Также мы ставим видеокамеры высокого разрешения и с функцией ночного видения на всех вентиляционных киосках. Они тоже прошли необходимую апробацию и показали свою эффективность.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Как сейчас обстоит ситуация с досмотровыми зонами на станциях?</span><br><br>— Мы полностью оснастили их всем необходимым оборудованием, и сейчас каждый день специалисты службы безопасности досматривают свыше 25 тыс. человек и почти 15 тыс. единиц багажа. С начала года проверили около 3 млн человек, у которых было выявлено порядка 7 тыс. опасных предметов. Три четверти из них относились к категории колюще-режущих.<br><br>Например, в июне на станции «Охотный ряд» двух пассажиров передали полиции за то, что они провозили патроны для травматического пистолета. На этих граждан составили административные протоколы и потом оштрафовали.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Большие неудобства доставляют нелегальные стоянки машин возле станций. В час пик, когда много народу, иногда сложно даже подойти к входу.</span><br><br>— Такая проблема действительно существует, и мы работаем над тем, чтобы таких стоянок не было. Сейчас у вестибюлей пяти станций стоят бетонные полусферы, препятствующие подъезду машин. Такое решение полностью безопасно с точки зрения возможного травмирования пешеходов, потому что не имеет острых углов, об которые можно удариться. А чтобы конструкции были заметны издалека, их окрашивают в желтый цвет. <br><br>До конца текущего года планируем поставить бетонные полусферы возле 79 вестибюлей.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Насколько востребована пассажирами возможность купить билет по банковской карте?</span><br><br>— Пока такой эксперимент проводится на станции «Ленинский проспект». Здесь в одной из касс с марта текущего года можно расплатиться за билет не только наличными, но и картой. Услуга пользуется большой популярностью среди пассажиров, и мы решили оборудовать все наши кассы и автоматы по продаже билетов такими вот картридерами. <br><br>Для выбора эквайера, то есть банка, через который будут идти все транзакции, подготовлена конкурсная документация, которая сейчас проходит согласование. После этого, наверное до конца года, объявим конкурс, и по его итогам можно будет что-то сказать по срокам внедрения системы по всему метро. Но то, что это будет — факт. <br><br><span style="font-weight: bold;">— Пассажирами востребована информационная стойка на станции «Комсомольская»?</span><br><br>— Она работает полгода и показала большую востребованность. Можно подойти к ней и получить всю необходимую информацию не только о метро. Спрашивают и про пригородные электрички, и как уехать в другие регионы, и где взять билеты, и какие достопримечательности Москвы интереснее всего посмотреть. Проблем нет — мы отвечаем на все вопросы. А если на какой-то вопрос работник стойки ответить не может, то, поверьте, этот вопрос будет записан и схему проработают так, что в следующий раз на него будет ответ. <br><br>Кстати, много вопросов про банковские услуги, где есть банкоматы, где пункты обмена валюты. Часто спрашивают о вакансиях. Ну и, конечно, это стыковка видов транспорта. Пассажир, первый раз приехавший в Москву на поезде, например на «Комсомольскую», оказывается один среди большого мегаполиса. Это очень тяжело. И спросить-то не у кого, у всех свои дела, все бегом-бегом. Некоторые и просто приходят поговорить. Знаете, людям бывает негде выговориться, а здесь все-таки стоят те, кто их выслушает. Это тоже своего рода отдушина.<br><br>В ближайшее время мы объявим конкурс на изготовление и оборудование таких информационных стоек для всех станций Кольцевой линии. Думаю, к концу года работу сделаем и заодно посмотрим, какие вопросы там будут задавать.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Бесплатный интернет на станциях появится?</span><br><br>— В этом году мы реализуем подобный пилотный проект на одной из станций. Пока не скажу, где именно он появится. Но мы обязательно протестируем такую возможность и затем примем решение о том, нужно ли распространять этот опыт на всех станциях.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Говорили ещё, что новые вагоны, которые появятся в метро с 2017 года, оборудуют устройствами для подзарядки мобильных телефонов и планшетов.</span><br><br>— Пока такой вопрос находится в стадии обсуждения. Насколько это будет удобно и целесообразно, особенно с точки зрения большого пассажиропотока. Я знаю, что такая возможность есть в новых вагонах на железной дороге, и она в общем-то востребована.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Скучаете по железной дороге?</span><br><br>— Так я с неё по сути и не уходил. Метро тоже ездит по рельсам, только они проходят большей частью под землёй. Вот по компании РЖД да, я скучаю. Все-таки РЖД — это весь мой путь, там остались мои друзья и знакомые. Конечно, когда вспоминаешь, то ностальгируешь и думаешь о том, что хотелось бы вернуться. <br><br>Но на данный момент у меня есть работа, есть контракт, есть москвичи, есть город, для которого я должен трудиться. И здесь нужно создать такой же коллектив, о котором потом будет приятно вспомнить.<br><br><span style="font-weight: bold;">— Какую задачу вы ставите перед собой на ближайшую перспективу?</span><br><br>— Моя главная задача, чтобы метро работало стабильно. Мне кажется, сейчас мы консолидировались, у нас получается это делать. Конечно, возникают какие-то отдельные нестыковки, но риски были минимизированы, чтобы не было массовых потрясений, никто не погибал на инфраструктуре, под вагонами, от взрывов, от каких-то столкновений.<br><br>И из каждого случая, пусть даже на первый взгляд незначительного, делать соответствующие выводы. Принимать необходимые меры для того, чтобы в следующий раз этого не произошло.<br><br><br>Роман Ромишевский<br><a href="http://tass.ru/intervyu-moscow/2136722" target="_blank">TACC</a> http://metroblog.ru/post/4764/ 8 http://metroblog.ru/post/4763/ Wed, 22 Jul 2015 10:53:47 GMT http://metroblog.ru/post/4763/ Департамент транспорта Москвы подготовил <a href="http://dt.mos.ru/legislation/projects/1967919/" target="_blank">проект поправок</a> в правила пользования Московским метрополитеном и монорельсом, добавив туда несколько пунктов. В одном из них прописано, что пассажиры должны пропускать детей вперед при посадке в вагон. Второй запрещает посадку в вагон при мигании красных огней над дверями и звуковом сигнале о закрытии дверей. В пояснительной записке говорится, что эти два пункта добавляются в целях снижения рисков травмирования пассажиров. Отдельный пункт запрещает заниматься попрошайничеством.<br><br><a href="http://newsmsk.com/article/01jul2015/new_pravila.html" target="_blank">NEWSmsk.com</a><br><br>Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, что во вторник на заседании президиума городского правительства были внесены изменения в правила пользования метро и монорельсом.<br><br>По новым правилам в московском метро будут штрафовать пассажиров, которые мешают отправлению поездов и держат двери в вагонах. Теперь нельзя будет входить в вагон после того, как появляется световой и звуковой сигнал о закрытии дверей.<br><br>— Некоторые прыгают (в вагон), держат двери и теперь это будет являться нарушением правил пользования метрополитеном и монорельсом, — сказал Ликсутов.<br><br>За подобные действия полагается штраф в размере 1 тыс. руб. Оформление подобных нарушений — прерогатива сотрудников полиции, дежурящих на станции.<br><br>— Если получится так, что поезд не отъехал от станции в положенное время, потому что пассажир держал дверь, то это будет считаться административным правонарушением.<br><br><span style="font-weight: bold;">Пассажиров обязали предъявлять билеты контролерам</span><br><br>Кроме того, пассажиров Московского метрополитена отныне обязали предъявлять к осмотру свои билеты по требованию контролеров турникетных линий.<br><br>— Мы отдельно вписали в правила пользования метро и монорельсом такой пункт, что сотрудники ГКУ «Организатор перевозок» имеют право попросить пассажира предъявить билет, по которому он прошел через турникет. И пассажир обязан его предъявить.<br><br>При этом Ликсутов пояснил, что речь идет о контроле непосредственно после прохождения турникетной линии.<br><br>— До конца поездки сохранять билет не обязательно. Данная правка носит больше технический характер, потому что в положении о ГКУ «Организатор перевозок» такое положение есть, а в правилах пользования метрополитеном и монорельсом — не было.<br><br><span style="font-weight: bold;">Изменение правил прохода пассажиров с детьми</span><br><br>Также изменились правила прохода в вагоны метро родителей с маленькими детьми.<br><br>— Если пассажир идёт с ребенком, то при посадке в вагон он должен сначала пропустить ребенка, а потом уже входить сам. Некоторые прыгают сами, потом тянут за собой ребенка, а двери в этот момент уже закрываются. Именно такие факты стали причиной внесения корректив в правила пользования метро и монорельсом. Мы просим родителей быть внимательными и не рисковать здоровьем своих детей ради того, чтобы выгадать несколько минут в дороге.<br><br><a href="http://tass.ru/obschestvo/2134152" target="_blank">ТАСС</a><br><br><br>P.S. В настоящее время на многих станциях внутри Кольцевой линии время, на посадку выделяется 6 секунд. На Серпуховско-Тимирязевской линии на станциях от Бибирево до Менделеевской, а часто и на Боровицкой, машинист запрещает посадку ещё до окончания открытия дверей:<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=YnuK_bImv8I" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=YnuK_bImv8I</a><br><br>Таким образом, данное изменение нормативно правовых актов ставит целью перевести в неправовое поле большинство пассажиров Московского Метрополитена с целью выписывания штрафов. http://metroblog.ru/post/4763/ 12 http://metroblog.ru/post/4762/ Tue, 21 Jul 2015 10:31:43 GMT http://metroblog.ru/post/4762/ В Москве объявили забастовку метростроецы. Они заявляют, что им не выплачивают заработную плату.<br><br>Корреспонденты засняли видео, на кадрах которого видно, как около 70 человек вышли на протестную акцию недалеко от того места, где строится станция метро «Петровско-Разумовская». Большинство из недовольных граждан — сотрудники Мосметростроя ОАО СМУ-5.<br><br><a href="http://ren.tv/novosti/2015-07-20/v-moskve-metrostroevcy-obyavili-zabastovku-video" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a><br><br>По словам участников акции, уже 2 года возникает задержка выплаты зарплаты: за май им пообещали выплатить 50% от заработной платы, за июнь — 20%. Кроме того, люди жалуются на недостаточное финансирование. Метростроевцы утверждают, что форму, инструменты (ключи, гайки) им приходится покупать за собственные деньги. Из-за этого существует потенциальная опасность для пассажиров. <br><br>Строители заявили, что если за 2 дня им не выплатят всю зарплату за май, то они устроят полноценную забастовку, а пока они называют все происходящее собранием. Стоит отметить, что это первая подобная акция с участием метростроевцев за 10 лет.<br><br><a href="http://ren.tv/novosti/2015-07-20/v-moskve-metrostroevcy-obyavili-zabastovku-video" target="_blank">РЕН ТВ</a> http://metroblog.ru/post/4762/ 3 http://metroblog.ru/post/4760/ Fri, 17 Jul 2015 12:11:32 GMT http://metroblog.ru/post/4760/ Задолженность ООО «Авто Селл» перед ГУП «Московский метрополитен» составляет более 1,124 млрд рублей. В связи с невыполнением обязательств, метрополитен принял решение о расторжении действующего договора с компанией в одностороннем порядке. Кроме того, ГУП «Московский метрополитен» подал заявление в УВД и Прокуратуру метрополитена о принятии решения о возбуждении уголовного дела о защите своих прав.<br><br>На сегодняшний день основная задолженность ООО «Авто Селл» перед ГУП «Московский метрополитен» за размещение рекламы составляет 728 693 174,39 рублей. Расчетная задолженность по штрафным санкциям – более 396 миллионов рублей. Таким образом, общая сумма задолженности составляет более 1, 124 млрд рублей. Кроме того, до сих пор не поступил в метрополитен и авансовый платеж за июль 2015 в размере 256 752 619,85 рублей.<br><br>В июле 2015 года Московский метрополитен был вынужден принять решение о расторжении договора с компанией «Авто Селл» в одностороннем порядке в соответствии с законодательством. Соответствующее уведомление было направлено в адрес ООО «Авто Селл» 9 июля 2015 года. От получения почтового уведомления, доставленного курьерской службой, компания отказалась без объяснения причин. <br><br>В свою очередь, Московский метрополитен 3 июля 2015 г. подал соответствующее заявление в УВД на Московском метрополитене и в Прокуратуру Московского метрополитена о принятии решения о возбуждении уголовного дела в отношении должностных лиц ООО «Авто Селл» в связи с совершением действий, направленных на причинение особо крупного ущерба предприятию.<br><br>С весны 2015 года метрополитен неоднократно направлял компании претензии с требованием об уплате денежных средств в связи с невыполнением обязательств по действующему договору. Тем не менее, реакции со стороны компании не последовало, попыток погасить задолженность не предпринималось.<br><br>Департамент средств массовой информации и рекламы города Москвы, который также является стороной по указанному выше договору, о действиях ГУП «Московский метрополитен» проинформирован.<br><br><span style="font-style: italic;">Справочно: В июне 2011 года компания «Авто Селл» выиграла аукцион на право размещения рекламы в Московском метрополитене. Победитель тендера получил эксклюзивное право в течение пяти лет размещать рекламу на рекламных щитах, указателях, путевых постерах, дверях вестибюлей, турникетах, витражах дверей вестибюлей, стикерах в вагонах метро, рекламных блоках на схемах в вагонах метро, на флагах и мониторах, установленных в метрополитене.<br><br>Пресс-служба Московского метрополитена</span> http://metroblog.ru/post/4760/ 6 http://metroblog.ru/post/4757/ Tue, 14 Jul 2015 12:12:34 GMT http://metroblog.ru/post/4757/ Дмитрий Владимирович Пегов сегодня кратко рассказал о текущих мероприятиях, связанных с обслуживанием и безопасностью пассажиров. А его первый заместитель — о ремонте вестибюлей, подземных переходов и прилегающих территорий метрополитена.<br><br><span style="color: #999999">1</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/162_2015-07-14/pegov_1.jpg" border="0" /><br><br>Тезисы Дмитрия Пегова:<br><br>— В пятницу 17 июля в связи с проведением мусульманского праздника «Ураза-Байрам» будет ограничена работа станции «Проспект Мира»-радиальная. До 8 часов утра станция будет работать только на выход, поезда будут проходить её без остановки.<br><br>— В субботу 18 июля изначально планировалось закрытие движения на участке между станциями «Автозаводская» и «Каширская» для подключения коммуникаций строящейся станции «Технопарк», но это событие пока отменяется. Следите за анонсами.<br><br>— К слову, на прошедшем в эти выходные технологическом окне было задействовано 1300 человек, в тесной координации работали многие службы метрополитена. Следующее окно (12-е по счёту) по графику будет в субботу 25 июля на центральном участке Калужско-Рижской линии.<br><br>— Завтра годовщина катастрофы на перегоне «Парк Победы»–«Славянский бульвар». Дмитрий Владимирович рассказал о том, что за это время были разработаны и приняты новые документы, регламентирующие проведение работ на путях, мероприятия по профилактике и выявлению неисправностей на подвижном составе и в тоннелях, и другие технологические процессы. В дополнение к поезду «<a href="http://metroblog.ru/post/4747/" target="_blank">Синергия</a>» метрополитен заказал «Синергию-2», которая будет готова через месяц. Создана служба качества перевозок и центр профориентации метрополитена. Начальник метро подчёркивает, что безопасность пассажиров — приоритет номер один.<br><br>— Дмитрий Владимирович каждый день ездит на работу на метро, иногда его даже узнают. Он признаёт, что до идеальных условий комфорта под землёй ещё далеко, но прогресс идёт по мере замены подвижного состава и строительства новых линий. Лучше станет с пуском МКЖД (где будет объединённая с метро система оплаты, переходы и навигация), Третьим пересадочным контуром, устаревшие вагоны-«ежи» на Таганско-Краснопресненской будут заменены на поезда нового поколения, которые сейчас проектируются и начнут поступать на метрополитен с 2017 года.<br><br><span style="color: #999999">2</span><br><img src="http://q.metroblog.to/lj/162_2015-07-14/pegov_2.jpg" border="0" /><br><br>Тезисы Юрия Дегтярёва:<br><br>— Сейчас активно реализуется программа по модернизации пассажирской зоны вестибюлей станций, подземных переходов и уличного пространства в рамках территории метрополитена. Убирается вся нестационарная торговля (палатки и павильоны), реклама, стихийная парковка.<br><br>— В подземных переходах заменяется отделка стен и полов, на лестничных сходах появятся навесы, а в ступени будет вмонтирован подогрев. Схожие работы проводятся в вестибюлях, ремонтируются кассы, пропускные пункты.<br><br>— Вскоре будет проведён конкурс на ремонт 88 станций в следующем году. А до конца этого года на 96 станциях появятся элементы новой навигации.<br><br><span style="color: #999999">3.</span> А это экспериментальная входная дверь вестибюля с вентиляционными отверстиями для лучшего проветривания станций в ночные часы во время летней жары.<br><img src="http://q.metroblog.to/lj/162_2015-07-14/pegov_3.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/4757/ 7 http://metroblog.ru/post/4756/ Fri, 10 Jul 2015 09:37:59 GMT http://metroblog.ru/post/4756/ <img src="http://i71.fastpic.ru/big/2015/0710/16/1ad44477a8e0b27382fe5988c55e2316.jpg" border="0" /><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">Фото: <a href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151584848754236&amp;l=d3c75182a1" target="_blank">Lovas G&#225;bor</a></span><br><br>Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») объявлен победителем в тендере на капитальный ремонт 222 вагонов метро Будапештского метрополитена (185 вагонов типа 81-717/714, 10 вагонов типа 81-717/714-2M и 27 вагонов метро типа Ev3). Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга. <br><br>Помимо ОАО «Метровагонмаш» в тендере принимали участие французская компания Alstom Transport SA, чешская Skoda Transportation a.s., эстонская компания Skinest Rail a.s., испанский производитель подвижного состава Сonstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF), а также одна румынская и одна венгерская компании.<br><br>На старых вагонах метро после диагностики будут проведены работы по капитальному ремонту. Полностью обновится пассажирский салон, кабина и пульт управления, произведется замена интерьера. Будут заменены маски, тележки, обновлен кузов. Системы управления, видеонаблюдения и безопасности пройдут модернизацию. <br><br>В поездах установят систему кондиционирования воздуха кабины машиниста и принудительную вентиляцию в салоне. Пройдет модернизацию компрессорная система, тормозное оборудование, система тягового привода. Будет установлен электрический привод дверей. По итогам диагностики планируется провести и другие необходимые работы по капремонту.<br><br>После реконструкции значительно повысится надежность оборудования вагонов и уровень ремонтопригодности, снизится потребление электроэнергии, будут обеспечены современные эстетические качества, повышен уровень комфорта для пассажиров и улучшены условия работы машиниста. Срок службы вагонов будет продлен на 25 лет.<br><br>Срок реализации проекта: 34 месяца с момента заключения договора, поставка первого состава через 265 дней.<br><br><a href="http://tmholding.ru/press_office/events/4392.html" target="_blank">tmholding.ru</a> http://metroblog.ru/post/4756/ 16 http://metroblog.ru/post/4748/ Tue, 16 Jun 2015 13:38:35 GMT http://metroblog.ru/post/4748/ <img src="http://i72.fastpic.ru/big/2015/0616/13/9feaea89d328111d0bf1141191045813.jpg" border="0" /><br><br>Главным следственным управлением Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела в отношении заместителя генерального директора ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова, а также старшего мастера службы пути Валерия Башкатова, заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути Алексея Трофимова и помощника дорожного мастера 3 дистанции пути Юрия Гордова, являющихся работниками ГУП «Московский метрополитен». Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена лицом в силу выполняемой работы, повлекшее смерть двух и более лиц).<br><br>По версии следствия, 15 июля 2014 года примерно в 8 часов 34 минуты в перегоне тоннеля между станциями Московского метрополитена «Парк Победы» и «Славянский бульвар» произошло крушение электропоезда по причине неустановления двух тяг между остряками стрелки, расположенной в месте съезда на вновь строящуюся линию метро. В результате 24 человека погибли и 188 получили телесные повреждения различной степени тяжести. Кроме того, ГУП «Московский метрополитен» был причинен материальный ущерб на сумму свыше 331 млн. рублей. Башкатов и Трофимов были привлечены к работам по устройству указанного съезда, которые проводили по указанию Круглова. Гордов осуществлял надзор за этими работами.<br><br>Версия следствия о виновности Круглова, Башкатова, Трофимова и Гордова подтверждается совокупностью собранных доказательств. В их числе заключения комплексных железнодорожно-технической, трасолого-металловедческих, компьютерно-технической, фото-видеотехнических экспертиз, а также информационно-технической экспертизы регистраторов параметров движения поезда и процессоров, показания обвиняемых, потерпевших, свидетелей, специалистов и экспертов, протоколы осмотров места происшествия и другие доказательства.<br><br>Следствием собрана достаточные доказательства совершения преступления, в связи с чем уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.<br><br>Вместе с тем продолжается расследование в отношении 9 лиц из числа руководителей и работников ГУП «Московский метрополитен», а также коммерческих структур, осуществлявших организацию строительных работ, повлекших крушение, и ненадлежащий строительный контроль за ними.<br><br>Так, в настоящее время уже предъявлены обвинения в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ начальнику Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Юрию Сильянову, его заместителю Валерию Малышеву, начальнику 3 дистанции пути Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Николаю Мельникову, его заместителю Анатолию Казанцеву, а также осуществлявшим обход пути монтёрам пути 3 дистанции пути ГУП «Московский метрополитен» Юрию Шеянову и Наталии Веденеску. <br><br>Допущенные этими лицами системные нарушения, повлекшие крушение, стали возможны из-за фактического «сращивания» ряда лиц из числа руководства ГУП «Московский метрополитен» с представителями коммерческих строительных организаций, осуществляющих работы на объектах метрополитена, с целью извлечения максимальной выгоды в ущерб безопасности пассажиров.<br><br>Руководитель управления В.И. Маркин<br><a href="http://sledcom.ru/news/item/937586/" target="_blank">Следственный Комитет Российской Федерации</a> http://metroblog.ru/post/4748/ 9 http://metroblog.ru/post/4743/ Wed, 27 May 2015 10:11:29 GMT http://metroblog.ru/post/4743/ Станция метро «Спортивная-2» откроется для пассажиров после полудня — после того, как уберут подиум, установленный в вестибюле для торжественной церемонии по сдаче станции в эксплуатацию.<br><br> В церемонии приняли участие губернатор Георгий Полтавченко, спикер ЗакСа Вячеслав Макаров, директор «Метростроя» Вадим Александров. Начальник «Петербургского метрополитена» Владимир Гарюгин на неё не пришёл. Возможно, это связано со скандалом вокруг уголовного дела, которое расследуется Следственным комитетом.<br><br><a href="http://www.1tv.ru/news/social/284631" target="_blank">http://www.1tv.ru/news/social/284631</a><br><br>Второй выход со «Спортивной» строился с 2012 года, стоимость работ составила 6,7 млрд рублей. Попасть на станцию можно с набережной Макарова, где оборудованы четыре выхода на поверхность. Пройдя кассовый зал, пассажир сначала спускается вниз по эскалаторам, а потом следует под Невой по горизонтальным эскалаторам — траволаторам. Длина тоннеля — 300 метров. Впервые в истории метрополитена были закуплены подъёмники немецкой фирмы «ТиссенКрупп».<br><br>Как ожидается, «Спортивная-2» примет на себя часть пассажиров «Василеостровской», которую закроют на капремонт 7 июля.<br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0527/30/9aa41a47efe4205166c430b0bdf1ff30.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0527/14/036284be7ff5752a8b1648027ed71514.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0527/cf/240b436c92702aef1286baa99eaccacf.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0527/89/c6c49b525073943ddd94f9a53abc9089.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0527/36/f79833f7a9331fd8bd8b68f1a2202936.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0527/fb/772ef7762b0b7fa62d8f0caada03b2fb.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i69.fastpic.ru/big/2015/0527/b5/92bbd20410e268fdf068822017f21eb5.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://www.fontanka.ru/2015/05/27/026/" target="_blank">fontanka.ru</a><br><br><a href="http://www.1tv.ru/news/social/284631" target="_blank">1tv.ru</a> http://metroblog.ru/post/4743/ 0